錢俊

在國內(nèi)，參與卡丁車賽事的人群大致分為三類：1、夢想通過卡丁車踏上職業(yè)賽車道路的未來之星;2、期待通過卡丁車鍛煉技術(shù)，未來從事賽車或汽車相關(guān)行業(yè)工作的人;3、熱愛這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，僅希望以最低成本跑最純粹的競爭。

若想要真正從事職業(yè)賽車，那么國內(nèi)的卡丁車賽場或許不是最佳的選擇。即便國內(nèi)卡丁車俱樂部、賽場和賽事在近些年有著爆發(fā)性的增長，尤其是成人組的賽事水平也水漲船高，但對想要往F1或世界級賽場發(fā)展的孩子們，國內(nèi)的比賽還是顯得有些“幼稚”。

一方面，國內(nèi)的賽事數(shù)量完全無法與歐洲相比，賽場的專業(yè)程度、難度也都相形見絀。國內(nèi)曾有不少年輕車手踏上賽車“留洋路”，但大多都無法與同齡歐洲車手抗衡。究其原因，無法在國內(nèi)的卡丁車賽場上獲得足夠質(zhì)量和數(shù)量的比賽。

據(jù)了解，一位優(yōu)秀的歐洲青少年卡丁車手，每年的賽場訓(xùn)練和比賽的時(shí)間可接近300天。即便升入到F4或雷諾方程式2.0的級別，仍能維持在200天左右。對比國內(nèi)，簡直就是天壤之別。即便在“新冠疫情”前，國內(nèi)初級方程式就算跑滿AFR（亞洲雷諾方程式2.0）/中國F4和亞洲F3，一年也難超過25站?？ǘ≤囐愂聰?shù)量會(huì)多一些，但對小車手們而言，他們要面對的來來去去無非就是那幾條賽道——上賽、金華、沙井、三水等，很難有實(shí)質(zhì)性的突破。

最近十年里，我國賽車運(yùn)動(dòng)獲得了爆發(fā)性增長，也讓第一類人群暴漲。但真正有實(shí)力，有家底的小孩往往早就被送出國外，直接開啟“困難模式”。畢竟目標(biāo)真放在F1上，如此做無可厚非。其實(shí)，很多擁有類似經(jīng)歷的小車手回國后，在國內(nèi)賽場上都具備統(tǒng)治級別的表現(xiàn)，也把國內(nèi)外的差距暴露得一覽無余。當(dāng)然第一類人群中，也不乏從國內(nèi)卡丁車賽事起步，隨后一步步攀登賽車天梯走上職業(yè)賽車路的車手。遺憾的是，能獲得成功的卻是鳳毛麟角。

在賽道上難獲商業(yè)上的成功，從卡丁車畢業(yè)的青年車手們無法通過賽車找到穩(wěn)定工作，家長開始懷疑，從事賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的投入產(chǎn)出比是否可令自己接受。

對家長而言，孩子每一個(gè)階段的培養(yǎng)就像是投資。眾所周知，從小培養(yǎng)孩子的興趣愛好既為了讓孩子更熱愛生活，培養(yǎng)出頑強(qiáng)的斗志和毅力，也為讓孩子擁有一技之長，讓這一所長成為輔助孩子將來更好發(fā)展的奠基石。但基于國內(nèi)卡丁車賽事現(xiàn)狀乃至運(yùn)動(dòng)的大環(huán)境，家長的這一“投資”不見得會(huì)有所回報(bào)。

在15歲的年紀(jì)，大多數(shù)孩子正面臨人生第一大考的關(guān)鍵點(diǎn)——“中考”。具有天賦的孩子，往往在十多歲時(shí)便能在高手如林的“青少年組”乃至“成年組”中嶄露頭角。而15歲的年紀(jì)，若在卡丁車賽事里還沒能有所斬獲，或許這條路就并不適合作為孩子的出路了。甚至連作為業(yè)余愛好都可能會(huì)被貼上“浪費(fèi)時(shí)間”的標(biāo)簽。

卡丁車賽事既然稱之為比賽，我們必須要以成績論成敗，競技體育向來是殘酷的。孩子若常年未能在比賽中獲取理想成績，這對孩子的身心發(fā)展和信心的打擊不可估量，相信這是很多家長不愿意看到的一面。

那么，傳統(tǒng)的出路便是回歸校園，將學(xué)業(yè)進(jìn)行下去。近幾年，我們可以看到在國內(nèi)的各大卡丁車賽事中，10-16歲年齡段的卡丁車手總是相對稀缺。在培養(yǎng)職業(yè)車手的黃金年齡，可看到已出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的斷層現(xiàn)象。究其原因，或許正因?yàn)榧议L認(rèn)為孩子這一個(gè)興趣的“投資”不值得再繼續(xù)了。大多數(shù)家長仍抱有傳統(tǒng)觀念，認(rèn)定讀書才是最佳（不會(huì)出錯(cuò)）的出路。既然都是投資，選擇穩(wěn)健型的投資風(fēng)險(xiǎn)更低。

當(dāng)下，新生代車手增長乏力，也與國內(nèi)缺乏相應(yīng)的中高端商業(yè)賽事有關(guān)。例如：之前曾在國內(nèi)風(fēng)風(fēng)火火的大眾集團(tuán)各種GT（奧迪R8，蘭博基尼SuperTrofeo等）和方程式賽事（FMSC青年冠軍方程式）均偃旗息鼓。年輕車手沒有好目標(biāo)可征服，便失去了向前的方向。即便新的GT3賽事層出不窮，但對從卡丁車畢業(yè)的職業(yè)車手并不友好——“新冠疫情”前，車隊(duì)可非常輕易地獲得或得到廠商指派，亦或是常年駐扎亞太地區(qū)的外籍車手。

當(dāng)然，卡丁車賽事的火熱與否，也與國內(nèi)汽車和賽車大環(huán)境息息相關(guān)。若只糾結(jié)卡丁車運(yùn)動(dòng)的“逆增長”而不去與大環(huán)境做關(guān)聯(lián)，很可能會(huì)陷入“頭痛醫(yī)腳”的怪圈中。

究竟是誰在苦苦支撐看起來并不容易的卡丁車？第三類人就默默地成為了卡丁車圈的中流砥柱。無論踏足賽場的原因?yàn)楹?，他們都熱愛這片賽場。不少車手心中，都有這個(gè)念頭——無論未來如何，都將留在這里，享受自己熱愛的事。他們不用為廠商代言，沒有來自紳士車手的壓力。他們在這里縱情娛樂，甚至三五成群創(chuàng)立自己的車隊(duì)，開始把卡丁車當(dāng)成了自己的一項(xiàng)事業(yè)。

按照行業(yè)的定義來看，只要卡丁車賽事能“成行成市”，從業(yè)者可以解決溫飽問題甚至能改善生活，這就是一個(gè)成熟且具備潛力的行業(yè)。想改善位于基層的卡丁車，或許還得從頭開始做起。但如何破局當(dāng)下真的還沒太好的答案。