周媛媛

一、引言

進入21世紀以來，郵輪行業(yè)在亞太地區(qū)獲得了較快發(fā)展。從當前實踐經(jīng)驗看，這種發(fā)展態(tài)勢集中于兩個方面：一是在郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展條件下，擴大了郵輪產(chǎn)品生產(chǎn)制造規(guī)模與研發(fā)設計投入；二是在亞太區(qū)域新興經(jīng)濟體快速崛起的情況下，郵輪經(jīng)營企業(yè)結合產(chǎn)業(yè)分工優(yōu)勢，將側重點放在了郵輪旅游市場，實現(xiàn)了郵輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化發(fā)展。但是，在公共衛(wèi)生事件之后，這種良好的發(fā)展態(tài)勢受到了實質(zhì)性的影響，甚至波及了整個行業(yè)。

二、郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀概述

首先，郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，受到客觀條件的限制，容易在各種類型的危機事件下，出現(xiàn)行業(yè)性危機。例如，恐怖襲擊、國際關系事件、公共衛(wèi)生事件等，均會導致郵輪行業(yè)發(fā)生危機，并進一步阻礙整個產(chǎn)業(yè)鏈條的良性發(fā)展。根據(jù)現(xiàn)階段的分析，普遍認為郵輪行業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展中的危機狀態(tài)屬于常態(tài)。其次，在我國經(jīng)濟進入常態(tài)化發(fā)展之后，于2018年開始，郵輪行業(yè)出現(xiàn)了10年來的首次負增長。之后，隨著公共衛(wèi)生事件的出現(xiàn)，加劇了這種情況。最后，從整個郵輪產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)的應對方式看，以自救為主旋律的應急預案相對較多，而且，在每一次危機來臨之時，也預示著郵輪行業(yè)的大轉(zhuǎn)型。因此，在2020年3月16日的《中國船舶報》中，出現(xiàn)了《郵輪產(chǎn)業(yè)仍可逆勢生長》的文章，由此也使人們認識到郵輪行業(yè)在面臨此次危機時，將要進行的業(yè)內(nèi)格局重塑。

三、新形勢下郵輪行業(yè)面臨的問題

1.區(qū)位優(yōu)勢下降，市場需求萎縮

首先，在當前國際沖突日益加劇的情況下，亞太地區(qū)郵輪行業(yè)發(fā)展中的區(qū)位優(yōu)勢有所下降。但是，與歐洲市場、美洲郵輪市場相比，亞洲與太平洋區(qū)域的潛力仍舊存在，尤其是在我國制度優(yōu)勢發(fā)揮作用后，公共衛(wèi)生事件控制較好、境外輸入病例控制嚴格，為郵輪的恢復提供了一種必要條件。其次，郵輪行業(yè)經(jīng)營的業(yè)務主要集中于郵輪旅游，在當前國際局勢不確定、公共衛(wèi)生事件控制常態(tài)化條件下，市場需求相對萎縮。然而從郵輪預訂業(yè)務量看，當前的數(shù)據(jù)仍然高于公共衛(wèi)生事件后的數(shù)據(jù)（以Cruise Compete在線郵輪市場預訂網(wǎng)站為準）。由此可見，當前面臨的問題從表面上看是區(qū)位優(yōu)勢下降、市場需求萎縮，但是在實質(zhì)上不能忽略郵輪旅游作為服務業(yè)的高彈性特征。

2.運營模式復雜，聯(lián)合抗疫較難

公共衛(wèi)生事件爆發(fā)后，受到“鉆石公主”號郵輪的影響，郵輪行業(yè)受到了嚴重沖擊。由此，也使郵輪的運營模式越來越趨于復雜化。根據(jù)當前的研究成果與公布的信息看，普遍認為在郵輪方面的公共事件防御中，存在設計不足、組織管理不合理等情況。進一步講，國際郵輪中的責任與郵輪相關的所有權國、客源國、郵輪母港、船旗國等密切關聯(lián)，既存在責任分工，又需要在履行職責時開展協(xié)同合作。此時，運營模式趨于復雜化，聯(lián)合抗疫體系的建設難度相對增大，而且，在郵輪防御公共事件設計方案不全面、組織管理風險未獲得及時防御的情況下，容易出現(xiàn)聯(lián)合抗疫難、聯(lián)合管理效力不足的問題。例如，目前在郵輪中的客戶接種疫苗情況存在差異，而且，受到人權觀念的影響，在執(zhí)行管理時容易發(fā)生沖突事件。

3.設計能力欠缺，建造水平有限

與其他國家相比，我國在豪華郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，仍然存在郵輪產(chǎn)品設計水平不高、郵輪建造能力相對較弱的問題。具體而言，豪華郵輪屬于“海上流動度假村”，除了外部的結構設計與配套設施設計之外，對于內(nèi)部的裝潢設計具有較高的要求。受到市場需求的影響，豪華郵輪的設計成本相對增加、施工風險也隨之增大，尤其要配套相應的設施設備及管理人才。對于郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展仍然處于初級階段的本土市場而言，在當前條件下，船舶工業(yè)整體的研發(fā)設計相對薄弱。因此，在后公共衛(wèi)生事件時代也需要擴大對于相關設計的研究，并且運用一些新思維、創(chuàng)新一些新技術等，化解設計能力欠缺、建造水平有限的實際問題。

4.機會較難把握，競爭仍在擴大

首先，在全球公共衛(wèi)生事件肆虐、國際局勢復雜多變、郵輪行業(yè)危機重重的綜合條件下，郵輪行業(yè)的發(fā)展機會相對難以把握。例如，郵輪企業(yè)仍然處于調(diào)整期、休航期，由于郵輪企業(yè)以高額資本運作模式為主，在這種情況下面臨著巨大的經(jīng)濟壓力，同時，行業(yè)內(nèi)的收購、并購行為正在增加，行業(yè)內(nèi)的重新洗牌將會給一些郵輪企業(yè)產(chǎn)生致命打擊。其次，從表面上看，郵輪行業(yè)危機重重，但是在實際的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，仍然存在暗流涌動的情況，這種情況具體表現(xiàn)在全球同業(yè)競爭壓力的加劇方面。例如，在短線郵輪游發(fā)展方面，競爭急劇增加，本土市場的企業(yè)競爭、國際同行業(yè)的市場競爭十分激烈。正如經(jīng)濟學家所言，郵輪行業(yè)正處于“冰火兩重天”的兩難境地，部分企業(yè)及從業(yè)人員面臨破產(chǎn)、失業(yè)風險，部分企業(yè)及從業(yè)人員卻因行業(yè)重整而實力倍增。

四、化解郵輪行業(yè)問題的應對舉措

1.結合政策引導，理性分析市場

首先，應該以我國當前落地的物聯(lián)網(wǎng)方案為準，通過企業(yè)、政府、研究單位之間的協(xié)同合作，搞清楚全球郵輪行業(yè)、本土市場郵輪行業(yè)實際發(fā)展情況。簡單講，應該通過“用數(shù)據(jù)說話”，使郵輪企業(yè)處于理性認知層次。其次，當前郵輪企業(yè)已經(jīng)結合自身的行業(yè)特征，建立了數(shù)據(jù)管理中心，建議從在線訂單數(shù)量、消費者需求彈性等方面，精準地剖析郵輪旅游業(yè)當前所處的狀態(tài)。這樣，可以使郵輪企業(yè)在產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)經(jīng)營業(yè)務的定量分析條件下，借助政策方面的宏觀指引與市場方面的消費需求，合理地制定應對策略。

2.引進數(shù)字技術，推進聯(lián)合抗疫

首先，根據(jù)本年度的互聯(lián)網(wǎng)大會報告情況看，現(xiàn)階段的數(shù)字技術已經(jīng)發(fā)展到前所未有的新階段，郵輪企業(yè)應該認識到在現(xiàn)代郵輪產(chǎn)業(yè)增長方式方面，集約型增長已經(jīng)成為必然路徑。而且，集約式發(fā)展時，技術、創(chuàng)新兩大要素已經(jīng)超越了資本要素、勞動力要素，成為增強郵輪企業(yè)比較優(yōu)勢的引領性要素。因此，建議在郵輪企業(yè)積極引入數(shù)字技術，通過5G技術、具有統(tǒng)一性特征的云計算技術（如之江實驗室研究的成果）等，加快郵輪企業(yè)與整個行業(yè)上游、中游企業(yè)的數(shù)據(jù)關聯(lián)，為后續(xù)郵輪功能的改進做好鋪墊，并推進同行業(yè)相關組織的聯(lián)合抗疫。

3.運用工業(yè)設計，提升研發(fā)水平

首先，建議在我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展模式下，結合數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，引進工業(yè)設計思想，先通過產(chǎn)業(yè)鏈思維，重新構建郵輪產(chǎn)品生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈條。形成與行業(yè)內(nèi)規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈條對應的產(chǎn)品生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)鏈條。其次，應該通過調(diào)整資源優(yōu)化配置方式，合理地按照人才、技術、資本、設施等資源配置，增強研發(fā)投入能力，為后續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展提供必要條件。

4.創(chuàng)建學習機制，擴增競爭優(yōu)勢

首先，建議以國家為后盾，積極、理性地制定一套學習機制。例如，郵輪行業(yè)可以通過學習政策，一方面能夠厘清國際亂局中的秩序，明確郵輪行業(yè)發(fā)展的方向；另一方面可以通過學習機制的創(chuàng)建，使郵輪企業(yè)在產(chǎn)品設計、市場營銷、聯(lián)后抗疫等方面，將制訂好的方案，分層落實到各個項目的具體執(zhí)行崗位職責上，使學習機制轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)的實踐效力。其次，應該根據(jù)當前的情況，在旅游產(chǎn)品方面，結合市場客戶需求進行創(chuàng)新。同時，需要區(qū)分出長期戰(zhàn)略與短期戰(zhàn)略。并在當前以短期戰(zhàn)略為準，按照“短線操作”方式，創(chuàng)新旅游產(chǎn)品、推進多元營銷、實施同一項目內(nèi)的人才隊伍建設，進而加快在同行業(yè)質(zhì)量體系管理標準制定權方面的競爭能力。在長期戰(zhàn)略方面，應該結合國家政策制定防疫體系、多方位合作方案，為后續(xù)的“合作共贏”創(chuàng)造新條件。

五、結語

綜上所述，郵輪行業(yè)作為一種具有區(qū)位比較優(yōu)勢的行業(yè)，會受到國際關系、國家政策、公共事件、產(chǎn)業(yè)調(diào)整等多重因素的影響。通過以上初步分析可以看出，在郵輪產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中，一直處于面對危機、化解危機的狀態(tài)。因此，建議在新形勢下，面臨郵輪優(yōu)勢不再、市場需求萎縮、運營趨于復雜化、競爭壓力逐漸擴增等問題時，盡可能調(diào)整發(fā)展策略，借助系統(tǒng)性設計、配套性實踐的綜合化應對思路，制定一些行之有效的應對舉措。盡可能以國家為后盾，通過政策引導、聯(lián)合協(xié)作、產(chǎn)業(yè)重塑、多元營銷、分級管理等多元化路徑，化解此次危機，使郵輪行業(yè)再次煥發(fā)活力，為中國經(jīng)濟做出自己應有的貢獻。