劉宏偉，王葉青，石紅娟

（安徽大學 商學院，安徽 合肥 230000）

0 引言

創(chuàng)新型城市的設(shè)立是一個國家建設(shè)成為創(chuàng)新型國家的重要支柱，2008 年我國將深圳設(shè)立為第一個創(chuàng)新型城市，截至2018 年底，我國已正式設(shè)立78 個創(chuàng)新型城市，并且還在為建設(shè)創(chuàng)新型城市不斷努力。黨的第十九屆代表大會報告指出，我國應將綠色創(chuàng)新作為城市可持續(xù)發(fā)展的必要途徑，在科技、生活等各方面做到綠色創(chuàng)新，在最大程度上做到發(fā)展的同時保護生態(tài)環(huán)境，使國家與地區(qū)能更好地順應環(huán)境的變化與發(fā)展。綠色創(chuàng)新是城市適應環(huán)境發(fā)展的必要條件，也是企業(yè)完成轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。近年來，電子商務的不斷發(fā)展帶動著物流業(yè)迅速發(fā)展，物流業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟的一項重要支撐。隨著社會環(huán)境的不斷變化，各地區(qū)與企業(yè)開始重視發(fā)展綠色物流，綠色創(chuàng)新已成為物流業(yè)發(fā)展的必然要求。當前，對于綠色創(chuàng)新效率、物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的各自研究都很多，但缺乏對綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究。因此，本文采用數(shù)據(jù)包絡分析法和復合系統(tǒng)協(xié)同模型對珠三角9 個創(chuàng)新型城市2009-2018年的綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展進行測度研究，并為提高協(xié)同發(fā)展程度提供參考建議。

1 文獻綜述

1.1 綠色創(chuàng)新效率的相關(guān)研究

馮志軍[1]測算了我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)綠色創(chuàng)新效率，結(jié)果表明省級區(qū)域以及8大經(jīng)濟區(qū)創(chuàng)新效率存在明顯差異。李金滟，等[2]對長江中游城市群進行綠色創(chuàng)新效率實證研究，研究得出綠色與技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合才能促進城市可持續(xù)發(fā)展。鄧峰，等[3]認為應引導政府采取適度規(guī)制，并加強R&D投入強度，對提高中國綠色創(chuàng)新效率能夠起到十分重要的作用。陳瑤[4]測算了我國區(qū)域綠色創(chuàng)新發(fā)展效率，并探討了效率的影響因素，研究表明R&D 投入強度是影響綠色發(fā)展效率的主要原因。肖黎明[5]運用耦合協(xié)調(diào)度模型對綠色創(chuàng)新效率與生態(tài)效率兩子系統(tǒng)進行了分析。黃磊[6]分別對長江經(jīng)濟帶的綠色發(fā)展效率與創(chuàng)新發(fā)展效率進行測度，并采用耦合協(xié)調(diào)度模型評估長江經(jīng)濟帶工業(yè)綠色創(chuàng)新協(xié)同績效。呂巖威，等[7]以我國內(nèi)地的30個省份作為研究對象，運用SBM-DEA模型測算我國2006-2016年的綠色創(chuàng)新效率，并對所得數(shù)據(jù)進行收斂性分析，研究表明我國區(qū)域綠色創(chuàng)新效率是不斷上升的，但區(qū)域間還存在較大的差異。董會忠，等[8]對粵港澳大灣區(qū)綠色創(chuàng)新效率進行測算，研究表明粵港澳大灣區(qū)綠色創(chuàng)新效率具有良性發(fā)展趨勢。李成順[9]對我國工業(yè)企業(yè)綠色創(chuàng)新效率進行了測算，結(jié)果表明自2013 年以來我國工業(yè)企業(yè)綠色創(chuàng)新水平不斷得到改善。

1.2 物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的相關(guān)研究

隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，有關(guān)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的研究較多。武淑萍，等[10]通過構(gòu)建復合系統(tǒng)測度了我國快遞物流業(yè)與電子商務的協(xié)同發(fā)展水平，結(jié)果顯示兩者協(xié)同度是不斷緩慢提高的。曾倩琳[11]認為物流企業(yè)服務水平的提高、企業(yè)間的相互合作以及技術(shù)的創(chuàng)新是促進物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要條件。李文生[12]對珠三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同關(guān)系進行了測度，研究認為物流業(yè)與經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展需完善產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)與配送體系，同時政府應構(gòu)建完善的物流政策體系。李根[13]將2000-2014 年全國城市作為研究對象，測算了制造業(yè)與物流業(yè)的系統(tǒng)協(xié)同度。王紅衛(wèi)，等[14]將我國省級物流業(yè)和零售業(yè)作為研究對象，對這兩個子系統(tǒng)動態(tài)協(xié)同度進行了研究，驗證了兩者的協(xié)同發(fā)展效應。張茜，等[15]基于灰色關(guān)聯(lián)理論和協(xié)同發(fā)展模型，探討了我國新零售與現(xiàn)代物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的影響因素，根據(jù)研究結(jié)果提出了相應的優(yōu)化路徑。唐建榮，等[16]通過研究發(fā)現(xiàn)物流能力在物流業(yè)與金融業(yè)協(xié)同發(fā)展中起到主導作用。王珍珍[17]認為協(xié)同發(fā)展需要區(qū)域之間合作共贏，構(gòu)建創(chuàng)新的服務模式。黃湘萌，等[18]探討了對我國制造業(yè)與物流業(yè)綠色協(xié)同發(fā)展研究的必要性及存在的問題，并提出了相關(guān)建議。邱紹浪，等[19]對黑龍江區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展水平進行了測度。張晨，等[20]研究了荊州市港口物流能力與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的協(xié)同發(fā)展程度。

綜合以上研究成果，很多學者研究了綠色創(chuàng)新效率，也有不少學者研究了其他行業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，但綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)之間協(xié)同度的研究缺乏。

2 研究方法與指標選取

2.1 DEA-SBM模型

現(xiàn)有文獻大多使用DEA模型進行多投入多產(chǎn)出分析[2]。城市綠色創(chuàng)新過程中不僅會產(chǎn)生期望產(chǎn)出，同時也會產(chǎn)生SO2和廢水等非期望產(chǎn)出。為了克服傳統(tǒng)DEA 模型沒有考慮非期望產(chǎn)出的缺陷，本文采用Tone[21]提出的DEA-SBM 模型對珠三角創(chuàng)新型城市的綠色創(chuàng)新效率進行測度。DEA-SBM 模型設(shè)定見式（1）。

模型（1）中，n表示決策單元的數(shù)量，對應珠江三角洲9 個創(chuàng)新型城市。m表示投入指標數(shù)量，r1表示期望產(chǎn)出指標數(shù)量，r2表示非期望產(chǎn)出指標數(shù)量，ρ*為綠色創(chuàng)新效率，θ表示權(quán)重系數(shù)。x表示投入，yd表示期望產(chǎn)出，yu表示非期望產(chǎn)出。當ρ*＞1，表明該決策單元相對有效率；當ρ*＜1，表明該決策單元相對無效。

2.2 復合系統(tǒng)協(xié)同度模型

綠色創(chuàng)新效率與一個城市的人力、資源、經(jīng)濟等要素方面的投入密不可分。物流業(yè)發(fā)展與基礎(chǔ)設(shè)施、人力、財力等方面投入以及企業(yè)發(fā)展程度等要素密不可分，同時物流業(yè)發(fā)展也會帶來各種環(huán)境問題。因此，物流業(yè)發(fā)展與綠色創(chuàng)新效率相互促進、相互制約。本文將綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)分為兩個子系統(tǒng)。假定S為復合系統(tǒng)，Sj為子系統(tǒng)（j=1,2），S1為綠色創(chuàng)新效率系統(tǒng)，S2為物流業(yè)系統(tǒng)。假設(shè)珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展的序參量的變量為ej=（ej1,ej2,...,ejm），其中m ≥1 ，βji≤eji≤αji，i ∈[1,m] ，βji，αji分別表示第j個子系統(tǒng)在第i個指標上的上限和下限。參考文獻[22]，用各指標2009-2018年中最大值和最小值乘以1.1計算得上限和下限。當i ∈[1,k]，eji為效益型指標，其取值與系統(tǒng)的有序度呈正比。當i ∈[k+1,m]，eji為成本型指標，其取值與系統(tǒng)的有序度呈反比。序參量分量eji的有序度為：

由式（2）可知，uj(eji)的取值范圍為[0,1]，當uj(eji)的值越大時，eji對子系統(tǒng)Sj的影響就越大，反之越小。

參考文獻[23]，本文使用各個序參量的幾何平均數(shù)來測算子系統(tǒng)Sj的有序度，計算公式見式（3）。

式（3）中，0 ≤uj(ej)≤1，uj(ej)的值越大，表明子系統(tǒng)的有序度越高。

假設(shè)t0、t1時刻子系統(tǒng)有序度分別為u0j(ej) 、。借鑒文獻[24]，計算復合系統(tǒng)協(xié)同度的公式可表示為：

2.3 指標選取及數(shù)據(jù)來源

本文選取廣州、深圳、珠海、惠州、佛山、東莞、江門、中山、肇慶等9 個創(chuàng)新型城市為研究對象，采用DEA-SBM 模型測算珠三角9 個創(chuàng)新型城市2009-2018 年的綠色創(chuàng)新效率，并運用復合系統(tǒng)協(xié)同模型對綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展進行測度研究。

借鑒文獻[25-28]，本文選取的綠色創(chuàng)新效率投入產(chǎn)出指標見表1。借鑒文獻[10]、[16]，確定物流業(yè)子系統(tǒng)的序參量見表1。綠色創(chuàng)新效率子系統(tǒng)序參量為綠色創(chuàng)新效率。綠色創(chuàng)新效率投入產(chǎn)出指標數(shù)據(jù)以及物流業(yè)各序參量數(shù)據(jù)均來源于《中國城市統(tǒng)計年鑒》。

表1 珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展評價指標體系

3 效率及協(xié)同度實證分析

3.1 珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率

運用考慮非期望產(chǎn)出的DEA-SBM 模型，將9 個珠三角創(chuàng)新型城市的相關(guān)指標代入MaxDEA 軟件中進行效率值運算，具體結(jié)果見表2。

表2 珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率

由表2 可以看出，深圳市的綠色創(chuàng)新效率最高，為1.825；肇慶市與中山市綠色創(chuàng)新效率低于0.5，分別為0.198、0.338。9 個創(chuàng)新型城市中有五個城市綠色生產(chǎn)效率小于1，珠三角9 個創(chuàng)新型城市2009-2018年綠色創(chuàng)新效率的綜合平均值是0.895，表明綠色創(chuàng)新效率水平不高。

從圖1 來看，2009-2012 年珠江三角洲地區(qū)創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率整體上是呈下降趨勢，2013-2018 年則是整體上呈現(xiàn)波動上升的趨勢。我國于2008 年設(shè)立的第一個創(chuàng)新型城市是深圳，因處于發(fā)展前期，各城市的重視程度不足，且隨著城市工業(yè)的不斷發(fā)展，2009-2012年珠三角創(chuàng)新型城市的綠色創(chuàng)新效率總體是呈下降趨勢；隨著人們對綠色創(chuàng)新發(fā)展的重視程度不斷提高，對城市創(chuàng)新建設(shè)投入也不斷加強，2013-2018年的綠色創(chuàng)新效率總體上是呈波動上升趨勢。從總體數(shù)據(jù)看，2009-2018年珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率值總體在0.9左右，綠色創(chuàng)新效率水平不高。

圖1 珠三角創(chuàng)新型城市每年綠色創(chuàng)新效率值

3.2 珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)協(xié)同度測度

為了消除量綱，對數(shù)據(jù)進行準化處理，計算公式如下：

表3 珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率子系統(tǒng)有序度

由表3、表4可知，綠色創(chuàng)新效率子系統(tǒng)有序度處于0.259 和0.519 之間，物流業(yè)子系統(tǒng)有序度處于0.063與0.781之間。

以2009 年為基期，將表3、表4 中綠色創(chuàng)新效率和物流業(yè)有序度的數(shù)據(jù)代入式（4），可得兩者的協(xié)同度，見表5。本文借鑒文獻[29]，將復合系統(tǒng)協(xié)同度劃分為5個等級，見表6。

表4 珠三角創(chuàng)新型城市物流業(yè)子系統(tǒng)有序度

表5 珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)系統(tǒng)協(xié)同度

表6 復合系統(tǒng)的協(xié)同程度關(guān)系

由表5 可知，珠三角地區(qū)復合系統(tǒng)協(xié)同度處于-0.147 與0.08 之間，根據(jù)表6 判斷標準，綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)復合系統(tǒng)協(xié)同度極低，主要受綠色創(chuàng)新效率子系統(tǒng)的影響。2011 年、2012 年、2014 年、2015 年、2016 年復合系統(tǒng)協(xié)同度均小于0，表示這幾個年份均處于不協(xié)同狀態(tài)。由表5可知，協(xié)同度大小排倒數(shù)前三的是2012 年、2015 年、2016 年，結(jié)合圖2可知，不協(xié)同主要是因為物流業(yè)子系統(tǒng)與綠色創(chuàng)新效率子系統(tǒng)有序度變化方向不一致，綠色創(chuàng)新效率有序度下降，物流業(yè)有序度上升所致。2018 年協(xié)同度最大，主要是因為兩個子系統(tǒng)有序度均呈正向增長，且它們的有序度差距較其他年份小。但2018 年處于低度協(xié)同狀態(tài)，綠色創(chuàng)新效率有序度水平仍具有較大的上升空間。

依據(jù)表3、表4 和表5 繪制了復合系統(tǒng)協(xié)同度以及各子系統(tǒng)有序度趨勢圖，如圖2所示。

圖2 綠色創(chuàng)新效率和物流業(yè)子系統(tǒng)有序度

從圖2 可以看出，綠色創(chuàng)新效率有序度波動較大，總的來說上升幅度較小。2009-2012年珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率有序度急劇下降，2012-2014年呈上升趨勢，2014-2015年有序度有所下降，2016-2018 年有序度呈上升趨勢。2009-2018 年物流業(yè)子系統(tǒng)有序度是不斷上升的，表明物流業(yè)朝著有序的方向發(fā)展，這與珠三角地區(qū)對物流業(yè)資金投入、人才的重視等密不可分。珠三角復合系統(tǒng)協(xié)同度處于波動上升的趨勢，在不協(xié)同與低度協(xié)同之間波動，主要是因為綠色創(chuàng)新效率有序度波動較大且上升幅度較小，與物流業(yè)有序度變化方向相反。

如圖3所示，深圳市2010年、2015年復合系統(tǒng)協(xié)同度是低度協(xié)同；2011-2014年，2016年；2017年處于一般協(xié)同發(fā)展狀態(tài)；2018 年處于不協(xié)同發(fā)展狀態(tài)。由表3、表4 可以看出，深圳2018 年處于不協(xié)同發(fā)展狀態(tài)主要是因為2018 年雖然物流業(yè)有序度是上升的，但綠色創(chuàng)新效率有序度降低幅度較大。肇慶市2010-2018年復合系統(tǒng)均處于不協(xié)同發(fā)展狀態(tài)，且協(xié)同度呈下降趨勢。除2010 年外，東莞市復合系統(tǒng)是處于協(xié)同發(fā)展狀態(tài)，且2017 年達到了高度協(xié)同狀態(tài)。中山、廣州、佛山，江門大部分年份都處于不協(xié)同發(fā)展狀態(tài)。

圖3 珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)發(fā)展協(xié)同度

總體來看，深圳市的協(xié)同度最高，達到0.367。其次是東莞，達到0.293。珠海、惠州、佛山雖然協(xié)同，但協(xié)同度較低，分別是0.138，0.077，0.081。廣州、江門、中山、肇慶協(xié)同度均小于0，處于不協(xié)同發(fā)展狀態(tài)。復合系統(tǒng)協(xié)同度低和不協(xié)同的城市主要是因為綠色創(chuàng)新效率有序度低造成的，說明這些城市在發(fā)展物流業(yè)的同時，忽略了城市綠色發(fā)展，物流業(yè)與綠色創(chuàng)新效率這兩個子系統(tǒng)沒有形成協(xié)同發(fā)展。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

本文首先運用SBM-DEA 模型測算了珠江三角洲9個創(chuàng)新型城市2009-2018年的綠色創(chuàng)新效率，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)協(xié)同模型測算兩者的協(xié)同度。主要結(jié)論如下：（1）深圳市總體處于協(xié)同發(fā)展狀態(tài)，但協(xié)同度較低。肇慶市綠色創(chuàng)新效率與物流業(yè)復合系統(tǒng)處于不協(xié)同發(fā)展狀態(tài)，且協(xié)同度呈下降趨勢。廣州、佛山、中山在樣本研究期間絕大多數(shù)年份都處于不協(xié)同發(fā)展狀態(tài)；（2）兩個子系統(tǒng)對系統(tǒng)的貢獻存在明顯的差異，物流業(yè)的貢獻明顯，綠色創(chuàng)新效率制約了系統(tǒng)的發(fā)展；（3）珠江三角洲協(xié)同度整體呈波動上升趨勢，在不協(xié)同發(fā)展與低度協(xié)同發(fā)展之間波動；（4）各創(chuàng)新型城市協(xié)同度低或者不協(xié)同主要是因為綠色創(chuàng)新效率有序度波動幅度大，與物流業(yè)有序度變化趨勢相反。

4.2 建議

（1）保持穩(wěn)健的綠色創(chuàng)新投入。政府應大力支持企業(yè)綠色創(chuàng)新投入，并對企業(yè)的綠色創(chuàng)新投入進行監(jiān)督與引導，實行相關(guān)獎勵、懲罰機制來加強企業(yè)對綠色創(chuàng)新的重視程度。大力投入培養(yǎng)綠色創(chuàng)新人才資金，注重綠色創(chuàng)新數(shù)量的同時也要注重綠色創(chuàng)新的質(zhì)量，逐步推動珠三角創(chuàng)新型城市綠色創(chuàng)新效率的提高。（2）控制生產(chǎn)時帶來的非期望產(chǎn)出量。在綠色創(chuàng)新發(fā)展的同時，政府應對此進行監(jiān)督與控制。需對非期望產(chǎn)出進行控制，政府應監(jiān)督與控制企業(yè)生產(chǎn)過程中的廢棄物排放量，對排放少的企業(yè)給予激勵，從源頭減輕環(huán)境負擔，提高綠色創(chuàng)新效率。（3）不斷提高珠三角創(chuàng)新型城市物流業(yè)的發(fā)展水平。珠三角創(chuàng)新型城市應加強提高物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施水平，根據(jù)自身地理位置以及自身城市經(jīng)濟發(fā)展水平，找到最符合本市物流業(yè)的綠色發(fā)展戰(zhàn)略，同時不斷提高物流業(yè)的發(fā)展。