車路生

中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司格爾木工務(wù)段 青海 格爾木 816000

引言

要想保證鐵路運輸?shù)陌踩约斑\營服務(wù)的舒適，就要針對鐵路線路開展相應(yīng)的維修工作。在自然環(huán)境下，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施往往會受溫度或者是濕度等外界因素的影響，而出現(xiàn)變形的情況，這會對鐵路的使用功能造成一定的影響，如果情況比較嚴(yán)重，會發(fā)生設(shè)備故障問題，從而不能夠保證鐵路運輸?shù)陌踩浴﹁F路線路維護(hù)管理進(jìn)行負(fù)責(zé)的是工務(wù)部門，該部門要針對鐵路線路開展相應(yīng)的設(shè)備維修以及排查工作，這樣才能夠及時地對故障進(jìn)行避免。

1 普速鐵路線路維修的內(nèi)容介紹

（1）對軌道的維修。列車在行駛過程中，軌道是一個主要的載體，他需要承受一定的外部壓力，列車在運行過程中如果裝有物資，那么軌道所承受的壓力會過大。軌道如果長時間承受過大的壓力，那么很容易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，這會影響到軌道的使用時間。在此背景下，需要對軌道開展相應(yīng)的監(jiān)測工作，這樣方便維修操作的進(jìn)行，從而保證軌道的運行質(zhì)量以及安全性。

（2）對鋼軌接頭的維修。鋼軌接頭處往往比較薄弱，如果出現(xiàn)不連續(xù)的情況，那么會增加行車的阻力，從而造成接頭病害，與此同時也會增加相應(yīng)的維修成本。道床石渣在列車車輪的沖擊作用下，往往會出現(xiàn)摩擦而產(chǎn)生相應(yīng)的粉末，這會導(dǎo)致接頭處以及鋼軌頂面出現(xiàn)錯差。如果不能夠及時地對接頭處進(jìn)行整修，那么很難保證其在設(shè)計范圍內(nèi)，不合理的構(gòu)造軌縫，會對線路的安全性造成嚴(yán)重的威脅。

（3）對道岔的維修。在普速鐵路線路中，一個重要的部分是道岔，它的應(yīng)用是非常廣泛的。道岔與其他部分相比較，很容易出現(xiàn)相應(yīng)的損壞，從而會影響到道岔的使用壽命，并且也會增加相應(yīng)的運行成本，除此之外，還很難保證鐵路在運輸過程中的質(zhì)量以及安全性。為了對相關(guān)問題進(jìn)行規(guī)避，要重視道岔的維修工作，這樣才能夠保證鐵路的運輸質(zhì)量[1]。

2 提升普速線路維修質(zhì)量的有關(guān)措施

（1）實行等級管理。在開展線路等級管理工作時，有關(guān)人員要充分的掌握鐵路線路的運行特點，在此基礎(chǔ)之下，建立相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)體系，在此過程中，相關(guān)技術(shù)人員要具有一定的安全意識和責(zé)任意識，在具體工作過程中要具有規(guī)范性和嚴(yán)明性，這樣才能夠保證養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。在具體運行過程中，如果發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的故障要及時進(jìn)行上報，然后技術(shù)部門要及時進(jìn)行維修，在此過程中要記錄好相應(yīng)的維修工作。對于公司以及工人來說，等級制度是有一定好處的，對于公司來說，能夠節(jié)約相應(yīng)的資金投入。要重視工作人員的實際操作能力，針對相關(guān)操作，開展相應(yīng)的培訓(xùn)，操作人員要意識到鐵路維護(hù)工作所占有的地位，不僅要重視維修工作的開展，也要重視日常的護(hù)理工作。為了使鐵路部門的員工在技能水平和護(hù)養(yǎng)技術(shù)方面有一定的提高，要開設(shè)相應(yīng)的專業(yè)課程。

（2）轉(zhuǎn)變車間生產(chǎn)職能。在對普鐵維修體制進(jìn)行改革時，要把車間組織生產(chǎn)作為核心內(nèi)容，提升相應(yīng)的組織管理能力。把原來的三級管理模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槎壒芾砟Ｊ?，也就是把段、車間、工區(qū)改為段和車間。在此過程中，首先要對車間的生產(chǎn)職責(zé)進(jìn)行明確，對相關(guān)管理職能進(jìn)行強化，在組織維修生產(chǎn)過程中，把車間作為基本單元，在針對相關(guān)檢查維修工作，制定相應(yīng)的計劃時，由車間進(jìn)行負(fù)責(zé)。其次，要在車間成立相應(yīng)的分指揮中心，對于日常的生產(chǎn)管理職能進(jìn)行承擔(dān)，對于信息的收集以及任務(wù)的下達(dá)等進(jìn)行負(fù)責(zé)。最后要對臺賬進(jìn)行精減，對于一些無關(guān)緊要的臺賬要進(jìn)行取消，在設(shè)置臺賬時，一般情況下設(shè)置在車間，盡量采用電子版的模式，實現(xiàn)多級共享，對于車間和班組的臺賬要盡可能的進(jìn)行精簡，管理人員要有一定的時間進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)和盯控[2]。

（3）加強員工培訓(xùn)。要想保證檢修過程的質(zhì)量得到提升，要對員工進(jìn)行培訓(xùn)，提升其綜合素養(yǎng)。鐵路部門要重視對檢修人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容不僅要包括理論知識，還要重視相應(yīng)的實踐內(nèi)容。為了使檢修人員具備一定的操作經(jīng)驗，可以開展模擬實踐，保證操作人員能夠更加熟悉的進(jìn)行操作。與此同時，要建立科學(xué)完善的綜合評價體系，在此過程中可以結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在對培訓(xùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)之后，要開展相應(yīng)的能力測試，為了保證參與培訓(xùn)的人員能夠重視培訓(xùn)工作，可以制定相應(yīng)的獎懲體系，這樣也能夠保證工作人員積極參與。

（4）大型養(yǎng)護(hù)機械維修。大型的養(yǎng)護(hù)設(shè)備在開展維護(hù)工作時，能夠發(fā)揮一定的作用，能夠提升養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，保證養(yǎng)護(hù)工作的效率，與此同時，還能夠節(jié)省相應(yīng)的人力資源。線路的清篩和搗固以及鋼軌的打磨等都屬于大型養(yǎng)護(hù)，在對軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時，要用這些養(yǎng)護(hù)工作，能夠有效保證養(yǎng)護(hù)效果。對岔區(qū)以及相應(yīng)的鋼軌廓形進(jìn)行打磨時，要用大機進(jìn)行打磨，能夠有效保證工作效率，并且能夠保證打磨的效果。能夠保證線路設(shè)備不會受其他設(shè)備的沖擊，對于維修周期有一定的延長作用。使用大型機械對下降地段和換車集中地段的線路設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的維修和清篩，能夠有效地使設(shè)備的質(zhì)量得到提升，在此過程中還可以對曲線進(jìn)行相應(yīng)的撥正。為了很好地對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行掌握，要應(yīng)用先進(jìn)的檢測技術(shù)，例如綜合檢測以及綜合巡檢等。為了保證智能化，診斷水平得到提升，可以充分結(jié)合人工智能技術(shù)，在此基礎(chǔ)上可以開展大數(shù)據(jù)分析，這樣能夠?qū)ο鄳?yīng)的設(shè)備變化規(guī)律進(jìn)行掌握。對智能化設(shè)備的狀態(tài)評價進(jìn)行相應(yīng)的完善，對專家系統(tǒng)進(jìn)行輔助決策，能夠有效實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的故障分析以及相應(yīng)的預(yù)測，從而確保公物維護(hù)工作具有一定的科學(xué)性和經(jīng)濟性[3]。

3 結(jié)束語

由以上可知，在對鐵路公路進(jìn)行改革時，還存在著考核方面以及成本控制等方面的問題，在此基礎(chǔ)上還會面臨著新的問題和新的情況，因此有關(guān)人員需要對相關(guān)經(jīng)驗進(jìn)行不斷的總結(jié)，并且要積極的進(jìn)行探索。