錢俊
在國內(nèi),參與卡丁車賽事的人群大致分為三類:1、夢想通過卡丁車踏上職業(yè)賽車道路的未來之星;2、期待通過卡丁車鍛煉技術(shù),未來從事賽車或汽車相關(guān)行業(yè)工作的人;3、熱愛這項(xiàng)運(yùn)動(dòng),僅希望以最低成本跑最純粹的競爭。
若想要真正從事職業(yè)賽車,那么國內(nèi)的卡丁車賽場或許不是最佳的選擇。即便國內(nèi)卡丁車俱樂部、賽場和賽事在近些年有著爆發(fā)性的增長,尤其是成人組的賽事水平也水漲船高,但對想要往F1或世界級賽場發(fā)展的孩子們,國內(nèi)的比賽還是顯得有些“幼稚”。
一方面,國內(nèi)的賽事數(shù)量完全無法與歐洲相比,賽場的專業(yè)程度、難度也都相形見絀。國內(nèi)曾有不少年輕車手踏上賽車“留洋路”,但大多都無法與同齡歐洲車手抗衡。究其原因,無法在國內(nèi)的卡丁車賽場上獲得足夠質(zhì)量和數(shù)量的比賽。
據(jù)了解,一位優(yōu)秀的歐洲青少年卡丁車手,每年的賽場訓(xùn)練和比賽的時(shí)間可接近300天。即便升入到F4或雷諾方程式2.0的級別,仍能維持在200天左右。對比國內(nèi),簡直就是天壤之別。即便在“新冠疫情”前,國內(nèi)初級方程式就算跑滿AFR(亞洲雷諾方程式2.0)/中國F4和亞洲F3,一年也難超過25站??ǘ≤囐愂聰?shù)量會(huì)多一些,但對小車手們而言,他們要面對的來來去去無非就是那幾條賽道——上賽、金華、沙井、三水等,很難有實(shí)質(zhì)性的突破。
最近十年里,我國賽車運(yùn)動(dòng)獲得了爆發(fā)性增長,也讓第一類人群暴漲。但真正有實(shí)力,有家底的小孩往往早就被送出國外,直接開啟“困難模式”。畢竟目標(biāo)真放在F1上,如此做無可厚非。其實(shí),很多擁有類似經(jīng)歷的小車手回國后,在國內(nèi)賽場上都具備統(tǒng)治級別的表現(xiàn),也把國內(nèi)外的差距暴露得一覽無余。當(dāng)然第一類人群中,也不乏從國內(nèi)卡丁車賽事起步,隨后一步步攀登賽車天梯走上職業(yè)賽車路的車手。遺憾的是,能獲得成功的卻是鳳毛麟角。
在賽道上難獲商業(yè)上的成功,從卡丁車畢業(yè)的青年車手們無法通過賽車找到穩(wěn)定工作,家長開始懷疑,從事賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的投入產(chǎn)出比是否可令自己接受。
對家長而言,孩子每一個(gè)階段的培養(yǎng)就像是投資。眾所周知,從小培養(yǎng)孩子的興趣愛好既為了讓孩子更熱愛生活,培養(yǎng)出頑強(qiáng)的斗志和毅力,也為讓孩子擁有一技之長,讓這一所長成為輔助孩子將來更好發(fā)展的奠基石。但基于國內(nèi)卡丁車賽事現(xiàn)狀乃至運(yùn)動(dòng)的大環(huán)境,家長的這一“投資”不見得會(huì)有所回報(bào)。
在15歲的年紀(jì),大多數(shù)孩子正面臨人生第一大考的關(guān)鍵點(diǎn)——“中考”。具有天賦的孩子,往往在十多歲時(shí)便能在高手如林的“青少年組”乃至“成年組”中嶄露頭角。而15歲的年紀(jì),若在卡丁車賽事里還沒能有所斬獲,或許這條路就并不適合作為孩子的出路了。甚至連作為業(yè)余愛好都可能會(huì)被貼上“浪費(fèi)時(shí)間”的標(biāo)簽。
卡丁車賽事既然稱之為比賽,我們必須要以成績論成敗,競技體育向來是殘酷的。孩子若常年未能在比賽中獲取理想成績,這對孩子的身心發(fā)展和信心的打擊不可估量,相信這是很多家長不愿意看到的一面。
那么,傳統(tǒng)的出路便是回歸校園,將學(xué)業(yè)進(jìn)行下去。近幾年,我們可以看到在國內(nèi)的各大卡丁車賽事中,10-16歲年齡段的卡丁車手總是相對稀缺。在培養(yǎng)職業(yè)車手的黃金年齡,可看到已出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的斷層現(xiàn)象。究其原因,或許正因?yàn)榧议L認(rèn)為孩子這一個(gè)興趣的“投資”不值得再繼續(xù)了。大多數(shù)家長仍抱有傳統(tǒng)觀念,認(rèn)定讀書才是最佳(不會(huì)出錯(cuò))的出路。既然都是投資,選擇穩(wěn)健型的投資風(fēng)險(xiǎn)更低。
當(dāng)下,新生代車手增長乏力,也與國內(nèi)缺乏相應(yīng)的中高端商業(yè)賽事有關(guān)。例如:之前曾在國內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火的大眾集團(tuán)各種GT(奧迪R8,蘭博基尼SuperTrofeo等)和方程式賽事(FMSC青年冠軍方程式)均偃旗息鼓。年輕車手沒有好目標(biāo)可征服,便失去了向前的方向。即便新的GT3賽事層出不窮,但對從卡丁車畢業(yè)的職業(yè)車手并不友好——“新冠疫情”前,車隊(duì)可非常輕易地獲得或得到廠商指派,亦或是常年駐扎亞太地區(qū)的外籍車手。
當(dāng)然,卡丁車賽事的火熱與否,也與國內(nèi)汽車和賽車大環(huán)境息息相關(guān)。若只糾結(jié)卡丁車運(yùn)動(dòng)的“逆增長”而不去與大環(huán)境做關(guān)聯(lián),很可能會(huì)陷入“頭痛醫(yī)腳”的怪圈中。
究竟是誰在苦苦支撐看起來并不容易的卡丁車?第三類人就默默地成為了卡丁車圈的中流砥柱。無論踏足賽場的原因?yàn)楹?,他們都熱愛這片賽場。不少車手心中,都有這個(gè)念頭——無論未來如何,都將留在這里,享受自己熱愛的事。他們不用為廠商代言,沒有來自紳士車手的壓力。他們在這里縱情娛樂,甚至三五成群創(chuàng)立自己的車隊(duì),開始把卡丁車當(dāng)成了自己的一項(xiàng)事業(yè)。
按照行業(yè)的定義來看,只要卡丁車賽事能“成行成市”,從業(yè)者可以解決溫飽問題甚至能改善生活,這就是一個(gè)成熟且具備潛力的行業(yè)。想改善位于基層的卡丁車,或許還得從頭開始做起。但如何破局當(dāng)下真的還沒太好的答案。