范漢秀 潘志歆 張鑫 羅文宇 葉向陽

（1、中鐵十一局集團(tuán)第五工程有限公司，重慶 4000372、重慶科技學(xué)院，重慶 401331）

近年來，隨著我國市政工程的高速發(fā)展，在一些城市和鄉(xiāng)村的道路中逐漸采用裝配式混凝土路面板，然而裝配式混凝土路面板易出現(xiàn)受壓破壞且路面板厚度較大等問題，導(dǎo)致其使用壽命短，進(jìn)而影響工程造價(jià)[1-3]。為此，諸多學(xué)者對裝配式路面板進(jìn)行了的力學(xué)性能分析，如：謝喜年[4]對裝配式混凝土路面板進(jìn)行板底脫空損壞的力學(xué)機(jī)制研究；預(yù)制混凝土路面板路面平整度和自重作為其中的重要指標(biāo)，陳智杰[5]對其施工工藝進(jìn)行了改善。鄭震宙[6]等人對裝配式路面板受力特征及脫空時(shí)的力學(xué)性能進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)在正常條件下混凝土路面板力學(xué)特性并未達(dá)到開裂值。孫偉、高建明[7]對鋼纖維混凝土路面結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行了研究，通過研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)鋼纖維摻量為1%～1.2%時(shí)，鋼纖維混凝土路面板厚度可以減少40%～50%。從現(xiàn)階段研究成果來看，預(yù)制鋼纖維混凝土路面板特性與其結(jié)構(gòu)形式有關(guān)，其抗壓強(qiáng)度特性需進(jìn)一步研究，本文通過數(shù)值模擬方法研究該路面板的受力特性，分析在加入鋼筋網(wǎng)后路面板特性的變化，并為以后類似工程提供一定的參考價(jià)值。

1 工程概況

鋼纖維混凝土路面板尺寸為2.0m×2.0m×0.2m（長×寬×高），底基層和墊層厚度均為0.2m。為消除邊界約束對數(shù)值模擬結(jié)果造成影響?；鶎雍屯粱鶎拥暮穸葹閱螇K板的5 倍，且路面板位于基層頂部最中央。各結(jié)構(gòu)層材料物理力學(xué)參數(shù)如表1 所示。有限元分析模型如圖1 所示。

表1 結(jié)構(gòu)層材料的物理力學(xué)參數(shù)

圖1 有限元模型及網(wǎng)格劃分圖

2 靜力荷載下路面板受力特性分析

根據(jù)實(shí)際工程，本試驗(yàn)選擇靜力荷載采用的是雙輪荷載，并考慮不同作用位置，輪壓大小為2.8Mpa。并以單輪與路面接觸面積A=長×寬=0.16m×0.16m，并按均布荷載考慮。兩輪橫向凈間距d=0.16m。具體簡化后的行車荷載等效面積示意圖[8,9]，如圖2 所示。路面板內(nèi)鋼筋網(wǎng)橫縱筋、馬凳筋均采用B8，鋼筋網(wǎng)模型按照實(shí)際工程情況建立，如圖3 所示。

圖2 行車荷載等效面積示意圖（單位:m）

圖3 鋼筋網(wǎng)模型圖

2.1 輪壓位置工況。雖然將動(dòng)力問題簡化成靜力問題，但仍然要考慮輪載作用在路面板不同位置對路面板的影響。本文依后輪沿著路面板邊緣中心、路面板中心、另一端路面板邊緣中心，三種典型的輪壓位置（或工況），以模擬在行車過程中路面板的結(jié)構(gòu)受力，探討輪壓位置不同時(shí)對路面板的影響,如圖4 所示。

圖4 輪壓位置工況示意圖

2.2 數(shù)值模擬結(jié)果及分析。結(jié)果表明，無論路面板有無鋼筋網(wǎng)在各工況下UZ方向位移都很小，但有鋼筋網(wǎng)的路面板受壓部分位移等值線受力較無鋼筋網(wǎng)的均勻，且最大下沉位置在外側(cè)輪壓作用位置處，輪壓位置處的位置位移如圖5 所示，此外，板體會(huì)出現(xiàn)中間翹起變形，即存在縱、橫彎曲現(xiàn)象。

圖5 各工況下UZ 方向位移

路面板的壓應(yīng)力區(qū)主要出現(xiàn)在板頂部如圖6 為各工況下路面板頂部壓應(yīng)力對比圖，從應(yīng)力云圖中可可以看出所有工況的等值線間隔大致相同，即證明該路面板傳荷能力強(qiáng)。通過對比分析各工況下板頂壓應(yīng)力發(fā)現(xiàn)，各工況下壓應(yīng)力均為超過混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（C40 混凝土fck為17.1Mpa），路面板未出現(xiàn)彌散裂縫，且在加入鋼筋網(wǎng)后壓應(yīng)力提高了0.821Mpa～1.2249Mpa。

圖6 各工況下壓應(yīng)力圖

3 結(jié)論

3.1 在加入鋼筋網(wǎng)后路面板在經(jīng)歷荷載作用下最大位移并未改變，但輪壓位置處的位移等值線變得更均勻，表明在加入鋼筋網(wǎng)后路面板受力更合理。

3.2 在正常靜力荷載作用下，路面板最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在車輪荷載處的頂板位置，且最大拉應(yīng)力未超過軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，且抗壓強(qiáng)度提升0.821Mpa～1.2249Mpa。

3.3 本文荷載考慮的是靜力荷載，未考慮移動(dòng)荷載，希望接下來對此展開移動(dòng)荷載研究，進(jìn)一步完善裝配式鋼纖維混凝土路面板工作性能的研究。