李艷偉，龍佳桂，陳 容

（1.中國民航大學 經(jīng)濟與管理學院，天津 300300；2.中國民航大學 交通科學與工程學院，天津 300300）

0 引言

鐵路貨運作為國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要支柱行業(yè)，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。近幾年，隨著鐵路行業(yè)的持續(xù)性改革以及我國物流業(yè)市場的不斷完善，我國鐵路緊抓現(xiàn)代物流發(fā)展機遇，正加快向現(xiàn)代物流方向轉(zhuǎn)型發(fā)展[1]。但是，2020年突然暴發(fā)的新冠肺炎疫情對我國經(jīng)濟發(fā)展造成了重大沖擊，我國大部分城市交通封閉，交通運輸業(yè)需求驟然下降，也給鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的順利推進帶來新的挑戰(zhàn)。經(jīng)過全國人民的共同努力，2020 年6 月初，我國疫情蔓延勢頭得到了有效遏制。但此次疫情對交通運輸業(yè)以及相關(guān)物流企業(yè)的發(fā)展造成一定影響。疫情的發(fā)生導致物流企業(yè)供給和需求兩側(cè)出現(xiàn)了持續(xù)性波動，對鐵路物流企業(yè)的物流運輸能力也提出了更高要求，因此物流企業(yè)需要及時進行變革，不斷調(diào)整創(chuàng)新，全面提升物流服務(wù)能力和水平。在面對未來新冠疫情極有可能長期存在的新時代背景下，本文從后疫情時代我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題出發(fā)，根據(jù)我國鐵路發(fā)展基礎(chǔ)和優(yōu)勢，提出鐵路貨運下一步向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的對策具有重要的現(xiàn)實意義。

1 后疫情時代鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路貨運作為一種傳統(tǒng)運輸方式，在我國貨運體系中占據(jù)重要地位，而鐵路企業(yè)未來實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一就是加快向現(xiàn)代物流運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代物流在服務(wù)質(zhì)量及管理理念方面較為先進，而鐵路貨運擁有發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)優(yōu)勢。鐵路貨運具有穩(wěn)定性高、容量大、長距離運輸?shù)忍攸c，能夠滿足物流運輸環(huán)節(jié)的高效性、及時性需求，是提升物流服務(wù)水平的重要保障。鐵路運輸?shù)膯挝荒茉聪牡汀⑻寂欧帕可?，與公路、航空等運輸方式相比，是最節(jié)能環(huán)保的物流運輸方式。我國鐵路物流運輸網(wǎng)絡(luò)密集分布，在全國各地建有集裝箱、鐵路貨場和物流中心，具備一定服務(wù)優(yōu)勢，將有利于提高鐵路物流市場競爭力。

新冠肺炎爆發(fā)期間，鐵路貨運發(fā)展危機與機遇并存。與其他運輸方式相比，疫情對鐵路貨運的整體影響較小，未來在后疫情時代下，鐵路貨運將呈現(xiàn)穩(wěn)定向前發(fā)展趨勢。盡管我國鐵路貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展取得一定成效，鐵路運輸結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型進入加速期。但在大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)與人工智能等新技術(shù)應(yīng)用背景下，物流運輸活動開展將更為復(fù)雜，疫情催生的經(jīng)濟新業(yè)態(tài)新模式對物流管理與服務(wù)提出了更高要求。在新環(huán)境下，鐵路物流企業(yè)仍然面臨眾多難題，其現(xiàn)代化物流服務(wù)與管理思想尚未形成，現(xiàn)代化物流服務(wù)觀念還有待提升。具體而言，我國鐵路貨運物流在聯(lián)運供應(yīng)能力、物流信息平臺建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量和水平、先進技術(shù)運用等方面還存在諸多不足。

1.1 現(xiàn)狀分析

新冠肺炎疫情暴發(fā)期間，各地區(qū)實施了不同時間段的交通管控政策，對物流供應(yīng)鏈的相關(guān)企業(yè)影響顯著，也導致全國貨運總量受到不同程度的影響。根據(jù)國家交通部公布的數(shù)據(jù)，2020 年全國貨運量規(guī)模為463.4億t，與2019年相比下降0.5%，基本上我國貨運量已經(jīng)恢復(fù)疫情前水平[2]。

2020年我國交通貨運量總體呈現(xiàn)“先降后升、持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)”的趨勢。鐵路和公路貨運量發(fā)展規(guī)模同樣也出現(xiàn)了較大波動。具體來看，由于高速公路的封閉管理，2020年公路貨運量與2019年同期相比，各月均出現(xiàn)一定程度的下降趨勢，尤其2月公路貨運量規(guī)模下降最為明顯，降幅為40.5%，間接導致2 月份我國總體貨運量嚴重下滑。

公路、民航等交通方式封閉式管理政策，給鐵路貨運發(fā)展帶來了一定機遇。相比較而言，疫情對鐵路貨運的影響較小，整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向前發(fā)展趨勢。一方面受疫情影響，居民消費水平的下降以及大量工業(yè)和制造業(yè)企業(yè)的停工減產(chǎn)，造成該類企業(yè)鐵路貨運需求不同程度的萎縮，從而導致鐵路貨運貨源和物流供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的局面，鐵路貨運量也出現(xiàn)了一定的下降。另一方面，鐵路貨運在疫情防控中有著至關(guān)重要的作用。疫情防控物資運輸?shù)絿鴥?nèi)外疫情嚴重地區(qū)的需求大幅度增加，鐵路貨運剛性需求穩(wěn)定，使得其短期內(nèi)并未出現(xiàn)明顯下降[3]。如圖1 所示，鐵路貨運量在2020 年整體略有波動，1-2 月，增幅明顯，為6%；3-6 月，受企業(yè)停工停產(chǎn)影響，鐵路貨運有所波動，但總體呈現(xiàn)上升趨勢。6-12 月，國內(nèi)疫情基本穩(wěn)定，鐵路貨運發(fā)展也呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長趨勢。

圖1 2020年1-12月中國貨運量統(tǒng)計情況

后疫情時代下，隨著疫情的逐步穩(wěn)定，企業(yè)已逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，供給能力將有所提升。鐵路運輸作為跨省及國際運輸?shù)闹匾α?，將迎來新的發(fā)展機遇。例如，“中歐班列”作為“一帶一路”沿線各國物流運輸?shù)闹匾d體，將有效加強我國同中歐、中亞、中俄等多個國家和地區(qū)的貿(mào)易往來。2020 年武漢中歐班列開行1.24 萬列、發(fā)送113.5 萬標箱，運輸了大量防疫物資，有效支援了各國間防疫物資的流動[4]。面對疫情管控常態(tài)化，鐵路貨運需求和規(guī)模不斷擴大，鐵路貨運物流能力的提升將是鐵路物流持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵[5]。因此，鐵路貨運還需克服挑戰(zhàn)，真正實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

1.2 存在問題

（1）鐵路聯(lián)運供應(yīng)能力不足。公鐵聯(lián)運是疫情背景下供應(yīng)鏈運輸保障的最優(yōu)聯(lián)運方式，而目前，我國鐵路物流聯(lián)運供應(yīng)能力不足，公鐵聯(lián)運貨運量占比較低，約為2.9%，與歐美等國相比還有一定差距。海鐵聯(lián)運貨運量總量約占我國港口貨物吞吐總量的10%，而法國和美國則不低于40%。鐵路集裝箱作為多式聯(lián)運的運輸單元，近幾年有了一定的發(fā)展，在我國多式聯(lián)運中承擔的貨運量占全國總貨運量的7%左右，但在國外運營成熟的港口中，多式聯(lián)運比例達到30%，我國多式聯(lián)運還尚未形成規(guī)模，無法有效支撐運輸規(guī)模經(jīng)濟下的鐵路貨運物流聯(lián)運體系建設(shè)[6]。鐵路運輸具備安全性高、成本低、運力大的優(yōu)點，與其他運輸方式相比，運輸網(wǎng)絡(luò)資源豐富，但由于聯(lián)運運作模式的缺乏，導致很多貨物不能直接抵達目的地，鐵路的長距離運輸優(yōu)勢未充分發(fā)揮，多種交通方式的聯(lián)合運輸應(yīng)用不足，尚未構(gòu)建起無縫銜接組織，大大降低了轉(zhuǎn)運節(jié)點運輸效率。

（2）物流信息平臺亟待加強。新冠疫情的爆發(fā)進一步加速了物流行業(yè)發(fā)展信息化的進程，疫情之下，物流供應(yīng)鏈具有強不確定性、緊迫性的特點，需要更可靠、準確、快速的供需信息。而目前，鐵路物流在此類信息獲取方面平臺較少，缺乏相關(guān)供需服務(wù)。近年來，鐵路部門組織搭建了電商平臺、貨站作業(yè)平臺、中歐班列服務(wù)平臺等，但依然存在信息孤立、傳達不及時的現(xiàn)象，供應(yīng)鏈相關(guān)合作伙伴的信息交流互聯(lián)共享方面不順暢、不全面，鐵路貨運信息互聯(lián)共享能力亟待提高。在疫情背景下，供需變化差異較大，采購、銷售對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定具有較大影響；上級管理部門與基層組織之間信息對接不順暢將影響政策的有效落地，降低物流效率。因此，鐵路運輸必須適應(yīng)疫情等特殊環(huán)境下貨運市場需求的變化，加強物流信息平臺搭建，整合信息資源，提升客戶供應(yīng)鏈物流服務(wù)感知水平，實現(xiàn)遠程作業(yè)、自動智能化貨站作業(yè)、貨物全程物流追蹤等信息的互聯(lián)共享。

（3）服務(wù)能力和水平有待提升。疫情期間，我國多數(shù)行業(yè)受到了嚴重沖擊，但疫情穩(wěn)定之后，旅游業(yè)、餐飲業(yè)、娛樂等行業(yè)呈現(xiàn)井噴式復(fù)蘇。新冠肺炎疫情促使一些行業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級，如電子商務(wù)、零售服務(wù)業(yè)等。后疫情時代推進了“宅經(jīng)濟”“云生活”等新消費新業(yè)態(tài)的發(fā)展，物流企業(yè)為迎合消費者的靈活、便捷、個性化新需求，將會對鐵路貨運物流提出更高要求。近年來，隨著鐵路貨運改革的持續(xù)推進，我國鐵路物流服務(wù)產(chǎn)品的種類不斷豐富，出現(xiàn)了冷鏈運輸、高鐵快運、中歐班列等新鐵路貨運產(chǎn)品，與社會物流服務(wù)的融合度不斷加深，但目前，鐵路現(xiàn)代物流的服務(wù)理念及服務(wù)水平還有待提升。一是鐵路運輸企業(yè)缺乏主動服務(wù)、精準服務(wù)的意識，缺乏專業(yè)物流人才以及營銷人員，與先進物流企業(yè)相比存在一定差距?，F(xiàn)階段鐵路物流部分服務(wù)人員未能端正工作態(tài)度，為客戶提供良好服務(wù)的意識不強，對企業(yè)造成不良影響。二是我國鐵路運輸管理體制是“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一清算”，這種運輸指揮管理模式有利于統(tǒng)一思想，但在一定程度上使得部分下級鐵路運輸企業(yè)無法對疫情環(huán)境下產(chǎn)生的貨運市場需求制定更為靈活的運價機制。后疫情時代下，鐵路貨運服務(wù)將面臨物流的多樣化、及時、便捷等服務(wù)需求，以及現(xiàn)代化物流服務(wù)需求與傳統(tǒng)鐵路貨運服務(wù)供給之間的矛盾，我國鐵路貨運在物流服務(wù)水平、多元化經(jīng)營方面還有很大的增長空間。

（4）先進且成熟的信息技術(shù)應(yīng)用不足。一直以來，世界各國鐵路都面臨著多種挑戰(zhàn)，而疫情的爆發(fā)倒逼著鐵路數(shù)字化和智能化建設(shè)加快推進。目前，鐵路貨物運輸過程中并不能保證所有路線都具備信息確認條件，貨物在轉(zhuǎn)運以及裝卸過程中無法進行有效監(jiān)督，貨物物流信息全程溯源技術(shù)還有待完善[7]。而在疫情防控常態(tài)化背景下，“無接觸式物流”需求將得到增加，對鐵路貨運自動化、智能化、數(shù)字化的物流新技術(shù)的需求將更為迫切。疫情之下，如果能廣泛使用自動化技術(shù)，如自動化裝卸和搬運貨物、貨物全程自動識別與追蹤、遠程無紙化訂單交易等，將能大幅度減少人們之間的接觸，從而阻斷疫情的部分傳播；但當前該類技術(shù)并未得到廣泛應(yīng)用，鐵路運輸先進、成熟的信息技術(shù)運用尚未普及，智慧物流、數(shù)字倉庫、物聯(lián)網(wǎng)等運用有待加強。未來采用新信息技術(shù)不斷提高運輸效率、優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、提高安全水平將是鐵路貨運發(fā)展的必由之路，朝著數(shù)字化、智能化前進已成為鐵路貨運發(fā)展的重要方向[8]。

2 后疫情時代鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展對策

2.1 提升鐵路物流的綜合運輸能力

（1）加強鐵路資源配置和整合。鐵路貨運在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的過程中，必須充分挖掘現(xiàn)有資源，通過資源整合不斷增強運力，完善內(nèi)部管理，樹立現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念，集中鐵路貨運本身優(yōu)勢，不斷提高物流競爭力。一方面，必須加強鐵路貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鐵路場庫在網(wǎng)點、面積上有較大優(yōu)勢，但由于現(xiàn)有貨場倉庫受體制機制限制，開放政策尚未明晰，與其他企業(yè)合作意愿不強[9]。未來，應(yīng)加強鐵路場庫設(shè)施設(shè)備的改建，提供自動化分揀設(shè)備，逐步開放場庫租賃。另一方面，各地區(qū)鐵路運輸企業(yè)可依據(jù)實際情況將一些港口、貿(mào)易商、貨車等資源進行整合，構(gòu)建區(qū)域性綜合物流中心，與其他企業(yè)投資共建，科學合理推進物流中心的建設(shè)，從而降低客戶物流成本，滿足客戶更多需求。

（2）大力發(fā)展鐵路多式聯(lián)運。發(fā)展以鐵路為主的多式聯(lián)運，將是提升鐵路貨運運營效率的重要措施，將進一步促進多種交通方式融合發(fā)展?，F(xiàn)階段，鐵路運輸可與公路、水運和空運進行全方面合作，根據(jù)區(qū)域特點，選擇合適的運輸方式聯(lián)合運輸，以達到取長補短、合作共贏的效果。鐵路運輸企業(yè)也可與大型快遞物流企業(yè)進行協(xié)同合作，如積極與順豐、申通、圓通等快遞物流公司進行溝通協(xié)調(diào)，學習借鑒現(xiàn)代物流企業(yè)的管理方式，以不斷拓寬鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)體系。

2.2 加快鐵路物流集成信息平臺建設(shè)

（1）建立綜合應(yīng)用數(shù)據(jù)集成平臺。規(guī)范統(tǒng)一各線路間的貨運流程和技術(shù)標準，將貨物運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)標準化，收集和整合貨物運輸信息，借助信息化手段建立物流綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺。對鐵路運輸與其他交通方式開展聯(lián)合運輸?shù)南嚓P(guān)流程和要求進行統(tǒng)一，通過數(shù)據(jù)平臺對相關(guān)工作人員和業(yè)務(wù)內(nèi)容提供方向和指導，為客戶提供全方面合作服務(wù)和物流信息反饋。鐵路物流信息的平臺化運營，能充分發(fā)揮各類運輸方式優(yōu)勢，將各個運輸環(huán)節(jié)進行有效整合，實現(xiàn)產(chǎn)品多效益，不斷提升鐵路服務(wù)水平，整合社會資源，擴展業(yè)務(wù)范圍。

（2）加強站點間的信息資源共享。鐵路運輸擁有龐大的網(wǎng)絡(luò)分布，是以不同的鐵路站點進行連結(jié)而構(gòu)成，各站點間消息資源是否順暢連結(jié)，將影響運輸網(wǎng)絡(luò)的正常運轉(zhuǎn)，在疫情防控期間，這顯得更為重要。各鐵路站點通過信息資源的共享，能及時、準確把握貨物運輸各個環(huán)節(jié)的全面信息，同時促使各站點間相互交流，從而對整個運輸系統(tǒng)的工作流程和狀態(tài)有一定了解。通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實現(xiàn)信息資源共享將有效降低成本，進一步完善鐵路貨運，使其加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

2.3 不斷提高鐵路貨運物流服務(wù)水平

（1）優(yōu)化貨運服務(wù)流程。疫情管控常態(tài)化之下，貨物運輸各環(huán)節(jié)查驗將更為嚴格，以信息技術(shù)為支撐的無接觸式服務(wù)將能為企業(yè)貨主提供更為便捷的服務(wù)，簡化服務(wù)流程。鐵路運輸企業(yè)要樹立客戶服務(wù)意識，通過展開企業(yè)全面調(diào)研，及時掌握客戶需求信息，針對不同企業(yè)提供差異化服務(wù)，為企業(yè)制定個性化合作方案，加快彌補疫情不穩(wěn)定形勢導致的貨源縮減問題。例如，對原材料和產(chǎn)成品貨運需求，實施24h業(yè)務(wù)辦理措施，幫助貨主企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)量的恢復(fù)與提升。

（2）加強物流人才培養(yǎng)。現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展將會對高素質(zhì)人才產(chǎn)生更大需求，鐵路貨運相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)業(yè)務(wù)拓展需求，加強物流專業(yè)的人才隊伍建設(shè)，積極與高校及人才培養(yǎng)機構(gòu)合作，有針對性地聯(lián)合培養(yǎng)復(fù)合型物流運輸人才。加強對貨運崗位工作人員的物流業(yè)務(wù)培訓，不斷提高業(yè)務(wù)人員的操作技能和綜合素質(zhì)，通過長期高質(zhì)量的人才培養(yǎng)，逐漸形成開展儲運業(yè)務(wù)的專業(yè)隊伍。

2.4 重視鐵路數(shù)字化、智能化建設(shè)

（1）打造數(shù)字化物流服務(wù)供應(yīng)鏈。后疫情時代下，消費者生活方式得到極大改變，隔離防控下的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)生態(tài)更為顯著，物流服務(wù)數(shù)字化與智能化建設(shè)不可或缺。鐵路物流發(fā)展，一方面需要增強新技術(shù)與生產(chǎn)場景的融合運用，如利用區(qū)塊鏈技術(shù)打破傳統(tǒng)交易模式，進行數(shù)字化重塑，打造數(shù)字化物流服務(wù)供應(yīng)鏈。另一方面，通過對區(qū)塊鏈技術(shù)與人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、5G 等先進技術(shù)的靈活運用，促使自身管理方式更系統(tǒng)化、智慧化、數(shù)字化，從而優(yōu)化鐵路運輸系統(tǒng)內(nèi)部資源配置，提升物流發(fā)展的質(zhì)量和效率。

（2）完善貨物運輸全程監(jiān)督體系。后疫情時代，機器人、云計算、人工智能技術(shù)將是鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級的重要方向。加大貨物運輸技術(shù)的研發(fā)力度，針對運輸環(huán)節(jié)中的所需技術(shù)進行優(yōu)化升級，在保護客戶信息安全的前提下，實現(xiàn)對貨物運輸流程的有效監(jiān)督、全面公開、全程管理。同時為滿足鐵路貨運大量客戶的運輸需求，客戶能事先知曉流程，隨時可查詢貨運班次時間和內(nèi)容信息，不斷完善貨物跟蹤系統(tǒng)建設(shè)，提高鐵路貨運在現(xiàn)代物流市場中的份額。

3 結(jié)語

疫情對現(xiàn)代物流體系的發(fā)展是一次嚴峻考驗。我國鐵路貨運業(yè)在此次疫情中也受到不小的沖擊。面對內(nèi)外部環(huán)境的深刻變化，我國鐵路貨運企業(yè)應(yīng)積極應(yīng)對和克服挑戰(zhàn)，抓住機遇，準確把握時代脈搏，發(fā)揮鐵路運輸自身優(yōu)勢，通過技術(shù)升級，加快新型鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和鐵路運輸服務(wù)的融合，搭建物流信息平臺，加快建設(shè)數(shù)字化鐵路、智慧化鐵路。進一步強化與外部的協(xié)同合作，根據(jù)不同企業(yè)運輸需求，制定一系列有針對性的措施，以快速緩解疫情帶來的負面影響。鐵路物流企業(yè)及相關(guān)部門應(yīng)積極反思并勇于變革，不斷提升危機管理意識，完善重大事件應(yīng)急管理機制，提供更為完善的物流服務(wù)方案。