孫葉寧

摘要：近年來，我國交通業(yè)的飛速發(fā)展，導(dǎo)致我國能源消耗危機(jī)和環(huán)境污染問題的加劇，但這也為電動(dòng)汽車的誕生和汽車產(chǎn)業(yè)，以及能源安全和低碳經(jīng)濟(jì)的長足發(fā)展帶來新的增長動(dòng)力。為此，本文圍繞電動(dòng)汽車的電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成以及電動(dòng)汽車發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行分析，并圍繞汽車行業(yè)中采用的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行研究，解讀電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于新能源汽車動(dòng)力總成的作用，并分析和比較幾種商業(yè)化的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

Abstract： In recent years， the rapid development of China's transportation industry has led to the aggravation of the Chinese energy consumption crisis and environmental pollution problems， but this also brings new growth impetus for the birth of electric vehicles and the automobile industry， as well as the rapid development of energy security and low-carbon economy.To this end， this paper analyzes the composition of the electric drive system of electric vehicles and the development trend of electric vehicles， and studies the electric drive technology adopted in the automobile industry， interprets the role of the electric drive system for the powertrain of new energy vehicles， and analyzes and compares several commercial electric drive systems.

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù);新能源汽車;動(dòng)力系統(tǒng)

Key words： electric vehicles;electric drive technology;new energy vehicles;power system

中圖分類號(hào)：U469.72+2 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）03-0205-03

0 ?引言

由于我國經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展，造成很多不可再生資源日益減少，在發(fā)展的過程中忽視了對(duì)環(huán)境的保護(hù)，造成了嚴(yán)重的水污染、大氣污染等問題，以此人們需要嚴(yán)肅對(duì)待能源消耗危機(jī)和環(huán)境惡化問題，協(xié)調(diào)處理好人們生命健康以及社會(huì)發(fā)展之間的關(guān)系。電動(dòng)汽車的自身的節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，既滿足了人們對(duì)交通出行的需求，又減緩石油、煤炭等不可再生資源的枯竭與環(huán)境惡化問題。所以，電動(dòng)汽車不管從能源安全方面、環(huán)境保護(hù)方面還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，都起著重要推動(dòng)作用。

1 ?電動(dòng)汽車的發(fā)展及電氣系統(tǒng)的構(gòu)成

1.1 電動(dòng)汽車發(fā)展核心問題

電動(dòng)汽車的發(fā)展核心主要是研發(fā)電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以此取代以往運(yùn)用的燃油作為原料，借助電池作為車載能源來驅(qū)動(dòng)汽車行駛。其發(fā)展核心主要可以從三個(gè)方面考量：一是電動(dòng)汽車可以代替燃油汽車，可以滿足人們代步的需求，而且其功能作用也符合燃油汽車各項(xiàng)功能、價(jià)格指標(biāo)等，代替燃油汽車滿足社會(huì)交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求;二是，燃油汽車使用的燃料資源是有限的，如果大批量生產(chǎn)或者不加限制使用，會(huì)造成自然界不可再生資源的枯竭，而且大肆使用自然能源用作汽車燃料，也會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，破壞生態(tài)環(huán)境平衡，威脅環(huán)境安全和人類健康。然而電動(dòng)汽車可以很好地減少對(duì)環(huán)境的污染，減少汽車尾氣排放量，契合國家綠色環(huán)保的理念;三是無論燃料電池電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)既是關(guān)鍵技術(shù)又是共性技術(shù)。與普通工業(yè)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不同的是，車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)性能要求高，需要投入的成本和人力資源都較大，而且具有很大的研發(fā)難度[1]。

1.2 電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)構(gòu)成

1.2.1 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)

早期電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)大部分是運(yùn)用直流電機(jī)。電機(jī)的結(jié)構(gòu)應(yīng)由定子和轉(zhuǎn)子兩大部分組成。運(yùn)行時(shí)靜止不動(dòng)的部分稱為定子，定子的主要作用是產(chǎn)生磁場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的部分稱為轉(zhuǎn)子，其主要作用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩和感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，是直流電機(jī)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的樞紐。無刷直流電機(jī)主要由用永磁材料制造的轉(zhuǎn)子、帶有線圈繞組的定子和位置傳感器組成。如圖1所示。

直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改變輸入電壓或電流可以實(shí)現(xiàn)對(duì)其轉(zhuǎn)矩的獨(dú)立控制，進(jìn)行平滑調(diào)速，其技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，而且應(yīng)用成本低。但是也存在不足之處，直流電機(jī)的絕對(duì)效率不高，而且其體積和質(zhì)量較大，散熱速度慢，并不能很好地滿足現(xiàn)代電動(dòng)汽車長遠(yuǎn)發(fā)展和實(shí)用價(jià)值的需求。在當(dāng)下電力電子技術(shù)、大規(guī)模集成電路和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展以及各種新材料的研發(fā)與應(yīng)用，機(jī)電一體化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)呈現(xiàn)出其優(yōu)越性[2]。

1.2.2 變速器

大多電動(dòng)汽車都很少會(huì)安裝變速箱，其主要原因并不是因?yàn)檠b配變速箱有很大難度，而且從研發(fā)成本以及開發(fā)程度考慮，如果圍繞電動(dòng)汽車裝配變速箱，進(jìn)行專門開發(fā)，還是有很大難度的。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)在任何“轉(zhuǎn)速”下產(chǎn)生的扭矩都是大的，變速箱不管處于哪一個(gè)檔位，都會(huì)受到較大的扭矩沖擊，這是限制電動(dòng)車開發(fā)變速箱的一個(gè)難點(diǎn)問題，而且其研發(fā)成本也會(huì)超出預(yù)期，相比研發(fā)一套“三電”系統(tǒng)的成本還要高出很多。而且機(jī)械變速箱的結(jié)構(gòu)，很難匹配電動(dòng)汽車極為快速、直接的響應(yīng)。所以，很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)商會(huì)因多方面原因考慮，很少會(huì)專門研發(fā)和裝配變速箱。

1.2.3 功率變換器

在現(xiàn)代電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，通過功率變換器將電池儲(chǔ)存的直流電經(jīng)電壓/頻率變換后供給電機(jī)和其他交流負(fù)載使用。以48V輕混電動(dòng)汽車為例，其功能需要滿足以下要求：一是靈活性，體現(xiàn)在局部可變功率設(shè)置、軟啟動(dòng)或數(shù)字電流調(diào)節(jié)、故障識(shí)別和可變相移等;二是強(qiáng)調(diào)效率，對(duì)部件負(fù)載范圍內(nèi)單個(gè)相位關(guān)閉，或是利用變頻選擇優(yōu)化效率;三是溫度把控，利用技術(shù)手段加強(qiáng)對(duì)溫度的監(jiān)測(cè)，并按照需求進(jìn)行風(fēng)扇控制，各相位負(fù)載依溫度分布。

1.2.4 電子控制系統(tǒng)

從整車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看，電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)都有專屬的控制器，控制器是控制系統(tǒng)的核心紐帶，其功能優(yōu)勢(shì)方面，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的交互，進(jìn)行安全管理，能夠在不同能量源之間，完成需求功率分配的任務(wù)，并可以接收駕駛員操作信號(hào)，還能為分布式分層控制提供了條件。分布式分層控制可以實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的拓?fù)浞蛛x和功能分離。

2 ?電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，電氣啟動(dòng)系統(tǒng)是保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)的核心部件，主要由電機(jī)、電力電子與控制技術(shù)共同組成，其主要工作任務(wù)在于，在駕駛員的控制下，將蓄電池中的電能，高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，或者將車輪產(chǎn)生的動(dòng)能，傳輸至蓄電池當(dāng)中。

2.1 電機(jī)

其中電機(jī)是電氣驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部位，其尺寸、質(zhì)量等性能與電動(dòng)汽車的整體效率之間存在著直接的聯(lián)系，在實(shí)際應(yīng)用過程中，依據(jù)電流流線的不同，主要可以被分成直流電機(jī)與交流電機(jī)兩種。

2.1.1 直流電機(jī)

在過去很長一段時(shí)間內(nèi)，由于直流電的控制難度較低，因此電動(dòng)汽車大多使用直流變速的驅(qū)動(dòng)方式，并且在實(shí)際應(yīng)用過程中，依據(jù)勵(lì)磁方式的不同，直流電機(jī)又可以分成串勵(lì)直流電機(jī)、并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)與他勵(lì)直流電機(jī)。

首先，串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)是先將勵(lì)磁繞組與電樞繞組進(jìn)行串聯(lián)然后與直流電源進(jìn)行連接，這種情況的出現(xiàn)使得勵(lì)磁繞組的電流與電樞繞組相一致，電樞電流的變化將會(huì)對(duì)電動(dòng)機(jī)內(nèi)磁場(chǎng)強(qiáng)弱產(chǎn)生影響，在使用這種電動(dòng)機(jī)時(shí)，為避免大損耗與大電壓壓降的出現(xiàn)，需盡可能降低勵(lì)磁繞組的電阻，這就使得串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁導(dǎo)線較粗，并且匝數(shù)較少。

其次，并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)主要將勵(lì)磁繞組與電樞繞組并聯(lián)后，與電源接通，這種情況使得并勵(lì)繞組兩端電壓與電樞兩端電壓一致，但由于勵(lì)磁繞組中存在匝數(shù)較多的細(xì)導(dǎo)線，這就導(dǎo)致勵(lì)磁繞組的電阻較大，而電流較小。

再次，復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)中包含串勵(lì)與并勵(lì)2個(gè)勵(lì)磁繞組，這就使得電動(dòng)機(jī)的磁通由這兩個(gè)繞組內(nèi)的勵(lì)磁電流產(chǎn)生，在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的永磁勵(lì)磁部分材料主要為高磁性的銣鐵硼，這種材料的應(yīng)用有效提升了電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，并且由于電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁部分磁場(chǎng)穩(wěn)定性較高，因此，在使用這種電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，再生制動(dòng)功能實(shí)現(xiàn)難度較低，并且由于該電動(dòng)機(jī)增加了增磁繞組，這就使得電動(dòng)汽車在低速或爬坡時(shí)對(duì)于大轉(zhuǎn)矩的要求更容易實(shí)現(xiàn)。

最后，他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁繞組與電樞繞組間沒有連接，這使得勵(lì)磁繞組所需要的電力主要由其他直流電源提供，在這種情況下，他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流并不會(huì)受到電樞端電壓或電流的影響。同時(shí)，由于他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)在使用過程中，勵(lì)磁磁場(chǎng)的穩(wěn)定性較高，控制難度較低，因此更容易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車對(duì)再生制動(dòng)的需要，但若將永磁激勵(lì)應(yīng)用于他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)中，盡管電動(dòng)機(jī)的效率將會(huì)提高，其體積與重量將會(huì)減小，但由于磁場(chǎng)過于固定，這就使得電動(dòng)機(jī)的機(jī)械特性下降，進(jìn)而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩?zé)o法滿足汽車啟動(dòng)與加速時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)矩的要求。以某款電動(dòng)大客車為例，對(duì)串勵(lì)直流電機(jī)與他勵(lì)直流電機(jī)的再生制動(dòng)作用進(jìn)行比對(duì)可以發(fā)現(xiàn)，串勵(lì)直流電機(jī)的再生制動(dòng)作用比他勵(lì)直流電機(jī)的小5%，能量消耗大19%，這種情況的出現(xiàn)使得盡管他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)裝置更為復(fù)雜，但由于其使用更為便利，因此，當(dāng)前我國直流電動(dòng)機(jī)汽車所使用的電動(dòng)機(jī)大多為他勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)[3]。

2.1.2 交流電機(jī)

近年來，隨著電力電子技術(shù)、集成技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等高新技術(shù)的不斷發(fā)展，以及各類新材料的不斷出現(xiàn)，電機(jī)一體化的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)因有著效率高、工作可靠性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，逐漸得到人們的廣泛應(yīng)用。首先，現(xiàn)階段，在電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，較為常用的交流電動(dòng)機(jī)主要包括感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁同步電動(dòng)機(jī)與開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)3類。并且當(dāng)前以感應(yīng)電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)汽車數(shù)量較多，以美國通用汽車公司所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車Impact為例，這款汽車主要采用前輪駕駛，并且在每個(gè)輪子上都配備了感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的功率為42.5kW，轉(zhuǎn)速為6600轉(zhuǎn)/min，并且該汽車還配備了MOSFET型的逆變器，為汽車的正常行駛提供了有效的支持。

其次，由于永磁同步電動(dòng)機(jī)能量密度較高，這就使得其在保證較高效率的同時(shí)，有著較小的體積，這種情況的出現(xiàn)使得這款電動(dòng)機(jī)有著較為廣闊的發(fā)展前景。在實(shí)際制作過程中，永磁同步電動(dòng)機(jī)主要材料為高磁能稀土，并且其結(jié)構(gòu)中沒有滑環(huán)、勵(lì)磁繞組與勵(lì)磁銅耗，這種情況的存在使得永磁同步電動(dòng)機(jī)的功率與效率都比異步電機(jī)大，但由于永磁材料價(jià)格較高，因此，這種電動(dòng)機(jī)的使用范圍仍比較小。

最后，開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)有著結(jié)構(gòu)較為簡單、電流沖擊較小、起動(dòng)性能較好、效率較高等優(yōu)點(diǎn)，在當(dāng)前電動(dòng)汽車的生產(chǎn)制造過程中受到了人們的重視。舉例來說，當(dāng)前英國的Bedford電瓶貨車就采用了20kW的開關(guān)磁阻電機(jī)電動(dòng)機(jī)作為自身的動(dòng)力源，這款貨車在公路上成功運(yùn)行了482.7km，最高時(shí)速可達(dá)80.45km/h。

2.2 電力電子技術(shù)

電力電子技術(shù)主要可分成功率變換器與電力電子器件2部分，其中功率變換器又包括直流電動(dòng)機(jī)的斬波器與交流電動(dòng)機(jī)的逆變器兩種。

2.2.1 斬波器

對(duì)于直流電動(dòng)機(jī)來說，對(duì)其進(jìn)行調(diào)速的主要部件為斬波器，這種器件的功率電路較為簡單，并且工作效率也比較高，近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，斬波器的頻率越來越高，因此在直流牽引調(diào)速過程中，斬波器的應(yīng)用頻率不斷提升?，F(xiàn)階段，對(duì)于采用直流驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車來說，無論是哪種勵(lì)磁方式，斬波器都是較為有效的功率變換器，并且，當(dāng)前較為常見的斬波器功率電力電子器件主要包括MOSFET、BJT、IGBT等[4]。

2.2.2 逆變器

在DC/AC變換過程中，較為常用的方式包括直流斬波器和逆變器結(jié)合、PWM逆變器2種方式，對(duì)電動(dòng)汽車來說，由于電源電壓相對(duì)較低，若采用直流斬波器和逆變器結(jié)合的方式進(jìn)行DC/AC變換，受能量傳輸環(huán)節(jié)過多的影響，整個(gè)電路系統(tǒng)的效率將會(huì)大大降低，而PWM電壓型逆變器則不會(huì)出現(xiàn)上述問題。在實(shí)際應(yīng)用過程中，PWM的發(fā)展趨勢(shì)主要有3種，首先，為進(jìn)一步提高PWM電壓型逆變器的工作頻率，可以借助IGBT元件，減少低頻諧波分量以及電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的電流沖擊;其次，為擴(kuò)大PWM電壓型逆變器的調(diào)速范圍，可以通過提高電機(jī)額定頻率的方式，滿足電動(dòng)汽車的運(yùn)行要求，同時(shí)，為進(jìn)一步提高功率比，則可以通過減少電機(jī)重量與體積的方式，為電動(dòng)汽車體積的減小提供加追;最后，為進(jìn)一步提高電動(dòng)汽車系統(tǒng)的穩(wěn)定性，可以在PWM電壓型逆變器設(shè)計(jì)過程中融入以DPS為核心的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，提升矢量控制運(yùn)算的可靠性，降低電流沖擊，提升系統(tǒng)的控制效率。

2.3 控制技術(shù)

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，控制系統(tǒng)是否可靠與其運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性之間存在著直接的聯(lián)系，即便電動(dòng)汽車的電機(jī)一致，但兩者的控制方式不同，那么其輸出也會(huì)產(chǎn)生極大地差別。現(xiàn)階段，對(duì)于一些功率較小的電動(dòng)汽車來說，由于其所需性能不高，因此，其控制方式可以選擇較為簡單的開環(huán)控制;但對(duì)于一些功率較大，性能要求較高的電動(dòng)汽車來說，不僅需要保證電動(dòng)機(jī)的性能能夠滿足汽車的正常使用需要，還需要保證其控制系統(tǒng)能夠?qū)ζ囘\(yùn)行情況進(jìn)行有效的控制?，F(xiàn)階段，對(duì)于高功率電動(dòng)汽車來說，傳統(tǒng)的PI、PD等線性控制方式已經(jīng)無法滿足其對(duì)于系統(tǒng)控制工作的要求，近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展變壓變頻、矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制、變結(jié)構(gòu)控制等控制方式被應(yīng)用到了電動(dòng)汽車系統(tǒng)控制過程中，并且有效提升了電動(dòng)汽車系統(tǒng)控制工作的質(zhì)量。此外，在信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展背景下，類似模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)等智能控制系統(tǒng)也逐漸被應(yīng)用到了電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，這種情況的出現(xiàn)正在推動(dòng)電動(dòng)汽車朝著智能化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

3 ?電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)未來發(fā)展展望

近年來，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，我國電動(dòng)汽車的保有量不斷上漲，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截止到2020年年底，我國新能源汽車保有量達(dá)到了492萬輛，占汽車總保有量的1.75%，其中純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到了4百萬輛，占新能源汽車總量的81.32%，并且新能源汽車的年增長量連續(xù)3年超過了一百萬輛。在上述情況下，為進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的可靠性，我國已經(jīng)初步建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的異步電機(jī)系統(tǒng)開發(fā)平臺(tái)，能夠滿足小批量電動(dòng)汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、制造與服務(wù)體系要求，大功率的異步電機(jī)系統(tǒng)也已經(jīng)被各類電動(dòng)客車所應(yīng)用，這種情況的出現(xiàn)使得人們更好地認(rèn)識(shí)到了電動(dòng)汽車產(chǎn)品的可靠性?，F(xiàn)階段，為進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究，成為了一項(xiàng)極為必要的工作，從研發(fā)人員的方面來說，為保證電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)的有效發(fā)展，對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)的使用情況進(jìn)行調(diào)查研究，并且以此為基礎(chǔ)，不斷強(qiáng)化電氣驅(qū)動(dòng)技術(shù)的能源安全、環(huán)境要求，并且盡可能降低其成本，已經(jīng)成為一項(xiàng)極為必要的工作。從國家的角度來說，當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展不僅僅需要技術(shù)方面的優(yōu)化，還需要國家方面的支持，現(xiàn)階段，為進(jìn)一步提升我國電動(dòng)汽車在汽車市場(chǎng)上的比例，降低汽車所產(chǎn)生的環(huán)境污染，政府部門可以通過政策引導(dǎo)的方式，使電動(dòng)汽車發(fā)展企業(yè)明確自身的發(fā)展目標(biāo)，切實(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的健康發(fā)展。具體來說，在很長一段時(shí)間內(nèi)，我國的電動(dòng)汽車行業(yè)規(guī)模較小，零部件配套體系不夠健全，這種情況大大降低了人們對(duì)電動(dòng)汽車的興趣，現(xiàn)階段，為切實(shí)解決上述問題，政府方面可以以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)榛A(chǔ)，加強(qiáng)整車與零部件企業(yè)間的聯(lián)系，推動(dòng)三位一體方式的發(fā)展，從而達(dá)到推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，同時(shí)，政府方面可以通過退稅、政策補(bǔ)貼等方式，進(jìn)一步吸引消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，從而達(dá)到推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)整體發(fā)展的目的[5]。

4 ?結(jié)語

在當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展過程中，化石能源的存儲(chǔ)量日漸短缺，自然資源供給能力與生態(tài)承載力間的矛盾越發(fā)突出，現(xiàn)階段，為切實(shí)降低對(duì)化石能源的消耗量，以電能這種清潔能源為動(dòng)力的電動(dòng)汽車受到了人們的廣泛歡迎，面對(duì)這種巨大的市場(chǎng)需求，電動(dòng)汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)研究人員應(yīng)通過不斷深入研究的方式，進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的使用價(jià)值。

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