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對“七冠王”而言，其在梅賽德斯與瓦爾特利·博塔斯并肩作戰(zhàn)，而維斯塔潘則享受著近年來的第三位隊友——塞爾吉奧·佩雷斯的難得相助。誰會在接下來的比賽中脫穎而出？誰又會成為“F1最佳僚機”？《汽車之友》·沖程邀F1圍場記者發(fā)表自己的看法

馬克·休斯（MARKHUGHES）

得取決于雙方的對決出現(xiàn)在賽道上，還是在維修區(qū)。若在賽道上直接對話，相信Checo會更勝一籌——土耳其大獎賽上，其證明了自己的價值。而VB77在索契奧林匹克公園上對維斯塔潘形同虛設(shè)的防守，則讓“荷蘭雄獅”越跑越遠;若在賽道上無法相遇，停站策略將決定勝負。博塔斯一般都能稍占上風(fēng)。畢竟，佩雷茲在排位賽后就陷入“中游集團”，讓他“跛腳”，難在首次進站前實質(zhì)性幫到隊友。

斯科特·米切爾（SCOTTMITCHELL）

在“正?！钡闹苣?，博塔斯在開局能占據(jù)優(yōu)勢。畢竟，芬蘭人有爭奪桿位，并將其轉(zhuǎn)化為勝利的自信。這點上，佩雷茲要弱不少，有一些高光時刻的他仍未完全適應(yīng)紅牛賽車的特性。就目前剩下的4場大獎賽看，博塔斯對梅賽德斯賽車的高適應(yīng)度讓“銀箭”獲得先手，令漢密爾頓舒心不少。

埃德·斯特勞（EDDSTRAW）

本賽季至今，博塔斯更多地成為世界冠軍爭奪戰(zhàn)的一個X因素。但佩雷茲也展現(xiàn)出作為爭冠戰(zhàn)“攪局者”的十足潛力。眾所周知，排位賽是佩雷茲的一貫弱項，可墨西哥人能通過自己的長距離速度來挽回局面。另外，當(dāng)漢密爾頓的發(fā)車不夠優(yōu)秀，就可能陷入佩雷茲的“火力范圍”內(nèi)。土耳其大獎賽上，我們就看到墨西哥人滴水不漏的防守。在接下來的比賽中，任何一場大獎賽有這樣場面出現(xiàn)，“車皇”都會相當(dāng)難受。

加里·安德森（GARYANDERSON）

若只看冠軍爭奪戰(zhàn)的兩支車隊，顯而易見的是，勝負完全取決于他們的賽車如何適應(yīng)賽道。換言之，賽車若沒達到應(yīng)有水平，主將們維斯塔潘和漢密爾頓都有能力提升表現(xiàn)，這就是他們目前為冠軍而戰(zhàn)的“本錢”。僚機們佩雷斯和博塔斯則沒太多信心在逆勢上揚。

回顧漢密爾頓贏得的七個車手世界冠軍，四個都有博塔斯的相助。之所以強調(diào)這點，原因是競爭若來自隊內(nèi)就不復(fù)雜了。但像如今邁凱倫、Alpine甚至是小紅牛都可能卷入分站勝利的當(dāng)下，局面就變得超級復(fù)雜。

或許，紅牛會用“車隊指令”讓加斯利去幫助維斯塔潘?？墒窃跊]獲得足夠尊重的前提下，法國人為什么要這么做？所以，誰能拿到F1世界冠軍，隊友和對手的關(guān)系也會成為關(guān)鍵手。