[摘 要]韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社是提供中韓跨境物流的專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司，目前其在韓國(guó)市場(chǎng)獲得了快速的發(fā)展。隨著韓國(guó)韻達(dá)持續(xù)開(kāi)拓中韓跨境物流市場(chǎng)，隨時(shí)面臨著韓國(guó)中通國(guó)際株式會(huì)社、韓國(guó)申通國(guó)際株式會(huì)社、韓國(guó)順豐株式會(huì)社等中國(guó)代表性物流企業(yè)和韓國(guó)本土物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。對(duì)于類(lèi)似的中國(guó)跨境物流企業(yè)，韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社則較早地進(jìn)入了韓國(guó)市場(chǎng)，并且建立自有海外倉(cāng)，結(jié)合專(zhuān)業(yè)清關(guān)公司為打開(kāi)韓國(guó)市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[關(guān)鍵詞]中韓跨境電商;中韓物流;韓國(guó)韻達(dá)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.35.189

1 引言

近年來(lái)， 在全球跨境電子商務(wù)急速發(fā)展背景下，中國(guó)在電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展迅速，并且成為我國(guó)拉動(dòng)消費(fèi)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。根?jù)2020年全球電子商務(wù)大會(huì)發(fā)布的《中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展報(bào)告2019—2020》數(shù)據(jù)顯示，在2019年中國(guó)電子商務(wù)交易總額34.81萬(wàn)億元人民幣，而跨境電商成為促進(jìn)消費(fèi)、穩(wěn)定外貿(mào)的重要力量，2019年在明確跨境電商按照個(gè)人自用進(jìn)境物品監(jiān)管性質(zhì)、降低行郵稅率等綜合利好的政策推動(dòng)下，中國(guó)跨境電商高速增長(zhǎng)總額達(dá)到1862.1億元人民幣。而根據(jù)韓國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2020年12月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)2019年全年電子商務(wù)交易額為4731617億韓元，2020年10月電子商務(wù)交易額為142445億韓元，在中韓電商交易規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大的背景之下，韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社、韓國(guó)中通國(guó)際株式會(huì)社、韓國(guó)申通國(guó)際株式會(huì)社等先后進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)。隨著中韓跨境電商平臺(tái)巨額交易量的快速增長(zhǎng)，如天貓國(guó)際、韓國(guó)買(mǎi)手聯(lián)盟、洋碼頭、網(wǎng)易考拉的迅猛發(fā)展等，在中韓跨境電商逐漸成為亞洲跨境貿(mào)易新模式的發(fā)展中，中韓跨境物流企業(yè)的橋梁角色也變得更加重要。而韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社是中國(guó)進(jìn)入韓國(guó)本土較早的中國(guó)代表性企業(yè)，并且已在韓國(guó)取得了較大的市場(chǎng)份額，目前除首爾地區(qū)以外還在擴(kuò)大釜山、濟(jì)州島等其他地方區(qū)域的服務(wù)范圍，并獲得更大的市場(chǎng)份額。本文就以韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社公司為例，分析探討其在韓國(guó)進(jìn)一步發(fā)展中韓跨境物流服務(wù)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策，為提高其競(jìng)爭(zhēng)力、占領(lǐng)和擴(kuò)大市場(chǎng)提供策略。

2 韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社的現(xiàn)狀及前景

在中韓兩國(guó)貿(mào)易日益密切的大背景下，跨境貿(mào)易需求也在持續(xù)增加，跨境物流企業(yè)韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社便是較早進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的一員，旨在為跨境電商提供韓中跨境物流運(yùn)輸服務(wù)。韓國(guó)韻達(dá)速遞株式會(huì)社2014年4月成立，總部在韓國(guó)首爾，“一單到底”跨境業(yè)務(wù)正式啟動(dòng)，建立仁川海外倉(cāng)，開(kāi)展供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀打包、物流運(yùn)輸、清關(guān)報(bào)關(guān)、國(guó)內(nèi)派送一體化服務(wù)。2015年在山東省商務(wù)廳等政府主管部門(mén)的大力支持及指導(dǎo)下，成功搭建中韓雙向運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2016年入駐山東青島西海岸快件監(jiān)管中心，與青島跨境電商產(chǎn)業(yè)園成為戰(zhàn)略合作伙伴，并成功對(duì)接日韓海運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，2017年先后與山東航空、天津航空、南方航空、韓國(guó)仁川航空等簽訂一系列戰(zhàn)略合作保證協(xié)議，確保新干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)臅惩ā?018年在威海綜保區(qū)設(shè)立韻達(dá)韓國(guó)唯一國(guó)際快件分撥中心，同時(shí)連接韻達(dá)國(guó)內(nèi)分撥中心，通過(guò)韻達(dá)國(guó)內(nèi)快遞網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)的全程單號(hào)無(wú)間斷中轉(zhuǎn)。2019年開(kāi)始在韓國(guó)開(kāi)放全區(qū)域加盟業(yè)務(wù)，目前已超20余家加盟網(wǎng)點(diǎn)。2020年與天津貨運(yùn)航空開(kāi)通“韓國(guó)—天津”雙向包機(jī)業(yè)務(wù)，北方地區(qū)跨境電商業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)400%的增速。

到2020年，韓國(guó)員工已達(dá)二百余名，仁川建有5000余平方米海外倉(cāng)，利用中韓干線(xiàn)資源、中韓跨境物流資源，現(xiàn)已迅速成長(zhǎng)為中韓跨境物流行業(yè)中的領(lǐng)頭羊。打造集倉(cāng)儲(chǔ)、物流、清關(guān)和派送為一體的全方位國(guó)際物流服務(wù)企業(yè)，為在韓商家和跨境電商平臺(tái)以及海淘商家提供中韓雙向跨境物流及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，包括跨境電子商務(wù)、個(gè)人貨品物品、服飾特快專(zhuān)遞、B2B一般貿(mào)易、貨物海外倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、行李托運(yùn)、國(guó)際干線(xiàn)運(yùn)輸、代理清關(guān)等一系列全方位服務(wù)。前期主要服務(wù)于各大電商平臺(tái)、各類(lèi)網(wǎng)店和韓國(guó)代購(gòu)，貨物種類(lèi)多樣化包括服裝、鞋包、帽襪和其他物品。韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社立足韓國(guó)，提供的主要核心業(yè)務(wù)為韓國(guó)到中國(guó)的海運(yùn)個(gè)物直郵業(yè)務(wù)，在此基礎(chǔ)上延伸出韓國(guó)東大門(mén)服裝特快專(zhuān)遞業(yè)務(wù)，韓中雙向B2C，國(guó)際倉(cāng)位預(yù)訂，韓國(guó)出口報(bào)關(guān)，行李托運(yùn)，海外倉(cāng)儲(chǔ)存等輔助業(yè)務(wù)。相對(duì)于其他跨境物流服務(wù)公司具有明顯的優(yōu)勢(shì)，全程一單到底，顯示完整國(guó)際物流信息，全程處于可監(jiān)控狀態(tài)。運(yùn)輸方式包括空海運(yùn)和空運(yùn)方式，海運(yùn)模式與華東、韓星、威東、韓中、海藍(lán)鯨、飛龍等國(guó)際船運(yùn)公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，空運(yùn)與山東航空、仁川航空、韓亞航空、南方航空等多家航空公司也達(dá)成戰(zhàn)略合作，可根據(jù)實(shí)際客戶(hù)需求規(guī)劃合理方式和路線(xiàn)，物流成本大幅度節(jié)省，價(jià)格可做到最優(yōu)，可貨比三家。海關(guān)申報(bào)系統(tǒng)化，清關(guān)當(dāng)日化，時(shí)效有保障，中韓全境可派送，實(shí)現(xiàn)雙向到門(mén)服務(wù)，利用信息化現(xiàn)代技術(shù)實(shí)現(xiàn)中韓兩地系統(tǒng)數(shù)據(jù)自動(dòng)交換，無(wú)縫對(duì)接。

3 韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社面臨的挑戰(zhàn)

雖然韓國(guó)韻達(dá)公司開(kāi)展中韓跨境物流服務(wù)在韓國(guó)已經(jīng)占有廣闊的市場(chǎng)前景，但是依然面臨巨大挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

3.1 韓國(guó)跨境物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者比較強(qiáng)大

在韓國(guó)，韓國(guó)韻達(dá)面臨不少競(jìng)爭(zhēng)者的挑戰(zhàn)，主要有中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入韓國(guó)的跨境物流企業(yè)韓國(guó)中通國(guó)際、韓國(guó)申通國(guó)際和韓國(guó)本土跨境物流企業(yè)，如EMS、農(nóng)協(xié)物流、統(tǒng)一物流、S-ONE物流、CJ等各大物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。韓國(guó)韻達(dá)前期通過(guò)把各跨境批發(fā)商、零售商和各個(gè)品牌企業(yè)的產(chǎn)品在各大物流網(wǎng)點(diǎn)集中到仁川海外倉(cāng)，再經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、分揀、清關(guān)，國(guó)內(nèi)配送等整套業(yè)務(wù)，將韓國(guó)商品送到國(guó)內(nèi)零售商或直接消費(fèi)者手中。而且速度較快、客戶(hù)體驗(yàn)良好，價(jià)格便宜，3kg以?xún)?nèi)和價(jià)值300元人民幣以?xún)?nèi)不超稅產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)不超過(guò)30元人民幣，媲美國(guó)內(nèi)順豐的價(jià)格享受到韓國(guó)直郵的服務(wù)，全程物流信息可追蹤，時(shí)效強(qiáng)，清關(guān)快，順利的情況下山東省內(nèi)最快可在3～7天內(nèi)到達(dá)。但是韓國(guó)中通國(guó)際株式會(huì)社，韓國(guó)申通國(guó)際株式會(huì)社，也可以提供韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社同等的服務(wù)，而韓國(guó)本土物流企業(yè)可以利用本土優(yōu)勢(shì)進(jìn)入這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)當(dāng)中。

目前韓國(guó)韻達(dá)的優(yōu)勢(shì)是在韓國(guó)往中國(guó)運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)占據(jù)了大部分市場(chǎng)，而韓國(guó)中通國(guó)際和韓國(guó)申通國(guó)際市場(chǎng)占有率相對(duì)較小，韓國(guó)本土物流企業(yè)暫時(shí)還未進(jìn)入到韓國(guó)往中國(guó)小件直郵的業(yè)務(wù)中來(lái)。雖然在中韓雙向直郵業(yè)務(wù)中韓國(guó)韻達(dá)進(jìn)入最早，競(jìng)爭(zhēng)力比其他企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。但是隨著跨境電商的不斷發(fā)展，其他企業(yè)也得到了大量跨境電商從業(yè)者的認(rèn)可，在服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格差距不大的情況下，近年來(lái)韓國(guó)韻達(dá)已經(jīng)喪失了部分的市場(chǎng)份額。

3.2 清關(guān)程序時(shí)效不可控的問(wèn)題

由于運(yùn)輸發(fā)生在中韓之間，主要涉及韓國(guó)境內(nèi)到中國(guó)境內(nèi)環(huán)節(jié)，貨物采購(gòu)?fù)戤?，電商平臺(tái)錄入運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，客戶(hù)平臺(tái)下單，平臺(tái)用專(zhuān)門(mén)系統(tǒng)對(duì)接韓國(guó)韻達(dá)物流系統(tǒng)，商品需要經(jīng)過(guò)入庫(kù)、分揀、打包、運(yùn)輸、清關(guān)、境內(nèi)分揀、入庫(kù)、國(guó)內(nèi)配送到達(dá)消費(fèi)者手中。但是其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出現(xiàn)任何問(wèn)題，因?yàn)榉珊驼咭蛩乜赡鼙豢刍蛘邲](méi)收，也會(huì)因?yàn)闀r(shí)效性問(wèn)題或者途中貨物破損遭遇消費(fèi)者退貨由此帶來(lái)不可預(yù)測(cè)的經(jīng)濟(jì)損失。直郵業(yè)務(wù)開(kāi)通初期，兩國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)接經(jīng)驗(yàn)不足，除遇到了清關(guān)問(wèn)題以外，最大的問(wèn)題就是物流運(yùn)輸?shù)街袊?guó)后清關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致各類(lèi)客戶(hù)對(duì)此模式缺乏信心。目前清關(guān)時(shí)效在海關(guān)政策的影響下依舊具有不可控性，是韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社時(shí)刻面臨的巨大挑戰(zhàn)。

3.3 ?海外倉(cāng)建設(shè)成本高，利用面積不足

隨著中韓跨境電商業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，緊隨其后的韓國(guó)中通2018年也在仁川著手海外倉(cāng)的設(shè)立，至今兩大海外倉(cāng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)基本形成。韓國(guó)韻達(dá)海外倉(cāng)極大地提高了商品儲(chǔ)存入庫(kù)和裝柜的效率，但是由于業(yè)務(wù)量逐年增加，目前的海外倉(cāng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前的業(yè)務(wù)量，一旦遇上超出承受能力的大量訂單就會(huì)導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)商品積壓，業(yè)務(wù)周轉(zhuǎn)緩慢，從而導(dǎo)致后續(xù)的各種問(wèn)題發(fā)生。而這些問(wèn)題的發(fā)生會(huì)直接導(dǎo)致大量的退貨，退貨率增加會(huì)導(dǎo)致賣(mài)家遭受巨大損失。從韓國(guó)韻達(dá)在韓國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，雖然其在仁川已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了5000多平方米的海外倉(cāng)，但是按照未來(lái)發(fā)展的預(yù)期和其已有的市場(chǎng)占有率來(lái)看，如何擴(kuò)大海外倉(cāng)的建設(shè)規(guī)?；蛘哒掀渌谌胶Ｍ鈧}(cāng)是當(dāng)前面臨的重要挑戰(zhàn)。

4 韓國(guó)韻達(dá)株式會(huì)社發(fā)展的建議

4.1 強(qiáng)化其他中國(guó)物流企業(yè)以及韓國(guó)本土物流企業(yè)的合作

隨著進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的其他中國(guó)物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不斷增加，韓國(guó)韻達(dá)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也不斷加大，持續(xù)的惡意價(jià)格戰(zhàn)會(huì)導(dǎo)致進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)其他物流企業(yè)舉步維艱，而韓國(guó)韻達(dá)面臨的困境也會(huì)雪上加霜。要破局而且最終要達(dá)成雙贏(yíng)的局面只能是聯(lián)合起來(lái)按照各自的優(yōu)勢(shì)重新劃分市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)范圍，在保證各自利益不受損害的共識(shí)下發(fā)展勢(shì)力范圍。并且為了下一步中韓雙向物流戰(zhàn)略的順利達(dá)成，加強(qiáng)與韓國(guó)本土物流企業(yè)的合作，利用韓國(guó)本土物流企業(yè)成熟的物流網(wǎng)絡(luò)和配送系統(tǒng)，達(dá)到打通中韓全程物流運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩敝康?。韓國(guó)雖然本土面積狹小，但是物流企業(yè)的信息化水平很高，選擇和本土物流深度合作能確保整個(gè)跨境物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

4.2 強(qiáng)化清關(guān)公司的合作或者建立自有清關(guān)公司

在中韓跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)處理過(guò)程中，國(guó)內(nèi)外貿(mào)易業(yè)務(wù)過(guò)程較為復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，運(yùn)輸時(shí)效難以準(zhǔn)確把控。在此類(lèi)背景下每個(gè)環(huán)節(jié)都容易造成不可預(yù)估的損失，特別是韓國(guó)往中國(guó)的通關(guān)過(guò)程中，貨物的安全和運(yùn)輸時(shí)效是最大的難題。

在全球化的大背景下，信息化傳輸效率的程度也決定了在跨境電商交易過(guò)程中消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)體驗(yàn)，也決定了消費(fèi)者參與跨境購(gòu)買(mǎi)的主觀(guān)能動(dòng)性。目前韓國(guó)韻達(dá)在中韓跨境商品清關(guān)環(huán)節(jié)中，主要以和專(zhuān)業(yè)清關(guān)公司合作方式為主，除了加強(qiáng)戰(zhàn)略合作以外，還應(yīng)該擴(kuò)大自身運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，建立專(zhuān)業(yè)清關(guān)部門(mén)，系統(tǒng)性統(tǒng)籌規(guī)劃提供快速的報(bào)關(guān)清關(guān)服務(wù)，如此就可以提高清關(guān)效率，增強(qiáng)自身運(yùn)營(yíng)能力的能動(dòng)性，進(jìn)而提高物流效率。

4.3 加強(qiáng)第三方物流企業(yè)海外倉(cāng)合作以及擴(kuò)大自有海外倉(cāng)規(guī)模

在韓國(guó)海外倉(cāng)建設(shè)中，除了韓國(guó)韻達(dá)快遞自有海外倉(cāng)以外，韓國(guó)中通國(guó)際也有自建海外倉(cāng)，此外，還有第三方海外倉(cāng)，韓國(guó)本土物流企業(yè)物流倉(cāng)。在目前疫情的影響下，盲目的擴(kuò)大海外倉(cāng)規(guī)模明顯是不合時(shí)宜的選擇，直接擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模還會(huì)帶來(lái)較大的成本支出壓力，所以利用各大海外倉(cāng)進(jìn)行合作，資源整合是最優(yōu)的選擇。不僅可以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，彌補(bǔ)目前海外倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)能力不足的困境，還可以緩解效益不好的海外倉(cāng)空倉(cāng)壓力，同時(shí)也能為疫情過(guò)后擴(kuò)大海外倉(cāng)規(guī)模的建設(shè)保留資金。

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[作者簡(jiǎn)介]王超群（1986—），男，漢族，湖北通山人，浙江樹(shù)人大學(xué)管理學(xué)院講師，研究方向：電子商務(wù)、跨境電商。