錢俊

1951年，芬蘭拉力賽以Jyv?skyl?nSuurajot（于韋斯屈萊大獎(jiǎng)賽）的名義首次舉辦。這項(xiàng)賽事最初是一項(xiàng)延伸至芬蘭北極圈地區(qū)——拉普蘭的長(zhǎng)距離耐力賽。上世紀(jì)50年代中期，芬蘭拉力賽的前身成型，以現(xiàn)代化的賽段設(shè)置取代過(guò)往的長(zhǎng)距離耐力賽形式。隨著賽事越來(lái)越受到國(guó)際矚目，它于1959年起成為ERC歐洲拉力錦標(biāo)賽的一部分。

1973年WRC世界拉力錦標(biāo)賽開啟后，WRC芬蘭站正式落戶于韋斯屈萊。如今，它已成為世界賽車版圖中最受歡迎的賽事之一。同時(shí)，這也是芬蘭乃至整個(gè)斯堪的納維亞最大的體育活動(dòng)。每年賽事期間，數(shù)十萬(wàn)觀眾都會(huì)在森林中蹲點(diǎn)觀賽，將賽事氛圍推向最高潮。

芬蘭拉力賽以其平坦寬闊的碎石路、無(wú)數(shù)的大跳躍和擁有視線盲區(qū)的波峰跳聞名。時(shí)至今日，芬蘭拉力賽也是WRC全年賽歷中平均速度最快的一站。

一般而言，若WRC分站的特殊賽段平均速度超過(guò)120公里/時(shí)，就算得上是“超高速”了。2016年，駕駛雪鐵龍DS3獲得冠軍的克里斯·米克，以平均時(shí)速為126.62公里/時(shí)創(chuàng)下“最快紀(jì)錄”。而在WRC史上分站冠軍平均速度最快的10場(chǎng)拉力賽中9場(chǎng)都被芬蘭拿下。翻看WRC賽歷，包括瑞典、波蘭和愛(ài)沙尼亞能接近或達(dá)到這個(gè)平均速度。但瑞典站因新冠疫情連續(xù)取消了兩年，波蘭拉力賽因賽事安全太差無(wú)緣WRC，新晉的愛(ài)沙尼亞站仍欠火候。

2007年F1世界冠軍基米·萊科寧認(rèn)為芬蘭拉力賽——“最接近瀝青場(chǎng)地路面的拉力賽”。而據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，這些賽段被認(rèn)為是WRC中最完美的。由于高速賽段是在森林間穿梭，車手需要打起一百二十分的精神，調(diào)整好節(jié)奏。畢竟，一個(gè)小小的失誤，很可能在芬蘭拉力賽引發(fā)毀滅性的撞車事故。

以上種種，都讓芬蘭拉力賽對(duì)非斯堪的納維亞車手而言困難重重。歷史上，能在WRC芬蘭站上笑到最后的非北歐選手總會(huì)被大家稱為“英雄”。因?yàn)?，他們面?duì)的是從小就在賽段邊長(zhǎng)大的孩子，他們五歲就在這里偷偷駕車練習(xí)，探究如何快速地通過(guò)每一個(gè)彎。對(duì)于芬蘭車手，他們熟悉這里每個(gè)彎道的彎型甚至賽道外每一棵樹的位置。

芬蘭拉力賽的前身是蒙特卡洛拉力賽的一項(xiàng)快速即興選拔賽。1951年，有30名芬蘭車手想?yún)⒓用商乜謇悾珎髌胬愔兄挥?4個(gè)給芬蘭人和瑞典人的配額。

此前，在漢科（芬蘭南部）展開的長(zhǎng)距離賽事并不符合蒙特卡洛拉力賽的賽例。1951年7月，彭蒂·巴克（PenttiBarck）關(guān)于在于韋斯屈萊舉辦年度賽事的提議被接受。同年9月1日于韋斯屈萊大獎(jiǎng)賽——芬蘭拉力賽的前身就此誕生。比賽很快就在北歐地區(qū)聲名鵲起，吸引了其他國(guó)家和地區(qū)的選手報(bào)名參賽。1957年，芬蘭拉力賽的外國(guó)參賽人數(shù)創(chuàng)歷史新高，由于芬蘭語(yǔ)極其小眾難懂，賽會(huì)還開發(fā)了一種手語(yǔ)，供賽道裁判和車手交流。

1959年，賽事更名為千湖拉力賽，這項(xiàng)賽事被列入ERC賽歷。隨著時(shí)間的推移，賽事的火熱程度也逐步升溫，甚至到了舉國(guó)上下均關(guān)注這場(chǎng)一年一度的拉力盛事的地步。熱情的觀眾總站在賽段邊等待他們心目中的英雄急速駛來(lái)。這也成為了芬蘭拉力賽和早期WRC賽事的特色之一。

1970年，千湖拉力賽設(shè)置了創(chuàng)紀(jì)錄的52個(gè)賽段，總計(jì)460公里的特殊賽段里程。大約有40萬(wàn)觀眾觀看了本土英雄折桂的場(chǎng)景。沒(méi)料到，該賽事的外國(guó)參賽人數(shù)在那幾年有所下降，國(guó)際媒體將此歸咎于東道主車手過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，外來(lái)車手很難突破重圍;1973年，千湖拉力賽正式進(jìn)入WRC賽歷。芬蘭車手蒂莫·馬基寧（TimoM?kinen）駕駛福特EscortRS1600賽車在“帽子戲法”后再添一勝。

1974年的賽事因WRC的首次致命事故而蒙上了陰影。

上世紀(jì)80年代，WRC步入到瘋狂的B組年代。難以操控的賽車，巨大的馬力，讓芬蘭拉力賽變成了極其危險(xiǎn)的分站賽事。在1981年的賽事中，奧地利車手弗朗茨·維特曼（FranzWittmann）在第四賽段終點(diǎn)線后失去了對(duì)奧迪Quattro賽車的控制，撞上了五名賽段終點(diǎn)的官員。其中AKK-Motorsport（芬蘭汽聯(lián)運(yùn)動(dòng)部）主席勞爾·法林被送往醫(yī)院不久后就因傷勢(shì)過(guò)重死亡;1983年，佩卡·馬里寧（PekkaM?llinen）在一處快速?gòu)澋郎匣龉罚愜嚪瓭L了兩圈后撞上了一棵松樹，導(dǎo)致其領(lǐng)航喪生;1984年，英國(guó)車手朱利安·羅德里克（JulianRoderick）的賽車在Humalam?ki賽段的一個(gè)頗受歡迎的觀眾區(qū)失控。賽車沖進(jìn)了觀眾人群，九名觀眾遭受了嚴(yán)重傷害，車手自己和副駕駛也同樣未能幸免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代后，伴隨著賽車速度的下降，賽事的傷亡人數(shù)顯著下降。雖然有其他地區(qū)想要接過(guò)芬蘭拉力賽的承辦權(quán)，但于韋斯屈萊更新了城市設(shè)施，讓這項(xiàng)賽事就此扎根。新的比賽服務(wù)區(qū)設(shè)置在當(dāng)?shù)氐臅?huì)展中心周圍。而伴隨著電視直播技術(shù)的進(jìn)步，組委會(huì)也與時(shí)俱進(jìn)在城市中心設(shè)立了便于電視直播的超級(jí)短道賽。雖然芬蘭拉力賽歷來(lái)對(duì)非北歐參賽者是一項(xiàng)艱巨的賽事，但它在車手和車迷中都很受歡迎。芬蘭拉力賽多次被評(píng)為“年度拉力賽”。

WRC“九冠王”塞巴斯蒂安·勒布是芬蘭拉力賽最成功的非北歐選手，曾有過(guò)三次獲勝的履歷。近年來(lái)，芬蘭拉力賽仍被認(rèn)為是本土車手的天堂。2017年全新成立的豐田Gazoo車隊(duì)就憑借著本土車手艾薩皮卡·拉皮的驚艷表現(xiàn)在主場(chǎng)拿下勝利。

2020年，芬蘭拉力賽因?yàn)橐咔槭状螣o(wú)緣WRC辦賽。2021年秋天，全球的目光都聚集在芬蘭小將凱利·羅萬(wàn)佩拉身上，期待于韋斯屈萊人能登頂。然而半路殺出個(gè)“程咬金”——其豐田車隊(duì)的隊(duì)友埃爾芬·埃文斯“爆冷”取勝。這個(gè)勝利不僅讓“威爾士龍”成為了歷史上第6位非北歐冠軍，還把自己拉回了2021賽季車手世界冠軍爭(zhēng)奪的前線。