李亞?wèn)|

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)和各行業(yè)的快速發(fā)展，提升車載信號(hào)設(shè)備的狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)，有助于正確判斷設(shè)備是否有故障，分析故障原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在故障問(wèn)題，保證車載信號(hào)設(shè)備的安全運(yùn)行節(jié)約維護(hù)成本，能夠提升鐵路交通安全管理質(zhì)量。本文簡(jiǎn)單分析了在車載信號(hào)裝置的狀態(tài)檢查中經(jīng)常使用的技術(shù)方法，提出了如何優(yōu)化車載信號(hào)裝置的狀態(tài)檢查技術(shù)的策略。

關(guān)鍵詞：軌道交通;車載信號(hào);故障處理

在影響列車運(yùn)行安全的許多原因中，軌道交通信號(hào)車載信號(hào)是一個(gè)關(guān)鍵原因。為了列車的穩(wěn)定運(yùn)行，交通信號(hào)系統(tǒng)是不可缺少的。但是隨著使用年數(shù)的增加和環(huán)境的變化，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)必然會(huì)出現(xiàn)一些故障。在這種情況下，為了降低故障的影響，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理單位需要設(shè)備定期檢查等工作，為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)，車載信號(hào)設(shè)備很大程度上會(huì)影響鐵路運(yùn)行安全性，要加強(qiáng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)行的安全性，提升車載信號(hào)設(shè)備強(qiáng)度保護(hù)安全能力。所以，本文介紹了車載信號(hào)設(shè)備的構(gòu)成，分析了車載信號(hào)設(shè)備常見(jiàn)的故障，從車載信號(hào)設(shè)備的維持和安全保障等幾個(gè)方面提出了具體措施，以促進(jìn)現(xiàn)代鐵路的建設(shè)和發(fā)展。

一、軌道交通信號(hào)車載信號(hào)普遍的故障

1.1外力人為問(wèn)題

人們的不安全行為是交通故障中的提個(gè)關(guān)鍵的原因。鐵路系統(tǒng)最普遍的人為影響包括：人為故障引起的影響、運(yùn)行能力不足或設(shè)備陳舊缺陷引起的影響;因?yàn)榇瑔T安全記憶差或船員安全意識(shí)差造成的。舉個(gè)例子，因?yàn)椴划?dāng)行為導(dǎo)致設(shè)備突然斷電，部分車輛發(fā)生了故障，從而影響軌道網(wǎng)絡(luò)中電流的修復(fù)。除電源外，轉(zhuǎn)轍機(jī)設(shè)備也是人為故障的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，再舉個(gè)例子：.若是員工的準(zhǔn)備工作不充分會(huì)導(dǎo)致缺陷。所以，在檢查其裝置期間未正確操作松動(dòng)的螺絲，或沒(méi)有馬上更換已經(jīng)壞掉的設(shè)備，就會(huì)損害軌道上系統(tǒng)的運(yùn)行，全部交通信號(hào)的系統(tǒng)都會(huì)受到影響[1]。

1.2內(nèi)部系統(tǒng)問(wèn)題

幾年來(lái)，城市交通事故的調(diào)查表明，不僅有著大量的人為影響，而且系統(tǒng)影響也是道路事故的關(guān)鍵原因。系統(tǒng)本身受到多種原因的影響，除了通常的不穩(wěn)定原因外，系統(tǒng)經(jīng)常通過(guò)閃電、摩擦、電壓、溫度和濕度移動(dòng)的故障現(xiàn)象出現(xiàn)。南部氣候大不相同，植被相對(duì)濕潤(rùn)，軌道上經(jīng)常伴有噪音。舉個(gè)例子，若是系統(tǒng)內(nèi)部濕度過(guò)大，可能會(huì)腐蝕電子部件，從而導(dǎo)致系統(tǒng)發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的故障和災(zāi)難。

1.3硬件設(shè)備問(wèn)題

數(shù)據(jù)傳輸工作良好且穩(wěn)定，取決于硬件的質(zhì)量。若是硬件工作無(wú)法保持穩(wěn)定，整個(gè)軌道將停止運(yùn)行。在信號(hào)系統(tǒng)中，任何硬件都可能出現(xiàn)故障。任何硬件設(shè)備都可能會(huì)出現(xiàn)故障，這是不可避免地，從而導(dǎo)致硬件損壞，若是維修人員能夠及時(shí)更換舊設(shè)備，就可以消除安全隱患并保持整個(gè)道路系統(tǒng)的運(yùn)行。但軌道信號(hào)系統(tǒng)的復(fù)雜性使得許多技術(shù)的難度程度變得更加的大[2]。

1.4電路故障問(wèn)題

紅光帶、電壓差是軌道電路中經(jīng)常出現(xiàn)的故障，金屬故障、損壞、短路或螺栓松動(dòng)是故障的一小部分現(xiàn)象。信號(hào)機(jī)配備齊全，管理人員在運(yùn)行中定期將軌道上的電氣室與車間交叉連接，從而與車間、線路、軌道相連。設(shè)備可以跳轉(zhuǎn)到一個(gè)集中在前面的位置，舉個(gè)例子，電纜是否斷裂，螺釘是否松動(dòng)，軌道電路中的電流和電壓運(yùn)動(dòng)也應(yīng)該日常測(cè)試，若是電流和電壓過(guò)低或不足，則在設(shè)備電壓充足且正常運(yùn)行后進(jìn)行日常測(cè)試。

1.5信號(hào)缺陷問(wèn)題

因?yàn)檐囕v部件中可能會(huì)發(fā)生許多不同類型的故障，所以可能會(huì)導(dǎo)致維護(hù)、保養(yǎng)和保養(yǎng)不充分。一般來(lái)說(shuō)，問(wèn)題可分為兩類：電源影響和接觸問(wèn)題。第一個(gè)問(wèn)題是如沒(méi)有應(yīng)急電源的情況下出現(xiàn)電源故障、干電池崩潰或其他故障，這些會(huì)立即導(dǎo)致故障的產(chǎn)生并無(wú)法正常運(yùn)行。第二種情況，因?yàn)槎俗訑嗔?、氧化，信?hào)也就受到了嚴(yán)重影響[3]。此類故障只有在得到充分診斷和修復(fù)后才能由操作員解決。

二、車載信號(hào)系統(tǒng)故障處理的策略

2.1增強(qiáng)信號(hào)

2.1.1光纖分配系統(tǒng)

將移動(dòng)寬帶平臺(tái)集成移動(dòng)寬帶路由器，以進(jìn)一步減小已安裝平臺(tái)的尺寸。其次，在光纖分布系統(tǒng)中，信號(hào)傳輸沒(méi)有明顯的損耗增長(zhǎng)。第三，光纖分布系統(tǒng)中的所有設(shè)備務(wù)必能夠在線進(jìn)行監(jiān)控、管理和安裝。第四，信號(hào)可通過(guò)公共網(wǎng)絡(luò)信號(hào)以及遠(yuǎn)程場(chǎng)地傳輸?shù)腤i-Fi信號(hào)傳輸;第五，車廂之間的線纜連接，改造難度可能非常困難。

2.1.2天饋線分布系統(tǒng)

首先，分布系統(tǒng)使用無(wú)源裝置進(jìn)行分布，可靠性高。其次，公共網(wǎng)絡(luò)Wi-Fi信號(hào)都可以通過(guò)相同的寬帶天線同時(shí)發(fā)送給用戶。三是被動(dòng)設(shè)備不能進(jìn)行監(jiān)控，可能有排除故障的潛在問(wèn)題;第四，車輛之間需要電纜連接，可能難以改造。

2.1.3無(wú)線中繼分布系統(tǒng)系統(tǒng)

第一，接入單元集成移動(dòng)寬帶路由器。第二，分布系統(tǒng)中的信號(hào)傳輸不需要電纜連接，而且降低了布置的難度。第三，分布系統(tǒng)中的所有設(shè)備都可以在線進(jìn)行監(jiān)控和安裝;第四，網(wǎng)絡(luò)Wi-Fi信號(hào)都可以從遠(yuǎn)端單元同時(shí)傳輸?shù)接脩簟?/p>

2.2道岔電流曲線檢測(cè)故障

在鐵路控制的運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中，其控制的電子分支首要反映的是系統(tǒng)的運(yùn)行情況。但是，因?yàn)楣愤\(yùn)輸?shù)慕M織方式不一樣，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣纫泊嬖陲@著差異[4]。所以，目的是保證鐵路網(wǎng)的穩(wěn)定，有必要對(duì)不穩(wěn)定的情況進(jìn)行精確評(píng)估。當(dāng)電荷較高時(shí)，村莊的當(dāng)前區(qū)域就會(huì)暴露，當(dāng)影響終止時(shí)，它會(huì)自動(dòng)切換到關(guān)閉狀態(tài)，才會(huì)使電流值較高。當(dāng)叉子閉合并進(jìn)入時(shí)，張力減小，直到最后再次為零。若是放電區(qū)的電壓異常，則故障可能是由相關(guān)區(qū)域的故障引起的。但是，這也可能意味著是因?yàn)檫^(guò)度的機(jī)械阻力或應(yīng)力引起的。

2.3車載信號(hào)安全技術(shù)

電子信息技術(shù)的精確性和可靠性為信號(hào)車輛的安全提供了極好的保護(hù)。舉個(gè)例子，在鐵路車站主動(dòng)引入電機(jī)控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)監(jiān)控，通過(guò)擴(kuò)大綜合信息網(wǎng)絡(luò)的范圍來(lái)提升交通信號(hào)的安全性，通過(guò)隔離跟蹤車載設(shè)備之間的信息，并更有效地控制這些信息的距離，避免信息泄露?？茖W(xué)的利用先進(jìn)的技術(shù)恰當(dāng)?shù)靥嵘盘?hào)的安全。

2.4系統(tǒng)功能抽象建模

使用“輸入-處理-輸出”模型，定位、速度測(cè)量、軌道控制、每個(gè)系統(tǒng)的輸出和中心功能的統(tǒng)一描述。采用系統(tǒng)功能抽象建模，從配置條件中分離出核心功能，以保證核心功能的開(kāi)發(fā)，但基于功能模型的抽象單元，建立調(diào)制硬件技術(shù)和軟件，即從非安全功能中分離出安全問(wèn)題，從核心功能和功能、輸入和輸出與核心功能分離、通信連接和功率計(jì)算，以達(dá)到不同的系統(tǒng)相關(guān)平臺(tái)。

2.5定期檢查狀態(tài)

良好的維護(hù)是適當(dāng)維護(hù)的先決條件。在日常生活中，主管當(dāng)局務(wù)必對(duì)道路交通中經(jīng)常出現(xiàn)的錯(cuò)誤故障進(jìn)行分析，并制定良好的應(yīng)急措施。目的是降低中斷的發(fā)生，鐵路公司應(yīng)定期培訓(xùn)其專家，以保證安全，并增加他們的專業(yè)知識(shí)，以降低中斷的風(fēng)險(xiǎn)。降低小的影響[5]。

2.6優(yōu)化故障診斷技術(shù)

在制定交通或車輛故障應(yīng)急管理方法的時(shí)候，應(yīng)注意故障診斷技術(shù)的更新。除上面說(shuō)到的故障檢測(cè)外，在實(shí)踐中，維護(hù)人員務(wù)必根據(jù)當(dāng)前情況優(yōu)化錯(cuò)誤診斷程序。通過(guò)有效地搜索、概括、搜索和響應(yīng)故障，在故障診斷時(shí)充分考慮到信息技術(shù)的使用，確定和診斷障礙降低工作量，提升效率，有效地解決復(fù)雜問(wèn)題。

三、結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，一些與鐵路系統(tǒng)影響有關(guān)的問(wèn)題是可以解決的。為了降低故障的影響，城市軌道運(yùn)營(yíng)管理單位需要設(shè)備定期檢查等工作，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)行的安全性，提升車載信號(hào)設(shè)備強(qiáng)度保護(hù)安全能力，使用提升乘員具體素質(zhì)等方法，改進(jìn)維修服務(wù)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提供系統(tǒng)的及時(shí)維修實(shí)施和改善，在這個(gè)基礎(chǔ)上，整個(gè)系統(tǒng)才能朝著更安全、更綠色、更快的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周萬(wàn)東.南寧軌道交通信號(hào)車載常見(jiàn)故障淺析及處理建議[J].通訊世界，2018（06）：247-248.

[2]王亮，伍進(jìn).淺析軌道交通車載信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及應(yīng)對(duì)措施[J].智能城市，2020，6（01）.

[3]黃康，孫旺.基于數(shù)據(jù)挖掘的車載信號(hào)設(shè)備智能維修方法的實(shí)現(xiàn)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017，39（04）.

[4]汪小勇，董德存，歐冬秀.軌道交通多模車載信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究，2020，23（10）.