楊慧娟

摘要：公路建設(shè)是我國現(xiàn)代化發(fā)展的關(guān)鍵，為交通運(yùn)輸行業(yè)提供了基礎(chǔ)保障，有利于改善人們的出行條件。公路工程的規(guī)模較大且影響因素眾多，如果缺乏有效管理措施，將會引發(fā)邊坡失穩(wěn)等狀況，導(dǎo)致公路施工質(zhì)量和人員安全受到威脅。為此，應(yīng)該采取有效的防護(hù)施工技術(shù)加以控制，使邊坡穩(wěn)定性控制在合理范圍之內(nèi)，以消除工程項(xiàng)目實(shí)施中的隱患問題。邊坡防護(hù)的難度也相對較大，需要結(jié)合不同防護(hù)措施進(jìn)行合理選擇。本文將對公路邊坡防護(hù)施工技術(shù)分的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行分析，探索施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：公路;邊坡防護(hù);施工技術(shù)

中圖分類號：U416.1

公路工程是關(guān)系國計(jì)民生的重要內(nèi)容，其建設(shè)質(zhì)量受到全社會的高度重視，除了應(yīng)該對路面、路基等施工項(xiàng)目加以控制外，還要加強(qiáng)邊坡防護(hù)，避免意外因素對公路施工造成威脅。尤其是公路工程多在野外施工，環(huán)境因素對邊坡穩(wěn)定性的影響較大，包括了巖土類型、水文條件和氣候條件等等，一旦發(fā)生失穩(wěn)狀況，則會造成不同程度的滑坡和泥石流等，給施工單位造成難以挽回的損失。近年來，隨著公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的提升，對于邊坡防護(hù)工作也提出了更高的要求，應(yīng)該掌握防護(hù)工作的重點(diǎn)及難點(diǎn)，在實(shí)踐中采取針對性防護(hù)方法和措施，使其承載力和抗剪強(qiáng)度等得到改善。不同防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用機(jī)理和特點(diǎn)都存在較大差異性，應(yīng)該結(jié)合具體情況制定技術(shù)方案。

一、公路邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用，是預(yù)防滑坡和泥石流等災(zāi)害事故的關(guān)鍵工作，能夠?yàn)楣方ㄔO(shè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件。尤其是坡面的防護(hù)可以有效緩解雨水沖刷造成的侵蝕和破碎等問題，對于溫濕度的控制效果較好，對于剝蝕的演變加以掌控，防止造成嚴(yán)重的破壞【1】。在實(shí)踐工作當(dāng)中，通常采用植物防護(hù)、工程防護(hù)和綜合防護(hù)的技術(shù)，不同防護(hù)技術(shù)的結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。

（一）植物防護(hù)

1.種草

種草護(hù)坡是最常用的一種形式，可以有效改善坡面的美觀性，達(dá)到水土保持的效果。因此，在選擇草種時應(yīng)該對當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、土壤條件等進(jìn)行分析，確保草籽種植后的良好生長狀況。多年生草種的應(yīng)用效果較好，能夠保障植物根系的發(fā)達(dá)性，實(shí)現(xiàn)對坡面土質(zhì)狀況的改善，防止在雨水沖刷下造成嚴(yán)重的破壞或者侵蝕、風(fēng)化等問題【2】。應(yīng)該結(jié)合公路邊坡的實(shí)際情況進(jìn)行栽植，如果無法滿足草類的生長需求，則需要采用培腐殖土的方式進(jìn)行改善。

2.鋪草皮

相較于種草的方式而言，采用鋪草皮的方式更加便捷和快速，能夠在短時間內(nèi)獲得良好的防護(hù)成效，滿足公路施工進(jìn)度要求，需要保障草皮的良好成活率，保障葉片的茂盛和根系的發(fā)達(dá)，適應(yīng)邊坡的環(huán)境特點(diǎn)，通常使用泥沼區(qū)的草皮和喜水草皮。為了給草皮生長創(chuàng)造良好的環(huán)境，可以設(shè)置黏性土，其厚度在15cm左右，同時借助于臺階和溝槽等做好排水處理。通常鋪草皮的方式會與其他防護(hù)措施融合應(yīng)用，片石方格草皮的應(yīng)用較為常見，結(jié)合了片石和草皮的性能優(yōu)勢，能夠?qū)碌葐栴}加以預(yù)防【3】。

3.植樹

植樹防護(hù)對于邊坡的坡度有要求，一般要在1：1.5以內(nèi)，防止坡度較陡對樹木生長造成限制。同時在選擇樹種時同樣也要考慮到當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境和土壤條件的特點(diǎn)，保障樹種的良好成活效果，促進(jìn)樹木的快速生長【4】。種草防護(hù)和鋪草皮防護(hù)的形式可以結(jié)合植樹防護(hù)來融合應(yīng)用，增強(qiáng)防護(hù)體系的立體性，不僅能夠使邊坡的穩(wěn)定性得到改善，而且有利于增強(qiáng)生態(tài)效益。

4.自然形成植被

自然形成植被的方式具有環(huán)保性的特點(diǎn)，可以降低對邊坡的影響，防止人類活動對原有生態(tài)系統(tǒng)的破壞。應(yīng)該做好路基的養(yǎng)護(hù)處理，防止對植被生長造成影響。應(yīng)該對邊坡的土壤情況進(jìn)行評估，必要時采用培腐殖土的方式【5】。在植被生長過程中應(yīng)該加強(qiáng)管理和維護(hù)，對樹木和雜草進(jìn)行修剪，防止影響正常交通。注重對邊坡坡度的合理控制，以滿足植物的生長需求。

（二）工程防護(hù)

1.干砌護(hù)坡

干砌塊石和干砌片石在干砌護(hù)坡施工中的應(yīng)用較多，通常采用雙層形式和單層形式進(jìn)行防護(hù)處理，單層厚度應(yīng)該在 25cm以上。借助于砂礫和碎石等進(jìn)行護(hù)坡墊層施工，厚度在13cm左右，在側(cè)溝底中埋設(shè)大石塊。為了獲得良好的施工效果，還應(yīng)該對石料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格選擇，確保其具備良好的硬度，不能出現(xiàn)風(fēng)化情況。

2.漿砌護(hù)坡

砌筑施工的方式雖然工藝環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，但是其防護(hù)性能較好，采用7.5號漿砌片石進(jìn)行施工。在設(shè)置迎坡面的過程中采用砂礫墊層加以處理，沉降縫的間距在10m左右，應(yīng)該根據(jù)水位情況確定泄水孔的合理高度，使邊坡中的水分能夠被及時排出。在立桿掛線中應(yīng)該明確墻體坡度，由專業(yè)技術(shù)人員對其實(shí)施全面檢查，確保良好的平整度【6】。加強(qiáng)對土質(zhì)情況的勘察與評估，選擇合適的施工技術(shù)方案，如果存在石質(zhì)基層，則需要對其進(jìn)行及時清理后開展砌石施工。增強(qiáng)坡面和墻背的良好契合度，防止砌體的穩(wěn)固性受到影響。在砌筑過程中應(yīng)該對砂漿的飽滿度進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)通縫疊砌的情況。漿砌護(hù)坡的結(jié)構(gòu)形式如圖2所示。

3.護(hù)面墻

合理設(shè)置護(hù)面墻的墻高和厚度值，對地基情況進(jìn)行全面勘察，確保其具備良好的剛度和承載力，防止基礎(chǔ)穩(wěn)定性受到影響。采用分級布設(shè)的方式開展護(hù)面墻施工處理，及時做好墻頂?shù)姆忾]處理，避免地表水對結(jié)構(gòu)性能造成影響。窗孔式護(hù)面墻在應(yīng)用中應(yīng)該控制窗孔高度、寬度和半徑分別為3.0m、2.5m和1.25m【7】。在拱式護(hù)面墻施工中應(yīng)該根據(jù)跨度情況選擇合理的結(jié)構(gòu)形式。

4.噴護(hù)

在噴護(hù)施工中應(yīng)該嚴(yán)格控制噴漿的厚度值，通常在50mm以上，強(qiáng)度超過M10.噴射混凝土和摻砂水泥的厚度分別在80mm和60mm以上，在選擇混凝土噴射施工技術(shù)時，中集料的粒徑應(yīng)控制在15mm以內(nèi)，同時其強(qiáng)度要超過C15.伸縮縫的設(shè)置可以有效改善混凝土的施工質(zhì)量，避免在后續(xù)使用中出現(xiàn)裂縫等問題。

5.抹面與捶面

一般采用石灰爐渣、灰漿和水泥石灰砂漿等進(jìn)行抹面處理，這也可以優(yōu)化坡面的力學(xué)性能，使其原有的破碎和侵蝕等問題得到改善，借助于瀝青保護(hù)層增強(qiáng)坡面的防水效果。抹面厚度應(yīng)該在5mm左右，設(shè)置三層抹面。采用四合土和水泥爐渣混合土等進(jìn)行捶面處理，厚度在13mm左右【8】。

6.錨桿施工

錨桿施工的防護(hù)性能較強(qiáng)，而且可以保障施工便捷性，首先應(yīng)該開展測放工作，避免出現(xiàn)較大的測放誤差，一般要在50mm以內(nèi)。潛孔鉆機(jī)是錨桿施工中的核心設(shè)備，錨桿應(yīng)該在90mm以上，錨孔與水平面角度在25°左右。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對孔深加以控制，通常要超出0.5m，為了確保直徑符合實(shí)際要求，應(yīng)該穩(wěn)鉆1-2min左右【9】。在制作錨筋時應(yīng)該確保下料誤差不超過50mm，在焊接襯架的過程中應(yīng)該控制間距在29m左右，有利于抗拔性能的提升。

7.預(yù)應(yīng)力錨索施工

預(yù)應(yīng)力錨索施工是邊坡防護(hù)中的主要措施，可以通過預(yù)應(yīng)力的施加改善邊坡的力學(xué)狀態(tài)。在成孔施工中，應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備工作，利用鋼管搭設(shè)腳手架，為鉆機(jī)施工提供保障。同時，要對施工中的參數(shù)進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)較大的偏差?？v向孔位和橫向孔位的偏差應(yīng)該在50mm以內(nèi)，孔位標(biāo)高偏差不能超過100mm，軸線的傾角和方位偏差應(yīng)在1°和2°以內(nèi)，采用測角儀和全站儀等進(jìn)行測量控制【10】。嚴(yán)格檢查鋼絞線的質(zhì)量狀況，確保錨索制作質(zhì)量達(dá)到要求，對其中的銹蝕狀況進(jìn)行處理。在安裝中應(yīng)該復(fù)測孔深和錨索長度，防止孔內(nèi)有雜物造成堵塞。注漿施工中應(yīng)該對水灰比進(jìn)行控制，通常在0.38-0.45之間，砂漿強(qiáng)度應(yīng)該在30MPa以上。在錨索張拉施工中，應(yīng)該采用千斤頂，確保砂漿強(qiáng)度超過設(shè)計(jì)值的80%。

（三）綜合防護(hù)

綜合防護(hù)即工程防護(hù)和植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)方式，可以充分發(fā)揮多種防護(hù)措施的優(yōu)點(diǎn)，以改善結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。多邊形水泥混凝土空心預(yù)制塊在施工中的應(yīng)用較多，應(yīng)該確保強(qiáng)度在C20以上，厚度要在150mm以上。根據(jù)坡面情況種植相應(yīng)的植物或者培腐殖土。

二、公路邊坡防護(hù)施工技術(shù)的質(zhì)量控制措施

（一）做好定位和放樣

定位和放樣施工是公路邊坡防護(hù)的基礎(chǔ)，只有保障定位的準(zhǔn)確性，才能使邊坡的重點(diǎn)位置得到改善，以增強(qiáng)整體穩(wěn)定性。在現(xiàn)場放樣中應(yīng)該嚴(yán)格遵循圖紙要求，加強(qiáng)對現(xiàn)場情況的調(diào)查與評估，確保復(fù)測結(jié)果的可靠性。嚴(yán)格對比設(shè)計(jì)圖紙中的尺寸要求，確保基礎(chǔ)標(biāo)高的合理性，為后續(xù)施工創(chuàng)造良好的條件。注重對相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄和分析，增進(jìn)施工人員、設(shè)計(jì)人員和審查人員之間的交流，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)的可靠性，在獲批后進(jìn)行防護(hù)施工【11】。對施工現(xiàn)場的雜物進(jìn)行清理，保障坡度和標(biāo)高等符合設(shè)計(jì)要求，提升放樣施工質(zhì)量。

（二）合理選擇材料

在防護(hù)施工中會用到大量的材料，包括了植被和混凝土、砂、石、錨桿等等，應(yīng)該從材料質(zhì)量控制入手構(gòu)建完善的質(zhì)量控制體系，從根本上提高公路邊坡防護(hù)的整體效果。在材料采購中應(yīng)該進(jìn)行對比分析，選擇具備生產(chǎn)資質(zhì)的廠商，并對相關(guān)證件進(jìn)行檢查。在現(xiàn)場應(yīng)該開展檢測，當(dāng)材料出現(xiàn)問題時應(yīng)該及時退回，防止對工期和質(zhì)量造成影響。針對各類施工材料實(shí)施有序管理，做好防腐、防潮和防水等處理，防止材料出現(xiàn)變質(zhì)。

（三）優(yōu)化混凝土配合比

混凝土是施工中經(jīng)常使用的材料，應(yīng)該根據(jù)公路邊坡防護(hù)的施工要求，對混凝土的配合比進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)材料的性能，促進(jìn)邊坡穩(wěn)定性的增強(qiáng)。在實(shí)驗(yàn)室獲得理論條件下的配合比，同時結(jié)合施工環(huán)境的溫度和濕度等加以控制和調(diào)整，使各項(xiàng)指標(biāo)符合實(shí)際要求。尤其是在使用水泥時應(yīng)該控制用量，防止水化熱現(xiàn)象引發(fā)的裂縫，42.5級普通硅酸鹽水泥的應(yīng)用較為常見。良好的配合比不僅能夠節(jié)約材料，而且可以增強(qiáng)混凝土和易性和密實(shí)度。

結(jié)語

公路邊坡的失穩(wěn)狀況，往往是由于環(huán)境因素、設(shè)計(jì)因素和施工因素所引發(fā)，給工程建設(shè)造成嚴(yán)重影響，甚至引發(fā)安全事故。在實(shí)踐工作當(dāng)中應(yīng)該加強(qiáng)邊坡防護(hù)處理，通過植物防護(hù)、工程防護(hù)和綜合防護(hù)等措施，構(gòu)建良好的防護(hù)體系，降低工程項(xiàng)目的風(fēng)險。此外，要對定位和放樣、材料選擇和混凝土配合比設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)予以重視，確保防護(hù)施工技術(shù)的作用得到體現(xiàn)，以強(qiáng)化邊坡穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒旭.高速公路建設(shè)中的框架錨索邊坡防護(hù)施工技術(shù)[J].四川建材，2021，47（02）：121-122.

[2]陳世昌.公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)[J].交通世界，2020（36）：64-65.

[3]簡思羽，晏堃.高速公路路基高邊坡防護(hù)施工技術(shù)[J].交通世界，2020（31）：71-72.

[4]趙明峰.高速公路路基邊坡的滑塌防護(hù)施工技術(shù)[J].四川建材，2020，46（10）：117-118.

[5]操偉，黃櫟.公路路基高邊坡錨桿防護(hù)施工技術(shù)[J].交通世界，2020（28）：59-60.

[6]林建興.高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)分析[J].建筑與預(yù)算，2020（09）：62-64.

[7]劉壘.公路路基邊坡防護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用探究[J].黑龍江交通科技，2020，43（09）：80+82.

[8]任泳霖，杜林強(qiáng)，李松林.公路路基邊坡防護(hù)與排水施工要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2020（16）：75-76.

[9]馮志奎.高速公路高邊坡防護(hù)中預(yù)應(yīng)力錨索的施工技術(shù)研究[J].交通世界，2020（21）：46-47.

[10]趙龍海.對公路高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)的分析與研究[J].綠色環(huán)保建材，2020（06）：145+149.

[11]傅琬媚.路基高邊坡防護(hù)工程施工技術(shù)分析[J].低碳世界，2020，10（05）：130-131.