許云賀

摘要∶近幾年來，我國交通運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展和進(jìn)步，為城市的建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)的設(shè)施基礎(chǔ)，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程類型的豐富化，也使得地鐵這項(xiàng)交通類型成為人們出行首選的交通工具。但是由于設(shè)計(jì)和施工等元素，使得防水層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，影響了工程建設(shè)效果。因此，要求施工單位采取合適的滲漏水處理施工技術(shù)，合理控制工程進(jìn)度和施工環(huán)節(jié)，從而有效提升地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的質(zhì)量。本文對明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)滲漏水防治施工 技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞∶明挖：地鐵車站：滲透水：施工技術(shù)

1主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水的主要原因分析

1.1主體結(jié)構(gòu)混凝土本身存在的缺陷

首先，在建設(shè)地鐵車站的過程中，所采用的混凝土大多都大體積混凝 土，其體積和方量相對較大，因此在施工中會選擇與商品拌合站合作，每個(gè)階段都由附近不同的拌合站供應(yīng)混凝土，這樣雖然能夠節(jié)省時(shí)間和施工流程，但是由于不同混凝土拌合站其工作效率不統(tǒng)一，存在供應(yīng)不及時(shí)或 拌合質(zhì)量不過關(guān)的情況，這樣就會導(dǎo)致部地鐵車站部分局域的混凝土出現(xiàn)冷縫，為后續(xù)的施工和維護(hù)帶來隱患。其次是混凝土澆筑和運(yùn)輸?shù)膯栴}。 不同的天氣，混凝土澆筑效果會各有不同。很多城市由于夏季天氣炎熱，再加上混凝土運(yùn)輸?shù)奈恢幂^遠(yuǎn)，混凝土在如泵前就會出現(xiàn)坍落現(xiàn)象，不僅 違背了設(shè)計(jì)要求，也難以保障工程建設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，施工人員為了節(jié)省時(shí) 間和工作流程，會對混凝土拌合物進(jìn)行二次加水，導(dǎo)致混凝土的拌合效果 過于稀稠，成為出現(xiàn)滲漏水的主要原因。最后是混凝土結(jié)構(gòu)問題。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)的高度通常會超過2m，使得混凝土在澆筑的過程中容易出現(xiàn)骨料沉降。再加上地鐵車站主體結(jié)構(gòu)需要具備抗震和防水的屬性，需要在混凝土結(jié)構(gòu)中加人大量的鋼筋，振搗效果會受到影響，混凝土的整體性和 密實(shí)性都不能達(dá)標(biāo)。

1.2附加防水層局部失調(diào)

首先是基面的處理不到位。施工人員在處理基面時(shí)，面對圍護(hù)結(jié)構(gòu)中 出現(xiàn)的滲漏點(diǎn)沒有進(jìn)行有效的封堵，是滲漏情況出現(xiàn)的主要原因。同時(shí)，由于基面凸起物為經(jīng)過及時(shí)有效的清理，會造成基面局部凹陷，嚴(yán)重影響了后續(xù)的澆筑和防水層的建設(shè)。其次是施工技術(shù)人員為按照規(guī)定操作。在進(jìn)行側(cè)墻防水層設(shè)計(jì)的時(shí)候，要求施工人員使用專業(yè)的粘聚合物材料進(jìn)行 施工，而且對材料密度和性質(zhì)的要求相對較高，施工前需要做好充分的準(zhǔn)備。但是部分施工單位為了節(jié)省時(shí)間和施工環(huán)節(jié)，會采取空鋪的方法，這樣一來會導(dǎo)致基面和防水層的粘合性不高，基面無法承受巨大的沖擊力，最終使得防水層開裂。最后是鋼筋綁扎不合理。側(cè)墻防水層在未正式投人建設(shè)之前，需要做好隔離措施。但是電工卻將鋼筋頭直接放置到防水層上，使得防水層出現(xiàn)刺破和燒穿的情況，再次修補(bǔ)會浪費(fèi)時(shí)間，澆筑過程也十分麻煩。

1.3細(xì)節(jié)處理不嚴(yán)謹(jǐn)

地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程在施工的過程中，有大量的細(xì)節(jié)工作需要施工人員進(jìn)行精密處理，如側(cè)墻水平施工、混凝土澆筑過程以及鋼板設(shè)置角度等。但是在實(shí)際的工程施工中，側(cè)墻水平施工中，技術(shù)操作人員并為對施 工縫進(jìn)行鑿毛處理，工程局部表面不清潔。在混凝土澆筑的過程中，直接 將浮渣堆放到結(jié)構(gòu)的邊角處，混凝土澆筑質(zhì)量不密實(shí)。在焊接過程中，鋼 板設(shè)置的位置不夠居中，而且搭接的長度不足，極容易出現(xiàn)變形和焊接不 飽滿的情況。變形縫等密封結(jié)構(gòu)不嚴(yán)格，也成了工程滲漏水的主要原因。

1.4結(jié)構(gòu)裂縫所引起的滲漏水

部分地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程在未達(dá)到抗壓標(biāo)準(zhǔn)和滿足齡期的情況下，施工單位過早地拆除了混凝土支撐鋼板或模板支架，使?jié)仓^的混凝土出現(xiàn)了裂縫或變形，嚴(yán)重影響后續(xù)的施工。此外，在對側(cè)墻大體積混凝土和 車站地板混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，除混凝土自身具有的水化熱作用之外，地板或側(cè)墻結(jié)構(gòu)一直都處于常溫的狀態(tài)，而且會受到大氣溫度的影響出現(xiàn)明顯的熱脹冷縮，這些不規(guī)則的溫差結(jié)構(gòu)勢必會影響到混凝土地板結(jié)構(gòu)的橫縱向分布，從而出現(xiàn)滲漏水情況。

2地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程滲漏水處理方法

2.1優(yōu)化混凝土主體結(jié)構(gòu)

首先是注漿堵漏。注漿堵漏的流程一般從材料的準(zhǔn)備開始，逐漸到技術(shù)準(zhǔn)備和基層處理，中間環(huán)節(jié)包括準(zhǔn)確檢查漏水點(diǎn)，然后進(jìn)行封閉注漿，最后采取封閉處理措施恢復(fù)基層。在基層清理方面，應(yīng)該有效剔除滲漏表層，鏟除泥沙和水泥，直到基層表面對沖洗干凈為止。在進(jìn)行逐漸堵漏的 時(shí)候，也需要將混凝土的表層處理干凈，有效檢查滲漏位置并做好必要標(biāo) 記，深度打孔要做好布管工作，防止位置偏移造成的大面積滲水情況。在 完成壓水試驗(yàn)之后，需要等到水泥達(dá)到一定強(qiáng)度之后，封閉觀察并檢驗(yàn)是 否還存在滲水情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)做好補(bǔ)救處理。其次是環(huán)氧灌漿。在進(jìn)行地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程施工的時(shí)候，大多會采取鑿"V"型槽的模式，然后進(jìn)行騎縫鉆孔，保證每一個(gè)孔距在50cm 的范圍之內(nèi)。在進(jìn)行封縫和埋管處理時(shí)，需技術(shù)人員在鉆孔部位安置一根止水針頭。針對漏水量較大的位置，需要預(yù)埋鍍鋅管，直到水泥凝固之后再關(guān)閉，從而保障地鐵的有效運(yùn)行。灌漿處理環(huán)節(jié)中，大多針對的是吸漿量較小的鉆孔，采用環(huán)氧漿 材料進(jìn)行澆筑，提升表面基層的質(zhì)量。最后在進(jìn)行封孔處理的時(shí)候，要將 鋁管進(jìn)行封閉，等到材料完全冷卻之后在進(jìn)行裝飾面的修復(fù)。

2.2調(diào)節(jié)附加防水層

有效選擇合適的防水施工材料。合格的材料是保障地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)。因此，在施工之前，需要對防滲水的材料進(jìn)行有效 選擇，保證其滲透效果好，具有較強(qiáng)的耐腐蝕性和無收縮性。同時(shí)，保障材料的抗震功能和無毒無害，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)差的材料要及時(shí)清除，以免影 響工程建設(shè)質(zhì)量.

2.3注重細(xì)節(jié)處理

首先要提升施工單位的防滲漏意識。無論是管理單位還是基層施工人員，都應(yīng)該將防滲漏作為地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的重點(diǎn)，通過宣傳和 板報(bào)等形式，發(fā)布地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程防滲漏的重要性，自上而下地了 解滲漏水處理方法和措施，從安全意識上提升地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)質(zhì)量。其次是提升施工人員的素質(zhì)，做好細(xì)節(jié)處理工作。施工人員是地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程建設(shè)的主體，其素質(zhì)和技術(shù)水平直接影響工程建設(shè)的質(zhì)量。因此，應(yīng)從安全意識提升和技術(shù)水平優(yōu)化的角度，管理人員應(yīng)做到 技術(shù)監(jiān)督和管理工作，定期對施工人員進(jìn)行基礎(chǔ)培訓(xùn)和指導(dǎo)，一旦發(fā)現(xiàn)其 有投機(jī)取巧影響工程建設(shè)質(zhì)量的行為要及時(shí)制止，防止工程建設(shè)成本的提升，為地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程的建設(shè)提供安全和舒心的環(huán)境。最后是強(qiáng)化施工質(zhì)量的監(jiān)管。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程是城市化建設(shè)過程中的重要舉措之一，因此保障工程建設(shè)質(zhì)量能夠推動社會的發(fā)展和進(jìn)步。在實(shí)際的施工過程中，相關(guān)單位應(yīng)該做好質(zhì)量監(jiān)控工作，從競標(biāo)管理開始到合同的簽署 再到技術(shù)交底，每一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該在監(jiān)督之下運(yùn)行。

2.4改善結(jié)構(gòu)裂縫情況

結(jié)構(gòu)裂縫作為引起工程滲漏水的重要原因，應(yīng)該改良結(jié)構(gòu)裂縫問題。 在混凝土澆筑的過程中，優(yōu)化攪拌和澆筑細(xì)節(jié)，防止其過早凝土與其他混 凝土出現(xiàn)密度不相符的情況。同時(shí)，提升地板和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，使用同 類型混凝土，防止其發(fā)生水熱化作用后出現(xiàn)溫度異常，從而滿足混凝土地 板結(jié)構(gòu)的橫縱向分布規(guī)律。

結(jié)束語：明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)工程對城市的建設(shè)來說具有重要意義，因此在實(shí)際的施工環(huán)節(jié)中，需要對工程最嚴(yán)重的漏洞——滲漏水問題進(jìn)行 有效處理。要求施工單位切實(shí)考察工程滲漏水的原因，采取積極有效的措 施改善滲漏水結(jié)構(gòu)，從技術(shù)提升和質(zhì)量監(jiān)督等多個(gè)方面優(yōu)化地鐵車站主體 結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量，從而為城市化的建設(shè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障。

參考文獻(xiàn)：

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