張霞

摘要：世界能源產(chǎn)業(yè)發(fā)生了深刻的變化，風(fēng)電、氫能、分布式能源對傳統(tǒng)能源產(chǎn)生了沖擊。"十四五"期間，是我國全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程的頭五年。川渝天然氣資源豐富，占全國天然氣產(chǎn)量的三分之一左右，其中天然氣一次能源消費(fèi)比例居全國首位，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到峰值。本文介紹了 CNG加氣站的現(xiàn)狀，分析了 LNG加氣站的發(fā)展前景，并提出了 CNG與 LNG聯(lián)合共建的展望。

關(guān)鍵詞：CNG;LNG;加氣站

一、CNG的現(xiàn)狀描述

在中國的主要城市和周邊地區(qū)，CNG母站、CNG標(biāo)準(zhǔn)站和CNG子站已被普遍使用，根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共有5000多個(gè)已建站和新規(guī)劃站，但由于氣源與設(shè)備調(diào)峰能力的限制，CNG常見的問題是高峰時(shí)段缺乏足夠的氣源給汽車加氣，而且造成加氣車長時(shí)間排隊(duì)的現(xiàn)象，影響到城市交通和營運(yùn)車輛的經(jīng)濟(jì)效益，不少城市對私家車油氣改裝進(jìn)行了限制，進(jìn)而限制了清潔能源汽車的使用范圍。

CNG汽車主要用于城市公交車、出租車和政府車輛。四川省成都市城區(qū)公交車、出租車采用天然氣為燃料的比例已超過95%，2015年成都市將有18000輛出租車和10000余輛公交車。以最近城市公交車和出租車的增長速度來看，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到3.5×104輛。根據(jù)每日計(jì)費(fèi)出租車500km、公交車250km計(jì)，每天每臺出租車約50m3、公交車90m3左右，因此2015年成都市區(qū)的出租車和公交車日需車用CNG約為180×104m。到2015年，成都市區(qū)每天可提供約185×104m3的天然氣加氣站共95個(gè)。[1]

二、CNG與LNG比較

1.LNG相較于CNG的優(yōu)勢：

至于天然氣汽車，目前國內(nèi)普遍使用壓縮天然氣（CNG）汽車，在政府的政策扶持下，不少城市的公交車和出租車已經(jīng)全部改用CNG作為燃料，為減少城市大氣污染做出了重要貢獻(xiàn)。但是因?yàn)镃NG是氣體狀態(tài)，在有限的車載容器中可儲存有限，以出租車為例，一般每輛車一次加氣量不超過12m3，行駛距離不超過200km，導(dǎo)致CNG汽車加氣需求頻繁，對CNG汽車的建設(shè)數(shù)量要求較高，限制了CNG汽車的進(jìn)一步發(fā)展。近年來，隨著液化天然氣（LNG）技術(shù)的發(fā)展，以及從國外進(jìn)口的LNG和國內(nèi)LNG工廠的建設(shè)，為LNG提供了有效的供應(yīng)。LNG和CNG相比有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

（1）LNG的壓縮率是CNG的3倍以上，也就是相同體積的集裝箱，使用LNG的汽車的運(yùn)距是使用CNG的汽車的3倍以上;

（2）LNG屬于低溫低壓，不像CNG那樣處于高壓狀態(tài)，相對危險(xiǎn)較小;

（3）LNG比CNG更純凈，因此，研究LNG汽車也成為必然的選擇，以LNG為燃料的公共汽車，在長沙、貴陽、烏魯木齊、北京已形成了一定規(guī)模。

2.兩者目標(biāo)客戶群體不一樣

為落實(shí)四川省“十一五”清潔汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的“開展LNG汽車試點(diǎn)和推廣應(yīng)用示范”，制定了《四川省LNG汽車推廣應(yīng)用試點(diǎn)實(shí)施方案》。該方案指出“在LNG車輛推廣方面，主要是以新購或更新客車、固定客車或物流貨車為主，而改裝車為輔?！币罁?jù)目標(biāo)市場調(diào)查，LNG加氣站面向城際客運(yùn)大巴和貨運(yùn)車輛，在靠近高速公路和出城的主要道路上設(shè)置。這主要是由于以下原因：

（1）市場兼容性：CNG在四川發(fā)展較早，出租車、公交車的改裝工作已完成，CNG加氣站的供氣能力與需求匹配。從設(shè)備制造、供氣、銷售、政府管理等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)相當(dāng)完善。盡管LNG具有行駛里程長、安全性好等優(yōu)點(diǎn)，但在價(jià)格不占優(yōu)勢的情況下，出租車和城市公交不愿意將LNG改裝成LNG。因此，LNG市場與CNG市場基本不兼容。

（2）成都的CNG（出租車和公交車）市場已基本飽和：四川CNG經(jīng)過十多年的發(fā)展，在市場條件較好的地區(qū)，清潔車的發(fā)展已趨于均衡，即：加氣站數(shù)量與氣源供應(yīng)、用氣需求基本平衡，冬季僅有部分氣源供應(yīng)缺口，是LNG和CNG行業(yè)自身難以解決的問題。根據(jù)相關(guān)分析，一般加氣站（包括LNG加氣站）的盈虧平衡點(diǎn)為設(shè)計(jì)產(chǎn)能50%-60%。如果在目前形勢下，LNG進(jìn)入出租車和大巴充裝領(lǐng)域，就會瓜分其市場份額，在需求比較穩(wěn)定的環(huán)境下，結(jié)果很可能是雙輸。

（3）CNG產(chǎn)業(yè)化：合作方中的大部分是出租車公司和公共汽車集團(tuán)。許多地級城市的CNG加氣站是由出租車公司或公交集團(tuán)投資建造的。而在四川，CNG價(jià)格優(yōu)于LNG，可以利用價(jià)格優(yōu)勢彌補(bǔ)管理困難的不足。因此，新建的LNG加氣站要爭取這部分目標(biāo)市場，具有一定的難度。

三、LNG前景展望

基于以上幾點(diǎn)分析，LNG汽車將與CNG汽車在四川的發(fā)展并不矛盾，CNG主要面向出租車和城市客車，而LNG主要面向城際客車和運(yùn)輸車輛。以下是關(guān)于四川省LNG城際客車和運(yùn)輸車的發(fā)展情況，根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究提出以下建議：

（1）利用價(jià)格機(jī)制對LNG出廠價(jià)格進(jìn)行調(diào)整

四川LNG液化站建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。四川的產(chǎn)量和儲量均居全國之首，四川盆地天然氣資源量已超過7億立方米，約占全國天然氣資源的五分之一。四川盆地也是我國天然氣的主要產(chǎn)地之一，占全國天然氣總產(chǎn)量的四分之一。優(yōu)良的氣源依托，為四川LNG液化廠的建設(shè)提供了有利條件。由于產(chǎn)量增加，打破了原有的供需平衡，價(jià)格機(jī)制將通過價(jià)格杠桿將市場調(diào)節(jié)到新的供需平衡。截至2021年，全國范圍內(nèi)LNG出廠價(jià)格持續(xù)下跌，平均降幅為200-400元/噸。表明LNG供方市場的增長已逐步打破以往LNG供方市場的格局，逐步走向市場化。伴隨著市場供給量的進(jìn)一步增長，拐點(diǎn)必將到來，上游企業(yè)利潤透明化，擠壓出讓利給下游企業(yè)，因此目前是LNG發(fā)展的好時(shí)機(jī)。

（2）在四川省逐步形成LNG網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)前各城市日平均用氣量約8-10萬方，考慮到的LNG加氣站基本上在3-4個(gè);但隨著網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，里程大于800km的線路也可以使用LNG，屆時(shí)LNG的使用量會有一個(gè)階梯式提高。

總之，在四川省同時(shí)發(fā)展CNG和LNG并不矛盾，它們各有優(yōu)劣，互相彌補(bǔ)不足，填補(bǔ)對方的空白市場，作用于不同的目標(biāo)客戶市場。

參考文獻(xiàn)：

[1]程昊.LNG在中國清潔能源中的發(fā)展前景[J].石油化工安全環(huán)保技術(shù)，2019，35（01）：50-55+7-8.