劉陽

摘要：在公路工程中路基路面是施工的重要組成部分，其施工效果直接影響工程最終質量。在實踐工作中，需要結合基本情況，對各種施工因素進行分析和研究，加強壓實效果，讓公路的基面變得更加穩(wěn)固和堅定，確保公路工程的施工質量得到保障，且對公路基面施壓技術進行細致的分析，促使提高施工效果和施工速度，為公路工程的未來發(fā)展奠基更好基礎。

關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實施工

引言

隨著社會快速發(fā)展和不斷進步，建筑工程行業(yè)也迎來嶄新時代。伴隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通事業(yè)在新時期的腳步下也取得了較好成績，并且在實際生活中對群眾生活影響較大。同時在交通事業(yè)快速發(fā)展中，行業(yè)對施工技術和方法也提出了跟高要求，所以在實際操作中施工人員要充分注重路基路面在公路工程中的重要因素，并且在公路工程施工中，嚴苛控制各項施工環(huán)節(jié)，讓工程施工進度和質量得到最大保障，順利完成理想經(jīng)濟效益和公共效益。

一、 公路工程路基路面壓實施工關鍵因素

1.1 含水量

路面路基的密實度主要是由路面結構層中含水量的大小來決定的，含水量越大，密實度越小;反之，含水量越小，其密實度越大。除此之外，土壤粘結力與縫隙的大小也會對路面密實度的大小有著不小的影響。如果施工路面的含水量較低時，土壤內部顆粒與顆粒之間的摩擦阻力會變大，并且當路面正處于車輛使用階段，那么過大的壓力就會導致密實度與土體將失去平衡狀態(tài)，干容量也會隨之變小。反之，如果施工路面的含水量較高時，有了水分作為土壤顆粒之間的潤滑劑，其摩擦力也會大大減小，同等壓力的情況得到干容量數(shù)值也會相對更大，土壤之間的空氣也會逐步排出，得到土壤的體積變小，其密實度也會提高不少。不過物極必反，過多的含水量也會造成相應的問題，雖然對于摩擦力減少了不少，可是土壤中的空氣也會被壓縮到極限，在后續(xù)的施工過程中，其體積會逐漸增大。

1.2 材料與機械

對于施工過程中的機械材料，一般以選用壓路機居多，并且如果在保持壓路機的質量不做任何改變的同時保持碾壓變數(shù)相對穩(wěn)定，那么可以采用增加滾動變量的方法，在實驗過程中將會得到一種和土壤含水量密度相同的密度關系，其本質與含水量密度無任何差異。為了增加最大干密度的數(shù)值，通常會采用降低土壤含水量會這減少其材料使用的兩種辦法，并且，壓路機質量越大，效果越明顯。不過，在使用壓路機過程中注意度的把控，其質量大小以及滾動層數(shù)則該在一定可控范圍之下，若兩者任意一方出現(xiàn)問題，將直接導致最大干密度以及含水量的數(shù)值大小，進而對整個施工的質量也會造成一定影響。所以，在選用機械材料的過程中，注意路面材料與含水量的限制，此外還需要根據(jù)技術需要選用合適的壓實機器，才能夠保完成高質量的施工任務。

1.3 碾壓控制

壓面控制主要是控制其碾壓的速度與次數(shù)，并且此環(huán)節(jié)對于整個施工也產(chǎn)生較大的影響。對于不用的碾壓技術，其碾壓后的質量也各不相同，但是施工規(guī)則中明確指出其工作的相應原則與指標，速度由慢逐步加快，力度由輕緩到加重，等從邊緣向中間進行施工。如果不嚴格按照這類規(guī)則，必然會導致施工質量大大受損。還需要注意的一點就是，碾壓工作并不是對所有的公路都適用，一些特殊的路面應當采用特殊的技術進行施工。此外，碾壓的速度快慢也會在一定程度上影響著施工的質量。路面產(chǎn)生突起鼓包或者不均勻分布都是由于路面在施工過程中沒有合理的控制其碾壓速度而導致的后果，但是如果過慢的碾壓速度同樣會導致其他問題的出現(xiàn)，例如由于過長時間停留在一處而導致路面出現(xiàn)質量問題。所以這就要求我們在碾壓過程中控制好其碾壓速度與次數(shù)，在一定的數(shù)值范圍內進行施工并且與其他環(huán)節(jié)進行互相配合。

二、路基路面壓實技術原理分析

2.1沖擊力作用

該壓實作用主要體現(xiàn)在沖擊力較強的壓路設備上，當設備運行至路基路面上凸起部位時，碾壓輪就會產(chǎn)生相應的沖擊力，進而對壓實層的土體進行施壓，待產(chǎn)生壓力波后，壓實層就會發(fā)生一定的動態(tài)變化，凸起部位的土層也會向四周擴散，從而形成初始壓實的效果。

2.2振動力作用

該壓實作用主要是在壓路機處在高頻沖擊的情況下才能產(chǎn)生，通過設備的振動作用，能夠使壓實層容易出現(xiàn)的顆粒摩擦力瞬間減小，在再加上壓路機自重所帶來的剪切應力和壓應力，使壓實層中的土體顆粒進行重新排列，進而將原有顆粒之間的水分和空氣基本排除掉，這樣就會達到80%--90%的壓實效果。

三、加強公路工程路基路面壓實施工的相關技術措施

3.1路基壓實施工技術

公路工程路基壓實作業(yè)需要切實圍繞施工現(xiàn)場具體的情況進行詳細調查分析，掌握施工現(xiàn)場的各項基本信息，預測路基在碾壓成型過程中可能會產(chǎn)生的不良因素，并結合公路工程路基壓實施工技術的具體實施情況，需要了解碾壓的具體長度、寬度、厚度等基本信息，從而選擇合理的碾壓設備，其次確保輪寬及間距在合理范圍內，始終要確保壓實層在成型過程中處于最佳含水狀態(tài)。在具體施工操作過程中，首先需要重點把握好試驗路段的數(shù)據(jù)分析，把握好試驗段中的具體施工要求，嚴格參照試驗段中的碾壓遍數(shù)及碾壓速度，進而也就能夠更好提升后續(xù)大規(guī)模作業(yè)的效果，避免了后續(xù)壓實不到位的發(fā)生幾率。在路基壓實過程中，還需要切實把握好重疊路段的關注，確保重疊路段能夠在碾壓中進行重點把關，在搭接段的處理方法和碾壓方法上進行重點把關，避免在搭接處因壓實不足或不均勻沉降而產(chǎn)生病害。對于結構層成型速度的控制應該根據(jù)施工的實際情況進行各方面的調整，比如天氣和工期的變化，促使我們要及時作出相應的變化。

3.2路面壓實施工技術

對于公路工程項目的路面壓實施工技術的應用同樣需要予以高度重視，因為路面壓實的技術含量比路基要高很多。比如在瀝青混凝土面層的攤鋪過程中需要控制很多技術參數(shù)。從原材料到配合比設計到拌合樓生產(chǎn)再到運輸和攤鋪各個環(huán)節(jié)都會影響到最終的壓實度，所以控制好面層的壓實質量還是比較有難度的。對于面層的壓實質量，溫度是至關重要的參數(shù)，一旦溫度沒有控制好將直接影響到瀝青面層的壓實效果。普通瀝青混凝土瀝青加熱溫度控制在155℃-160℃范圍內，礦料加熱溫度控制在170℃-185℃范圍內，混合料出廠溫度控制在145℃-165℃，超過195℃作廢料處理，混合料到場溫度不低于145℃;攤鋪溫度不低于135℃，不超過165℃，開始碾壓混合料內部溫度不低于130℃。而對于改性瀝青混凝土溫度要求更高，瀝青加熱溫度控制在160℃-170℃，礦料溫度控制在200℃，混合料出廠超過195℃必須作為廢料處理。在控制溫度的同時，碾壓方法必須嚴格按照試驗段刪選出來的方法執(zhí)行，嚴格控制碾壓速度、碾壓溫度及振動頻率。冷卻成型后的瀝青混凝土路面須進行取芯檢測，及時反饋給拌和場和攤鋪隊的技術人員，用試驗數(shù)據(jù)指導施工，以保證質量，對壓實不佳的段落及時進行總結必要時對壓實方法和機械組合進行微調。

結束語

綜上所述，在公路工程的施工建設過程中，路基路面壓實工作是精細工作，必須加強其技術管理和監(jiān)督控制。要使路基路面壓實施工質量符合規(guī)范或設計規(guī)定，就必須把握好壓實作業(yè)各個階段的重點，同時還必須提高施工技術人員和施工機械的管理力度，確保路基路面壓實作業(yè)的質量。進而可以提高公路工程的整體施工質量，推動地區(qū)經(jīng)濟健康穩(wěn)步的發(fā)展。

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