賴富剛　吳成偉　張紹海

摘 要：隨著我國汽車市場的不斷成熟，消費(fèi)者對于汽車產(chǎn)品的需求已開始從關(guān)注產(chǎn)品性能慢慢過渡到注重體驗(yàn)感受，如何把握顧客真實(shí)的需求，并準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品屬性目標(biāo)，從而指導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力的有效手段。本文主要基于用戶實(shí)際使用工況對轉(zhuǎn)向性能評價(jià)進(jìn)行場景化分析，對相應(yīng)的屬性開方向具有積極意義。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向性能評價(jià) 場景化 屬性

Evaluation of Steering Performance Based on User Usage Scenarios

Lai Fugang，Wu Chengwei，Zhang Shaohai

Abstract：With the continuous maturity of Chinas automobile market， consumer demand for automotive products has gradually shifted from focusing on product performance to focusing on experience and feelings. How to grasp the real needs of customers and accurately translate them into product attribute targets， so as to guide product development， which is an effective means for companies to enhance product competitiveness， is important. This article is mainly based on the actual operating conditions of the user to conduct a scene analysis of the steering performance evaluation， which has positive significance for the corresponding attribute direction.

Key words：steering performance evaluation， contextualization， attributes

1 引言

回顧國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了從研究產(chǎn)品結(jié)構(gòu)到重注性能表現(xiàn)，從關(guān)注感知質(zhì)量到品牌DNA建設(shè)的過程。然而，隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展，以及造車新勢力的促進(jìn)，消費(fèi)者已開始注重對產(chǎn)品的體驗(yàn)感受，市場已經(jīng)進(jìn)入到以場景化體驗(yàn)為主的階段。作為整車研發(fā)，也應(yīng)基于場景化進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，確保我們的產(chǎn)品是滿足消費(fèi)者需求的有用產(chǎn)品，如果脫離了用戶的實(shí)際使用場景，那我們的產(chǎn)品要么是設(shè)計(jì)過剩，要么是不滿足市場需求，最后都會(huì)失去競爭力，被市場所淘汰。

從有記錄的汽車發(fā)明以來，汽車上的每一個(gè)零件，每一處設(shè)計(jì)都有其相應(yīng)的作用，至到今天，經(jīng)過不斷的進(jìn)化和發(fā)展，從滿足基礎(chǔ)的使用需求到追求更好的體驗(yàn)感受，這些變化都是推動(dòng)汽車工業(yè)不斷發(fā)展的源泉。而汽車眾多性能中，轉(zhuǎn)向性能作為駕駛員和車輛之間最直接的交互，無疑扮演著最重要的角色。

2 轉(zhuǎn)向性能主要屬性

在實(shí)現(xiàn)無人駕駛之前，駕駛員對車輛的每個(gè)指令都是通過方向盤輸入的，無論是正常行駛轉(zhuǎn)彎、超車還是緊急情況躲避障礙物，甚至是保持直線行駛，都需要駕駛員操作方向盤以達(dá)到預(yù)期的行駛路線?；谟脩舻膶?shí)際使用工況，轉(zhuǎn)向性能屬性主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面：轉(zhuǎn)向力;轉(zhuǎn)向回正;轉(zhuǎn)向靈敏性;轉(zhuǎn)向品質(zhì)感以及轉(zhuǎn)向干擾狀態(tài)。以上五個(gè)方面可以體現(xiàn)轉(zhuǎn)向性能在工程上的屬性維度，產(chǎn)品開發(fā)時(shí)將基于這些維度進(jìn)行匹配調(diào)校，并最終按相應(yīng)客觀指標(biāo)和主觀評價(jià)驗(yàn)收。

3 基于場景化的轉(zhuǎn)向性能評價(jià)

3.1 轉(zhuǎn)向性能評價(jià)場景

傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向性能評價(jià)一般是在專業(yè)試驗(yàn)場地按設(shè)定好的幾種典型工況進(jìn)行評價(jià)，并結(jié)合調(diào)校匹配時(shí)測得的客觀數(shù)據(jù)來確定最終性能參數(shù)，這種方法的好處是無需過多的場景設(shè)計(jì)就能得到大部分的轉(zhuǎn)向性能，不足之處在于未結(jié)合具體場景，不能得到真實(shí)場景的體驗(yàn)感受。

然而，不同的轉(zhuǎn)向性能在不同的使用場景中的要求也是不同的，這就要求調(diào)校的工程師根據(jù)不同的場景對轉(zhuǎn)向性能的匹配有所不同。根據(jù)用戶的實(shí)際使用工況，主要考慮有五大用戶使用場景：進(jìn)出車位，轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭，城市路超車，高速路行駛和山路行駛，每個(gè)場景的評價(jià)關(guān)注點(diǎn)也是不同的。

3.2 轉(zhuǎn)向性能評價(jià)

3.2.1 進(jìn)出車位場景評價(jià)

進(jìn)出車位主要關(guān)注原地以及低速工況下的轉(zhuǎn)向性能，該場景特點(diǎn)是空間狹小、視野相對較差、車速低等，如地下車庫停車。針對該場景，在評價(jià)時(shí)則主要評價(jià)低速轉(zhuǎn)向力大小和低速回正快慢，由于此場景下泊車可能會(huì)進(jìn)行多次進(jìn)出調(diào)整，所以對該場景的轉(zhuǎn)向力要求應(yīng)相對較小，便于輕松操作，同時(shí)應(yīng)具有良好的回正速度，以減小駕駛員的操作復(fù)雜程度。

3.2.2 轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭場景

轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭都是為了滿足車輛行駛方向的改變而進(jìn)行的操作，主要考察轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性、信心感以及調(diào)頭時(shí)的機(jī)動(dòng)性，該場景的特點(diǎn)為視野相對較好，速度為中低速，轉(zhuǎn)彎角度較大，如高速下匝道、正常調(diào)頭。該場景主要評價(jià)轉(zhuǎn)彎時(shí)的保舵力和回正速度，開發(fā)目標(biāo)為應(yīng)具有偏大的轉(zhuǎn)彎保舵力，以便通過駕駛員的手感增加轉(zhuǎn)彎時(shí)的信心感，而對于正常調(diào)頭的場景，則需要具有較快的回正速度，以便調(diào)頭以后可以輕松自然地行駛到預(yù)期的車道。

3.2.3 城市路超車場景

城市路行駛應(yīng)該是一般車輛最常用的工況了，城市工況車輛多、路況復(fù)雜，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，行駛車速不同，免不了要進(jìn)行超車，該場景則要求轉(zhuǎn)向靈活性和穩(wěn)定感。城市路超車場景的特點(diǎn)是行駛速度較快，前后空間有限，需要快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

該場景主要評價(jià)轉(zhuǎn)向響應(yīng)快慢、轉(zhuǎn)向靈敏度、轉(zhuǎn)向力的建立感、以及轉(zhuǎn)向響應(yīng)線性感，開發(fā)目標(biāo)應(yīng)保證較快的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，以保證在較小的空間下車輛能較快的做出響應(yīng);同時(shí)應(yīng)保證有較高的轉(zhuǎn)向靈敏度，以滿足不需要轉(zhuǎn)動(dòng)太大角度就能轉(zhuǎn)到另一車道，能較輕松的完成變道超車;由于超車時(shí)同時(shí)在進(jìn)行加速，為保證穩(wěn)定性，駕駛員需要通過轉(zhuǎn)向力來感知方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，從而感受到車輛的表現(xiàn)，這就要求轉(zhuǎn)向時(shí)有較明顯的力的建立感;最后，超車時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)向過程應(yīng)是線性的，這樣才能有很好的預(yù)期，而不至于做過多的調(diào)整。

3.2.4 高速路行駛場景

高速公路也是較為常見的工況，對于這種場景最重要的是穩(wěn)定性，場景特點(diǎn)為車速快，危險(xiǎn)系數(shù)高。該場景主要評價(jià)高速轉(zhuǎn)向力，中間位置感，回正性，開發(fā)目標(biāo)為高速轉(zhuǎn)向力應(yīng)適當(dāng)偏重，避免轉(zhuǎn)因向力太輕在變道時(shí)缺乏沉穩(wěn)感，從而增加駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)對車輛表現(xiàn)的預(yù)判難度而產(chǎn)生緊張感;中間位置感是高速轉(zhuǎn)向性能的重要指標(biāo)，主要包含自由間隙、小角度轉(zhuǎn)向回正性、啟動(dòng)力矩，高速工況由于易疲勞，這就要求自由間隙不能過小，同時(shí)啟動(dòng)力矩應(yīng)略偏大，這兩點(diǎn)都是為了避免高速情況下輕易的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向而降低直線行駛能力，小角度回正性好則能保證誤轉(zhuǎn)向方向盤后能迅速回正，以免造成頻繁調(diào)整方向，使直線行駛穩(wěn)定性不好;高速回正性也不能太快同時(shí)不能出現(xiàn)回正超調(diào)，否則會(huì)引起變道后車身的震蕩。

3.2.5 山路行車場景

山路行車是最能體現(xiàn)轉(zhuǎn)向性能的場景，是對轉(zhuǎn)向性能的綜合評價(jià)，場景物點(diǎn)：彎道多，速度變化大。主要評價(jià)項(xiàng)目有彎道保舵力，轉(zhuǎn)向靈敏性，力的建立感，摩擦阻尼感。開發(fā)目標(biāo)：偏大的保舵力、較好的轉(zhuǎn)向靈敏性以及明顯的力的建立感可以保證轉(zhuǎn)向時(shí)的方向盤輸入和車輛響應(yīng)保持高度的匹配度，另外，該場景還需要適中的摩擦和阻尼，在連續(xù)的彎道中適當(dāng)?shù)哪Σ量梢詼p小過于強(qiáng)烈的回正，而阻尼可以更多的增加轉(zhuǎn)向品質(zhì)感。

另外，還有一些特殊使用場景，如過減速帶時(shí)的方向盤擺動(dòng)情況，原地方向轉(zhuǎn)到末端時(shí)的撞擊音，高速行駛方向盤是否存在擺振現(xiàn)象等，這些是會(huì)給顧客帶來負(fù)面影響的體驗(yàn)感受，同樣是屬性開發(fā)時(shí)需避免的以下為轉(zhuǎn)向?qū)傩耘c場景化的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

4 結(jié)語

轉(zhuǎn)向性能對于車輛來說作用至關(guān)重要，然而離開用戶實(shí)際使用場景談轉(zhuǎn)向性能是不全面的，在實(shí)際開發(fā)過程中，應(yīng)該多結(jié)合實(shí)際場景來進(jìn)行轉(zhuǎn)向性能匹配，才能更好的滿足用戶的實(shí)際使用需求。同時(shí)，我們也應(yīng)該考慮不同風(fēng)格定義的車輛的使用場景是不同的，屬性開發(fā)目標(biāo)也是不同的?？傊?，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，我們應(yīng)該更多的從場景出發(fā)，建立場景表現(xiàn)與工程屬性之間的關(guān)聯(lián)性，使屬性開發(fā)真正的體現(xiàn)顧客需求，使產(chǎn)品持續(xù)的保持市場競爭力。

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