文 本刊編輯部

古代神話中“點(diǎn)石成金”的故事，難免讓人覺得不可思議?，F(xiàn)如今，依托科技手段，“點(diǎn)石成金”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

玄武巖纖維是將純天然玄武巖石料在1450攝氏度至1500攝氏度高溫熔融后，通過鉑銠合金漏板高速拉制而成的無機(jī)礦物纖維。以其抗拉強(qiáng)度高、力學(xué)性能好、耐高溫、防紫外線、耐酸、耐堿、耐鹽、抗老化、無污染等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于國(guó)防軍工、航空航天、消防、環(huán)保、車船制造、石油化工、電力電子、體育、醫(yī)療及土木工程等領(lǐng)域。與碳纖維、芳綸纖維、超高分子量聚乙烯纖維并稱“我國(guó)四大高技術(shù)纖維”，堪稱“點(diǎn)石成金”。

相比其他纖維，玄武巖纖維具有較好的綜合性能，符合道路工程領(lǐng)域?qū)Σ牧系囊蟆Ｒ虼?，近年來，越來越多的玄武巖纖維產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于公路交通工程。以道路瀝青封層為例，瀝青路面加入錨結(jié)玄武巖纖維絲，可抑制路面橫向開裂；將玄武巖纖維絲布置于路面上層，可預(yù)防路表橫向開裂；將玄武巖纖維絲布置于路面下層，可預(yù)防半剛性基層反射裂縫形成；將玄武巖纖維加入水泥混凝土，可提高混凝土強(qiáng)度，減少裂紋，提高耐久性。

眾所周知，由于公路橋梁所處自然環(huán)境通常比較惡劣，不但長(zhǎng)期處于動(dòng)荷載環(huán)境下，還會(huì)受到酸、堿、鹽等腐蝕介質(zhì)的侵蝕，使用安全面臨巨大威脅和挑戰(zhàn)。由于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性不足造成的直接和間接損失，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家已構(gòu)成嚴(yán)重財(cái)政負(fù)擔(dān)。

在我國(guó)，混凝土結(jié)構(gòu)耐久性早已成為關(guān)系到長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的重要問題。有專家多次指出，“混凝土危機(jī)已經(jīng)來臨”“保護(hù)好混凝土構(gòu)件，延長(zhǎng)使用壽命，解決耐久性問題是關(guān)鍵”“延長(zhǎng)基建工程壽命就是最大的節(jié)約”“材料優(yōu)劣是評(píng)價(jià)道路養(yǎng)護(hù)最終成果的關(guān)鍵”……在此背景下，“玄武巖連續(xù)纖維及其復(fù)合材料”被科技部列為國(guó)家863計(jì)劃并明確被列入《中國(guó)制造2025》新材料專篇，同時(shí)被列入《交通運(yùn)輸建設(shè)科技成果推廣目錄》，意義極為重大。

本期“第一觀察”《玄武巖纖維與長(zhǎng)壽命路橋》用較大篇幅介紹了玄武巖纖維復(fù)合材料的性能特點(diǎn)、制品類型、代表性技術(shù)工藝、典型工程應(yīng)用案例，試圖為廣大讀者奉上一份關(guān)于玄武巖纖維材料技術(shù)的“小百科”。

當(dāng)前，隨著我國(guó)發(fā)展理念的變化，更加注重施工過程中的低碳、綠色、環(huán)保，作為“21世紀(jì)的綠色新材料”，玄武巖纖維用于道路工程幾乎不會(huì)產(chǎn)生污染，而且能大幅度提高混合料性能，高度契合新發(fā)展理念。接下來，如果能進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本，穩(wěn)定產(chǎn)品性能，完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，并著力解決好織造性能、成膜劑研發(fā)等技術(shù)應(yīng)用難題，必將大有可為。

古代神話里的“點(diǎn)石成金”只是一場(chǎng)遙不可及的美夢(mèng)，現(xiàn)代科技下的“點(diǎn)石成金”卻能為公路人的交通強(qiáng)國(guó)夢(mèng)做出實(shí)實(shí)在在的貢獻(xiàn)。由此我們欣喜地看到，多少年來孤零零躺在荒野中的石頭，變化為一種鋼筋鐵骨的新形態(tài)，投身于一條條路、一座座橋，靜默守護(hù)，散發(fā)出前所未有的光彩。