王佳寧

（新疆路橋北疆工程建設有限公司，新疆 昌吉 831100）

對于通行量較大的公路而言，路面礦料最好選用粗顆粒含量較多的級配類型，通過粗集料形成相對穩(wěn)定的骨架嵌擠結構，并加強表面層設計，以提升和強化路面抗滑性能。

一、工程概況

某公路路段為國道主干道，全封閉全立交雙向四車道設計，起訖樁號k120+000～k148+450，全長28.45km，全線均按平原地區(qū)高等級公路標準建設，路基寬28.5m。主線路面結構自上至下依次為4cm厚AC-13C改性瀝青混凝土抗滑表層、6cm厚AC-20C瀝青混凝土中面層、8cm厚AC-25C瀝青混凝土下面層、18cm厚水穩(wěn)碎石基層、18cm厚水穩(wěn)碎石基層、18cm厚水穩(wěn)碎石基層。原設計路面面層為普通瀝青混凝土材料，該高等級公路段路面上面層改用SBS改性瀝青，以增強瀝青混凝土面層抗滑性能，提升路面使用壽命。該公路路面SBS改性瀝青抗滑表層鋪裝結構具體如圖1所示。

圖1 改性瀝青抗滑表層鋪裝結構

二、公路路面抗滑表層施工

（一）集料管理

首先應加強料場地面硬化處理，確保其在一定坡度的情況下具備較好的排水性能。不同規(guī)格的集料必須分開儲存，集料應通過裝載機逐層堆放，以達到控制集料離析的目的。取料過程中應從向陽面開始，底部散落的集料必須棄置。國內各公路工程施工現(xiàn)場料場多為露天設置，并非真正意義上的料倉，所以該公路工程在儲料期間必須準備足夠的塑料篷布覆蓋料堆，防止因降雨、蒸發(fā)等改變集料含水量，同時避免塵土、落物等污染集料。特別是細集料，如果未防潮，必然會導致集料結團硬化，影響連續(xù)下料甚至堵塞下料口。該公路路面抗滑表層施工集料設計級配如表1所示。

表1 公路路面抗滑表層集料設計級配

改性瀝青儲存、運輸過程中溫度要求較高，MAC改性瀝青運輸至施工現(xiàn)場后應直接注入瀝青儲罐內，并將溫度控制在150℃，若溫度達不到，必將增大改性瀝青黏度、堵塞瀝青儲罐油管。當天施工任務完成后若儲罐內瀝青材料并未使用，則應將儲罐加滿，或將部分瀝青抽取至其余儲罐內，通過減少瀝青與空氣的接觸面積和時間避免老化。為保證瀝青材料均勻性，在儲罐頂部加裝攪拌器，按照3h/次的時間間隔攪拌，每次攪拌時間控制在20min左右。通過泵送方式將瀝青材料輸送至攪拌機時，因瀝青泵具備過濾功能，泵送期間可能堵塞瀝青泵網(wǎng)眼，影響泵送效率。為此，必須根據(jù)瀝青材料性能選用較大網(wǎng)眼的過濾器，并加強材料和管線保溫處理，防止因瀝青溫度過低硬結而堵塞管線[2]。

（二）混合料拌和

進行混合料生產時，必須加強原材料儲存及拌和溫度的控制，確?；旌狭暇鶆蛞恢?。該公路路面抗滑表層混合料采用三階段配比設計，必須通過使用先進的拌和設備保證混合料質量。改性瀝青黏度及溫度控制也是混合料質量控制的重點，如果黏度和溫度不足，必然影響攤鋪的均勻性、平整度和壓實度。該公路路面抗滑表層混合料拌制過程中，改性瀝青和礦料加熱溫度也分別按照180℃～220℃和200℃～240℃控制，避免因混合料溫度過高而造成瀝青老化。

混合料在運輸期間可能會出現(xiàn)離析，為此必須嚴格控制車廂及接料口高度，在裝料過程中必須前后移動接料口。裝料結束后混合料應保持一定形狀，如果過度塌落則說明混合料級配及原材料含量方面存在問題。

（三）攤鋪

在開始攤鋪前應通過鐵刷刷洗作業(yè)面，此后通過鼓風機將表面吹干，并將殘留粉塵徹底吹除。在作業(yè)面清理的過程中應嚴格控制水的用量，水使用過多必然會滲入混凝土下部空隙結構內，殘留水分無法及時蒸發(fā)的情況下必然影響施工質量。此外，應測放出攤鋪機行駛路線，為攤鋪施工做好準備。

將攤鋪機熨平板預熱10min～15min，并確保其溫度超出65℃后開始正式運料，并待輸送器橫向送料槽內所儲存的混合料實際高度高出輸送高度2/3后以2m/min～3m/min的速度開始攤鋪，考慮到改性瀝青黏度較大，必須在攤鋪施工過程中始終保持螺旋布料器的轉動，且其兩側混合料實際高度應高出螺旋布料高度的2/3。在攤鋪機和運料車對接卸料的過程中，運料車必須掛空擋停置在攤鋪機前方并在攤鋪機推動下緩慢、勻速前行。對于混合料而言，當環(huán)境溫度驟然下降后，聚合物發(fā)生固化，混合料會隨之失去和易性，碾壓難度也大大增加，為此必須采取有效措施應對。

（四）碾壓

碾壓是公路路面抗滑表層施工的最后一道工序，直接關系到抗滑表層施工質量。通過控制壓路機碾壓速度確保壓實度，避免因碾壓過快而無法取得應有的壓實效果，該公路路面抗滑表層主要采用低頻高幅的碾壓方式，可避免壓碎骨料，并使路面平整度顯著提升。碾壓期間如遇材料推移，則應等混合料溫度降低至要求限度后再繼續(xù)碾壓。為避免初壓過程中混合料黏輪，應在壓路機鋼輪上適量噴灑水，隨著碾壓過程的推進逐漸減小灑水量，直至關閉。

施工現(xiàn)場通過壓實度和瀝青混合料孔隙率兩個指標控制壓實施工質量，采用真空法即瀝青混合料最大相對密度試驗檢測孔隙率，檢測結果不能超出7%，并根據(jù)芯樣毛體積相對密度指標判斷混合料壓實度[3]，具體要求如表2所示。

表2 混合料碾壓施工質量要求

三、路面抗滑表層竣工后檢測

該高等級公路段路面抗滑表層施工于2020年12月結束，經(jīng)過近2個月的使用后檢測結果表明，該公路上行路段RQI指標和IRI指標均值分別為95.4和1.64，車轍深度均值為7.2mm；下行路段RQI指標和IRI指標均值分別為94.98和1.67，車轍均值為9mm，均高出規(guī)范要求。與此同時，應用抗滑表層后的路面實際路況比竣工運營初期顯著改善，路面無任何泛油、裂縫及車轍病害，舒適性和平穩(wěn)性大大提升。此后在2021年底該公路段抗滑表層施工結束運營正好滿一年時進行二次檢測，檢測結果顯示，該公路段指標完全符合規(guī)范要求。

四、結語

本文分析結果表明，高等級公路抗滑表層施工能顯著提升公路路面抗滑性能，為車輛提供安全、舒適、可靠的運行條件；在瀝青路面表層加鋪防滑層對于地處高溫多雨地區(qū)的高等級公路而言作用十分顯著。