摘 要：針對(duì)輪壓參數(shù)值對(duì)臂式斗輪堆取料機(jī)的影響和重要意義以及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)試的必要性，提出了一種測(cè)試斗輪機(jī)輪壓的可行方法，并以具體設(shè)備為例詳細(xì)闡述其操作過(guò)程及注意事項(xiàng)，最后對(duì)輪壓測(cè)試結(jié)果與理論計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析，證明測(cè)試方法的可行性。

關(guān)鍵詞：臂式斗輪堆取料機(jī);測(cè)試;輪壓

0 引言

斗輪堆取料機(jī)是一種連續(xù)、高效的散料裝卸設(shè)備。斗輪堆取料機(jī)的輪壓是由單個(gè)車輪對(duì)基礎(chǔ)軌道產(chǎn)生的正壓力和設(shè)備自重載荷、工作載荷及其附加載荷同時(shí)決定的，輪壓是斗輪機(jī)重要參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)。

1 斗輪堆取料機(jī)計(jì)算輪壓的作用和意義

斗輪堆取料機(jī)輪壓測(cè)試目的在于檢驗(yàn)輪壓是否符合設(shè)計(jì)計(jì)算要求，避免出現(xiàn)設(shè)備及基礎(chǔ)軌道過(guò)早疲勞損壞。軌道、臺(tái)車、車輪對(duì)輪壓取值有很嚴(yán)格的要求。輪壓過(guò)大會(huì)產(chǎn)生車輪的快速破損如車輪踏面的剝離、車輪的裂損等。臺(tái)車金屬結(jié)構(gòu)的應(yīng)力過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生塑性變形，甚至破壞。也有可能破壞軌道的水平度，造成輪壓的不合理分配。

2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工況

用壓力傳感器和靜態(tài)應(yīng)變儀組成的測(cè)試系統(tǒng)對(duì)車輪不同工況的輪壓進(jìn)行測(cè)試（圖1）。作者根據(jù)大車行走機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)原理，對(duì)單輪從動(dòng)臺(tái)車架進(jìn)行受力分析，檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可行的支撐工作裝置，建立有限元模型并進(jìn)行分析，經(jīng)反復(fù)更改支撐工作裝置位置及形式，通過(guò)對(duì)比、篩選，得到方案圖。測(cè)試時(shí)用兩套相同規(guī)格的C1-300壓力傳感器和20T千斤頂同時(shí)在行走臺(tái)車處將單輪臺(tái)車頂起，用測(cè)力系統(tǒng)代替輪組受力，直接測(cè)得主機(jī)在不同位置時(shí)前臂處于上仰、水平和下附狀態(tài)下的輪組壓力，測(cè)試數(shù)據(jù)直觀準(zhǔn)確。

3 輪壓理論計(jì)算

根據(jù)斗輪機(jī)理論計(jì)算公式驗(yàn)證現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果：

本機(jī)載荷取值及計(jì)算過(guò)程略：

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)輪壓最大值16.3噸與理論輪壓計(jì)算最大值158.43千?；鞠嗤?，主要節(jié)點(diǎn)位置數(shù)值變化趨勢(shì)相互吻合，測(cè)試的準(zhǔn)確度可以肯定。通過(guò)一年后的測(cè)試回訪，得知該設(shè)備整機(jī)抗傾覆穩(wěn)定性及上部回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的重心偏移量均滿足設(shè)計(jì)和使用要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2]邵明亮等.斗輪堆取料機(jī)[M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

作者簡(jiǎn)介：張爽（1983-），男，吉林長(zhǎng)春人，本科，工程師，主要研究方向：散料裝卸設(shè)備的設(shè)計(jì)及測(cè)試。