賴富剛　吳成偉　張紹海

摘 要：隨著我國汽車市場的不斷成熟，消費者對于汽車產(chǎn)品的需求已開始從關注產(chǎn)品性能慢慢過渡到注重體驗感受，如何把握顧客真實的需求，并準確地轉化為產(chǎn)品屬性目標，從而指導產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的有效手段。本文主要基于用戶實際使用工況對轉向性能評價進行場景化分析，對相應的屬性開方向具有積極意義。

關鍵詞：轉向性能評價 場景化 屬性

Evaluation of Steering Performance Based on User Usage Scenarios

Lai Fugang，Wu Chengwei，Zhang Shaohai

Abstract：With the continuous maturity of Chinas automobile market， consumer demand for automotive products has gradually shifted from focusing on product performance to focusing on experience and feelings. How to grasp the real needs of customers and accurately translate them into product attribute targets， so as to guide product development， which is an effective means for companies to enhance product competitiveness， is important. This article is mainly based on the actual operating conditions of the user to conduct a scene analysis of the steering performance evaluation， which has positive significance for the corresponding attribute direction.

Key words：steering performance evaluation， contextualization， attributes

1 引言

回顧國內汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了從研究產(chǎn)品結構到重注性能表現(xiàn)，從關注感知質量到品牌DNA建設的過程。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化的發(fā)展，以及造車新勢力的促進，消費者已開始注重對產(chǎn)品的體驗感受，市場已經(jīng)進入到以場景化體驗為主的階段。作為整車研發(fā)，也應基于場景化進行產(chǎn)品開發(fā)，確保我們的產(chǎn)品是滿足消費者需求的有用產(chǎn)品，如果脫離了用戶的實際使用場景，那我們的產(chǎn)品要么是設計過剩，要么是不滿足市場需求，最后都會失去競爭力，被市場所淘汰。

從有記錄的汽車發(fā)明以來，汽車上的每一個零件，每一處設計都有其相應的作用，至到今天，經(jīng)過不斷的進化和發(fā)展，從滿足基礎的使用需求到追求更好的體驗感受，這些變化都是推動汽車工業(yè)不斷發(fā)展的源泉。而汽車眾多性能中，轉向性能作為駕駛員和車輛之間最直接的交互，無疑扮演著最重要的角色。

2 轉向性能主要屬性

在實現(xiàn)無人駕駛之前，駕駛員對車輛的每個指令都是通過方向盤輸入的，無論是正常行駛轉彎、超車還是緊急情況躲避障礙物，甚至是保持直線行駛，都需要駕駛員操作方向盤以達到預期的行駛路線?；谟脩舻膶嶋H使用工況，轉向性能屬性主要體現(xiàn)在以下五個方面：轉向力;轉向回正;轉向靈敏性;轉向品質感以及轉向干擾狀態(tài)。以上五個方面可以體現(xiàn)轉向性能在工程上的屬性維度，產(chǎn)品開發(fā)時將基于這些維度進行匹配調校，并最終按相應客觀指標和主觀評價驗收。

3 基于場景化的轉向性能評價

3.1 轉向性能評價場景

傳統(tǒng)的轉向性能評價一般是在專業(yè)試驗場地按設定好的幾種典型工況進行評價，并結合調校匹配時測得的客觀數(shù)據(jù)來確定最終性能參數(shù)，這種方法的好處是無需過多的場景設計就能得到大部分的轉向性能，不足之處在于未結合具體場景，不能得到真實場景的體驗感受。

然而，不同的轉向性能在不同的使用場景中的要求也是不同的，這就要求調校的工程師根據(jù)不同的場景對轉向性能的匹配有所不同。根據(jù)用戶的實際使用工況，主要考慮有五大用戶使用場景：進出車位，轉彎和調頭，城市路超車，高速路行駛和山路行駛，每個場景的評價關注點也是不同的。

3.2 轉向性能評價

3.2.1 進出車位場景評價

進出車位主要關注原地以及低速工況下的轉向性能，該場景特點是空間狹小、視野相對較差、車速低等，如地下車庫停車。針對該場景，在評價時則主要評價低速轉向力大小和低速回正快慢，由于此場景下泊車可能會進行多次進出調整，所以對該場景的轉向力要求應相對較小，便于輕松操作，同時應具有良好的回正速度，以減小駕駛員的操作復雜程度。

3.2.2 轉彎和調頭場景

轉彎和調頭都是為了滿足車輛行駛方向的改變而進行的操作，主要考察轉彎時穩(wěn)定性、信心感以及調頭時的機動性，該場景的特點為視野相對較好，速度為中低速，轉彎角度較大，如高速下匝道、正常調頭。該場景主要評價轉彎時的保舵力和回正速度，開發(fā)目標為應具有偏大的轉彎保舵力，以便通過駕駛員的手感增加轉彎時的信心感，而對于正常調頭的場景，則需要具有較快的回正速度，以便調頭以后可以輕松自然地行駛到預期的車道。

3.2.3 城市路超車場景

城市路行駛應該是一般車輛最常用的工況了，城市工況車輛多、路況復雜，每個人的駕駛習慣不同，行駛車速不同，免不了要進行超車，該場景則要求轉向靈活性和穩(wěn)定感。城市路超車場景的特點是行駛速度較快，前后空間有限，需要快速實現(xiàn)轉向。

該場景主要評價轉向響應快慢、轉向靈敏度、轉向力的建立感、以及轉向響應線性感，開發(fā)目標應保證較快的轉向響應速度，以保證在較小的空間下車輛能較快的做出響應;同時應保證有較高的轉向靈敏度，以滿足不需要轉動太大角度就能轉到另一車道，能較輕松的完成變道超車;由于超車時同時在進行加速，為保證穩(wěn)定性，駕駛員需要通過轉向力來感知方向盤轉動的角度，從而感受到車輛的表現(xiàn)，這就要求轉向時有較明顯的力的建立感;最后，超車時整個轉向過程應是線性的，這樣才能有很好的預期，而不至于做過多的調整。

3.2.4 高速路行駛場景

高速公路也是較為常見的工況，對于這種場景最重要的是穩(wěn)定性，場景特點為車速快，危險系數(shù)高。該場景主要評價高速轉向力，中間位置感，回正性，開發(fā)目標為高速轉向力應適當偏重，避免轉因向力太輕在變道時缺乏沉穩(wěn)感，從而增加駕駛員轉向時對車輛表現(xiàn)的預判難度而產(chǎn)生緊張感;中間位置感是高速轉向性能的重要指標，主要包含自由間隙、小角度轉向回正性、啟動力矩，高速工況由于易疲勞，這就要求自由間隙不能過小，同時啟動力矩應略偏大，這兩點都是為了避免高速情況下輕易的實現(xiàn)轉向而降低直線行駛能力，小角度回正性好則能保證誤轉向方向盤后能迅速回正，以免造成頻繁調整方向，使直線行駛穩(wěn)定性不好;高速回正性也不能太快同時不能出現(xiàn)回正超調，否則會引起變道后車身的震蕩。

3.2.5 山路行車場景

山路行車是最能體現(xiàn)轉向性能的場景，是對轉向性能的綜合評價，場景物點：彎道多，速度變化大。主要評價項目有彎道保舵力，轉向靈敏性，力的建立感，摩擦阻尼感。開發(fā)目標：偏大的保舵力、較好的轉向靈敏性以及明顯的力的建立感可以保證轉向時的方向盤輸入和車輛響應保持高度的匹配度，另外，該場景還需要適中的摩擦和阻尼，在連續(xù)的彎道中適當?shù)哪Σ量梢詼p小過于強烈的回正，而阻尼可以更多的增加轉向品質感。

另外，還有一些特殊使用場景，如過減速帶時的方向盤擺動情況，原地方向轉到末端時的撞擊音，高速行駛方向盤是否存在擺振現(xiàn)象等，這些是會給顧客帶來負面影響的體驗感受，同樣是屬性開發(fā)時需避免的以下為轉向屬性與場景化的關聯(lián)關系。

4 結語

轉向性能對于車輛來說作用至關重要，然而離開用戶實際使用場景談轉向性能是不全面的，在實際開發(fā)過程中，應該多結合實際場景來進行轉向性能匹配，才能更好的滿足用戶的實際使用需求。同時，我們也應該考慮不同風格定義的車輛的使用場景是不同的，屬性開發(fā)目標也是不同的?？傊诋a(chǎn)品開發(fā)過程中，我們應該更多的從場景出發(fā)，建立場景表現(xiàn)與工程屬性之間的關聯(lián)性，使屬性開發(fā)真正的體現(xiàn)顧客需求，使產(chǎn)品持續(xù)的保持市場競爭力。

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