韋英琴 李盛福

（廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 車輛工程學(xué)院，廣西貴港537100）

隨著我國(guó)城市化的快速發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求在不斷增加，農(nóng)產(chǎn)品物流配送量在逐年增長(zhǎng)。2019年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額達(dá)3.86萬億元，2020年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將突破4萬億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流總額將達(dá)到4.53萬億元左右，2019—2023年均復(fù)合增長(zhǎng)4.08%。[1]城市作為農(nóng)產(chǎn)品的銷售終站，急需新鮮、低價(jià)、多品種的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)，因而如何提升農(nóng)產(chǎn)品配送的速度與質(zhì)量，將新鮮的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送到消費(fèi)者手中是城市農(nóng)產(chǎn)品配送亟待解決的關(guān)鍵問題。[2]隨著互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品物流配送的融合，智慧物流環(huán)境下的農(nóng)產(chǎn)品配送迅速發(fā)展，對(duì)提升農(nóng)產(chǎn)品的配送速度，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)品質(zhì)起到了關(guān)鍵的作用。2019年中共中央辦公廳、國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《數(shù)字鄉(xiāng)村發(fā)展戰(zhàn)略綱要》中指出，到2025年我國(guó)基本形成鄉(xiāng)村智慧物流配送體系。[3]然而目前一些中小城市的農(nóng)產(chǎn)品物流配送環(huán)節(jié)自動(dòng)化與智慧化程度不高，效率低下，嚴(yán)重影響了居民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的體驗(yàn)感，也在一定程序上制約了中小城市農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此對(duì)中小城市農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系進(jìn)行改革創(chuàng)新，打造智慧物流下的城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系是勢(shì)在必行的。近年來貴港市高度重視農(nóng)產(chǎn)品流通的規(guī)劃建設(shè)，把如何構(gòu)建貴港農(nóng)產(chǎn)品流通體系納入“十四五”期間重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，因此探索貴港市如何在智慧物流環(huán)境下構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品配送體系具有重要的意義。

1 貴港城市農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀分析

貴港地處潯郁平原，是廣西典型的農(nóng)業(yè)大市，著有“廣西糧倉(cāng)”美譽(yù)，有著豐富的農(nóng)產(chǎn)品資源。同時(shí)貴港也是人口較為密集的中小城市之一，2020年人口普查數(shù)據(jù)顯示，貴港市常住人口為443.08萬，廣西排名第四，人口密度約達(dá)418人/km2。

1.1 配送模式

貴港市農(nóng)產(chǎn)品配送模式主要有三種：一是農(nóng)超對(duì)接、農(nóng)餐對(duì)接的農(nóng)產(chǎn)品流通配送模式，約占市場(chǎng)交易總量的25%左右；二是運(yùn)銷專業(yè)戶流通配送模式；三是電商平臺(tái)銷售模式。其中運(yùn)銷專業(yè)戶流通配送模式屬于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通模式，目前在貴港市的農(nóng)產(chǎn)品流通占比最高，約達(dá)70%，第三種的電商平臺(tái)是新興的模式，占比不到5%。

1.2 農(nóng)資價(jià)格

貴港農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格波動(dòng)較大，主要原因在于農(nóng)耕大多采用傳統(tǒng)耕種技術(shù)，同時(shí)種植戶與市場(chǎng)用戶需求的信息共享不暢，從而導(dǎo)致了種植成本高。還表現(xiàn)在農(nóng)產(chǎn)品難以適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化，以致農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品銷售困難。同時(shí)隨著市場(chǎng)需要的個(gè)性發(fā)展，也存在農(nóng)產(chǎn)品附加值不高等現(xiàn)象，這些都導(dǎo)致農(nóng)民增產(chǎn)難以增收等問題。

1.3 發(fā)展環(huán)境和趨勢(shì)

1.3.1 產(chǎn)業(yè)高端化發(fā)展趨勢(shì)明顯 近年來貴港市引進(jìn)了華奧新能源汽車、騰駿汽車、愛瑪電動(dòng)車、賽爾康等一批新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，初步構(gòu)建了廣西第二汽車生產(chǎn)基地、中國(guó)-東盟新能源電動(dòng)車生產(chǎn)基地、電子信息制造基地的框架。貴港已經(jīng)逐步由農(nóng)業(yè)城市向工業(yè)城市發(fā)展，這也意味著貴港城市農(nóng)業(yè)服務(wù)體系需要建設(shè)現(xiàn)代化、智能化的服務(wù)體系。農(nóng)產(chǎn)品配送是現(xiàn)代農(nóng)業(yè)九大服務(wù)體系之一，它承擔(dān)著銜接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)銷售與需要的紐帶，也是促進(jìn)城市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要職能。

1.3.2 農(nóng)產(chǎn)品的需求質(zhì)量在提高 隨著人們生活程度的提高，對(duì)質(zhì)量低的農(nóng)產(chǎn)品需求在逐漸下降，對(duì)優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品需求在不斷上升。[4]“優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品”不僅指農(nóng)產(chǎn)品食物本身，更是指農(nóng)產(chǎn)品的附加值，如產(chǎn)品的新鮮度、產(chǎn)品配送的高效而低成本等。這就要求農(nóng)產(chǎn)品的配送體系不僅要完成農(nóng)產(chǎn)品的物品流通功能，更要為農(nóng)產(chǎn)品增值。

2 貴港城市農(nóng)產(chǎn)品配送存在的問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品配送信息多平臺(tái)不統(tǒng)一

目前貴港也有一些企業(yè)自建的農(nóng)產(chǎn)品配送平臺(tái)，服務(wù)于本公司的農(nóng)產(chǎn)品配送，如貴港華隆超市，還有一些第三方平臺(tái)，如貴港益農(nóng)網(wǎng)。平臺(tái)之間缺乏信息互通，因而服務(wù)對(duì)象有限，沒有形成統(tǒng)一的平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)貴港所有農(nóng)產(chǎn)品配送信息的互通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)信息的共享。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品配送各主體缺乏協(xié)同運(yùn)作

農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上各主體：農(nóng)戶、加工企業(yè)、運(yùn)輸公司、銷售企業(yè)到農(nóng)戶之間缺乏協(xié)同合作環(huán)境，資源共享情況不佳，同時(shí)各主體缺乏服務(wù)意識(shí)，導(dǎo)致其供應(yīng)鏈條上的各方?jīng)]能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品配送相關(guān)設(shè)備智能化水平低下

農(nóng)產(chǎn)品的配送相關(guān)設(shè)備較多是采用傳統(tǒng)的設(shè)備，無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操作、智慧化跟蹤，致使配送效率低下，成本較高，且容易導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品損壞。

2.4 農(nóng)產(chǎn)品配送響應(yīng)速度慢

農(nóng)產(chǎn)品的配送信息傳遞較多是采用電話、短信、微信等方式進(jìn)行溝通，信息傳遞及相關(guān)物流跟蹤信息滯后，這些都導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品配送響應(yīng)慢的原因。

3 貴港城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系的構(gòu)建

智慧物流環(huán)境下，結(jié)合貴港市的發(fā)展情況及農(nóng)產(chǎn)品配送現(xiàn)狀，構(gòu)建具有“一個(gè)主導(dǎo)、五位一體、兩套系統(tǒng)、末端優(yōu)先”的城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系，具體構(gòu)架如圖1所示。

圖1 智慧物流下農(nóng)產(chǎn)品配送體系的框架結(jié)構(gòu)圖

3.1 一個(gè)主導(dǎo)

以政府主導(dǎo)構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)，以政府主導(dǎo)，市場(chǎng)運(yùn)作，加強(qiáng)平臺(tái)的宣傳，力推依托平臺(tái)的智能化農(nóng)產(chǎn)品配送模式。

3.2 五位一體

實(shí)現(xiàn)冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、分揀加工、交易市場(chǎng)、信息平臺(tái)五位一體農(nóng)產(chǎn)品配送體系。

3.2.1 冷鏈倉(cāng)儲(chǔ) 規(guī)劃與構(gòu)建自動(dòng)化冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，做好農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)存工作，結(jié)合大數(shù)據(jù)平臺(tái)能實(shí)時(shí)了解農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷行情、實(shí)現(xiàn)各品類共享采購(gòu)資源，提高營(yíng)業(yè)效益。

3.2.2 物流配送 又充分地把貴港市現(xiàn)有的配送資源整合起來，進(jìn)行全局的統(tǒng)籌規(guī)劃，完善其農(nóng)產(chǎn)品的配送體系，從而滿足貴港市民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求的物流配送服務(wù)，為貴港市民提供高品質(zhì)與低成本的農(nóng)產(chǎn)品。加大線上電商平臺(tái)與線下門店融合度，通過直接配送而讓配送效率發(fā)揮到最優(yōu)。

3.2.3 分揀加工 能夠?qū)崿F(xiàn)按需進(jìn)行全品類農(nóng)產(chǎn)品的分揀與加工，提供完善的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈規(guī)劃、信息技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)管理支持。

3.2.4 交易市場(chǎng) 分類設(shè)置農(nóng)產(chǎn)品種類交易區(qū)，如果蔬交易區(qū)、海鮮水產(chǎn)區(qū)、糧油干貨區(qū)、凍品區(qū)群等專業(yè)化市場(chǎng)。同時(shí)設(shè)置配套基礎(chǔ)設(shè)備區(qū)，如超大冷庫(kù)租用、運(yùn)輸配送工具、檢驗(yàn)檢疫中心、金融集中結(jié)算中心等，建設(shè)集所有功能于一體的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心。

3.2.5 信息平臺(tái) 構(gòu)建大數(shù)據(jù)技術(shù)平臺(tái)，以農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈主體為服務(wù)對(duì)象，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、資源共享的大平臺(tái)，為各主體節(jié)省大量運(yùn)營(yíng)成本。

3.3 兩套系統(tǒng)——直接配送系統(tǒng)與間接配送系統(tǒng)

3.3.1 直接配送系統(tǒng) 針對(duì)社區(qū)零散采購(gòu),消費(fèi)者個(gè)體采購(gòu)量少，采購(gòu)頻次多,對(duì)價(jià)格和農(nóng)產(chǎn)品的信息度要求較高,尤其是果蔬生鮮類的農(nóng)產(chǎn)品。直接配送系統(tǒng)借助社區(qū)團(tuán)購(gòu)群的橋梁作用,以社區(qū)團(tuán)購(gòu)群為主體,連接商家、社區(qū)集散點(diǎn)或物業(yè)、社區(qū)消費(fèi)者、第三方物流公司,滿足社區(qū)個(gè)性化采購(gòu)需求。

3.3.2 間接配送系統(tǒng)。

（1）打造貴港市三級(jí)新型配送體系。

打造以“城市配送園區(qū)、社區(qū)公共配送中心、末端配送站”為主體的三級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)體系。根據(jù)貴港城市三個(gè)區(qū)劃分三個(gè)配送區(qū)域，以港北區(qū)為中心區(qū)域建設(shè)城市公共配送園區(qū),再以半徑輻射的形式配套相應(yīng)的社區(qū)配送中心和末端配送站,從而保障貴港農(nóng)產(chǎn)品配送需求。各級(jí)分倉(cāng)配送主體之間可以通過公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、手機(jī)APP、商品追溯系統(tǒng)等形式實(shí)現(xiàn)商品配送信息傳遞無界化、及時(shí)化、一致化，最終實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確地響應(yīng)客戶需求，提高商品流通的時(shí)空效率，降低商品銷售的物流成本的整體效應(yīng)。

（2）優(yōu)化庫(kù)存管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)庫(kù)存精準(zhǔn)配置。

引用“JIT”管理模式進(jìn)行庫(kù)存的管理，借助于大數(shù)據(jù)技術(shù)，構(gòu)建以終端需求分析為導(dǎo)向的庫(kù)存管理系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)以需求定庫(kù)存，以需求定存儲(chǔ)的精準(zhǔn)庫(kù)存配置，降低庫(kù)存成本，提高配送時(shí)效。

（3）構(gòu)建多主體共同參與的倉(cāng)配一體化物流系統(tǒng)。

按照功利主義原則，整合農(nóng)產(chǎn)品配送供應(yīng)鏈所涉及的利益相關(guān)者，并將所有利益相關(guān)者納入供應(yīng)需求價(jià)值鏈中，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈利益共同體的整體效應(yīng)。技術(shù)上可以采用云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)物流信息共享，以確保倉(cāng)配系統(tǒng)適應(yīng)市場(chǎng)的需求變化。這樣既可以有效降低物流成本，又可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化流通渠道和精準(zhǔn)配送效果。

3.4 末端優(yōu)先

貴港城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系應(yīng)強(qiáng)調(diào)用戶優(yōu)先，強(qiáng)化配送末端建設(shè)，以“便利化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”的建設(shè)要求，力爭(zhēng)盡快形成具有一定數(shù)量規(guī)模的“末端配送站+智能柜等無接觸配送方式”為一體的社區(qū)最后一公里末端配送體系。

4 貴港城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系保障措施

4.1 加強(qiáng)科技應(yīng)用，推動(dòng)物流配送智能化發(fā)展

要想完善城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系的構(gòu)建，就要強(qiáng)化科技應(yīng)用協(xié)同，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送智能化發(fā)展。要想更進(jìn)一步的提高現(xiàn)代信息平臺(tái)和設(shè)備在物流行業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用度，就需要將現(xiàn)代化科技的關(guān)鍵核心與農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)進(jìn)行結(jié)合，謀求共同發(fā)展。需要對(duì)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送行業(yè)服務(wù)模式進(jìn)行改革，打造出整個(gè)配送服務(wù)的智能化、實(shí)時(shí)化。要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流配送行業(yè)提供服務(wù)的企業(yè)展開一定的技術(shù)研究和探索，大力推動(dòng)智慧化農(nóng)產(chǎn)品物流配送的技術(shù)成果與商業(yè)領(lǐng)域的新型理念進(jìn)行融合，如此一來便可以促進(jìn)科技成果的實(shí)踐性發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，智慧物流采用的具體設(shè)備和技術(shù)，也要更加適合城市農(nóng)產(chǎn)品配送的具體情況，結(jié)合實(shí)際來發(fā)展，才能夠使物流行業(yè)得到更快速的發(fā)展。目前智能機(jī)器人和云算法都是城市中比較普及的設(shè)備和技術(shù)，可以對(duì)此進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，在原有的基礎(chǔ)上提升顧客的消費(fèi)體驗(yàn)。

4.2 加強(qiáng)政策扶持，優(yōu)化城市農(nóng)產(chǎn)品配送環(huán)境

政府各部門繼續(xù)加強(qiáng)政策扶持，以優(yōu)化城市農(nóng)產(chǎn)品的配送環(huán)境，為農(nóng)產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)的高質(zhì)高效開展提供基礎(chǔ)。[5]

一是加強(qiáng)多部門的合作。由市政府牽頭，多部門協(xié)調(diào)助推智慧化的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，了解配送市場(chǎng)需求與配送服務(wù)提供者的困難，共同改善配送條件。

二是提供政策支持。貴港城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系需要政府相關(guān)部門進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)智慧化的農(nóng)產(chǎn)品配送中心網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)產(chǎn)品配送信息系統(tǒng)公共平臺(tái)、農(nóng)產(chǎn)品配送道路體系、農(nóng)產(chǎn)品配送標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)城市農(nóng)產(chǎn)品配送技術(shù)與管理提升，探索智慧型農(nóng)產(chǎn)品配送體系的管理模式、運(yùn)行機(jī)制優(yōu)化路徑。

三是調(diào)整“通行證”發(fā)放制度，重新分配路權(quán)?？茖W(xué)有效的農(nóng)產(chǎn)品配送體系是貴港市都市化發(fā)展的必然要求，建設(shè)智慧化農(nóng)產(chǎn)品配送體系的突破口在于貨車“行路權(quán)”的合理分配，比如通過調(diào)整配送貨車“通行證”管理制度來調(diào)整市區(qū)的道路分配權(quán)。

4.3 加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提升配送行業(yè)的管理水平

貴港市要加強(qiáng)物流配送人才，特別是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈等專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，增加優(yōu)秀人才的吸納，對(duì)已有的工作人員進(jìn)行知識(shí)水平的教育和管理的提高。針對(duì)未來智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)，也要培養(yǎng)有針對(duì)性的人才。第一，需要教育體系來培養(yǎng)人才，結(jié)合貴港現(xiàn)在的兩所職業(yè)院校目前都開設(shè)有物流管理等專業(yè)，必須要繼續(xù)加大推動(dòng)校企合作，產(chǎn)教融合，為貴港培養(yǎng)更專業(yè)的物流配送儲(chǔ)備人才。第二，需要培養(yǎng)相關(guān)的管理型人才，整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展還是需要管理質(zhì)量的提升。第三，需要提高員工素質(zhì)。培養(yǎng)方法可以多樣化，可以是高校培養(yǎng)，可以是企業(yè)、高校聯(lián)合辦學(xué)，可以是委托辦學(xué)。[6]

4.4 加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提升農(nóng)產(chǎn)品配送服務(wù)質(zhì)量

物流行業(yè)在本質(zhì)意義上也還是第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)行業(yè)。因此，在進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，物流企業(yè)就需要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，針對(duì)不同客戶的不同需求有針對(duì)性的進(jìn)行服務(wù)。在對(duì)客戶進(jìn)行服務(wù)的時(shí)候，留意客戶的特點(diǎn)和喜好，在服務(wù)之后需要對(duì)已有的信息進(jìn)行歸納和整體，提高整體的行業(yè)服務(wù)水平。針對(duì)物流行業(yè)的現(xiàn)狀，也需要各個(gè)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中合作，共同發(fā)展?jié)M足客戶不斷豐富的物質(zhì)生活，提高市場(chǎng)占有率。[7]

5 結(jié)論

從整體來看，貴港市城市化發(fā)展伴隨著逐年遞增的農(nóng)產(chǎn)品物流配送量，然而貴港市的農(nóng)產(chǎn)品物流配送發(fā)展仍舊不完善，包括農(nóng)產(chǎn)品配送信息多平臺(tái)不統(tǒng)一、農(nóng)產(chǎn)品配送各主體缺乏協(xié)同運(yùn)作、農(nóng)產(chǎn)品配送相關(guān)設(shè)備智能化水平低下及農(nóng)產(chǎn)品配送響應(yīng)速度慢等。結(jié)合這些問題，文章提出構(gòu)建一個(gè)“一個(gè)主導(dǎo)、五位一體、兩套系統(tǒng)、末端優(yōu)先”的城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系及四點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品配送體系保障措施，這將大大地促進(jìn)貴港城市農(nóng)產(chǎn)品配送體系完善與發(fā)展。