王靜靜

摘要：隨著鐵路智能化建設(shè)的深化，以 BIM 技術(shù)為代表的智能化技術(shù)在鐵路工程建設(shè)中得到了有效運用，而從其運用實際情況來看，取得了理想預(yù)期。我國鐵路事業(yè)迅速發(fā)展，對應(yīng)的鐵路工程建設(shè)項目不斷增加，數(shù)據(jù)越來越多，傳統(tǒng)的管理模式局限越來越明顯。而BIM技術(shù)作為創(chuàng)新的基于工程數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，其帶來鐵路工程建設(shè)的高效化。

關(guān)鍵詞：鐵路 ：BIM 技術(shù)：智能化：建設(shè)應(yīng)用

現(xiàn)代鐵路工程施工由于施工線路長、施工工期緊張、地質(zhì)復(fù)雜，采取 傳統(tǒng)的組織管理方式已不能達到多維信息準(zhǔn)確高效傳遞及信息集成管理，需采用建筑信息模型 （BIM） 技術(shù)來指導(dǎo)鐵路工程項目施工周期所涉及的生產(chǎn)組織、技術(shù)支持和成本管控，以進行有效的組織管理。傳統(tǒng)的信息模型 僅僅是對工程的客觀實際描述，實現(xiàn)不了對信息的共享與承載，基于施工技術(shù)圖紙所構(gòu)建的建筑信息模型 （BIM） 實現(xiàn)了對施工流程的可視化和信息化管理，實現(xiàn)各階段的信息共享，可提高施工效率和質(zhì)量，降低施工成本。

1鐵路工程建設(shè)中的 B1M 技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢

BIM 技術(shù)是信息技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的產(chǎn)物，是工程智能化建設(shè)的支撐技術(shù)之一。其以工程建設(shè)對象為核心，實現(xiàn)了現(xiàn)代管理技術(shù)、信息技術(shù)與建造技術(shù)等的融合，打造了一體化的信息平臺，以創(chuàng)新協(xié)同管理帶來鐵路工程 建設(shè)的規(guī)范化與精細化。其帶來工程建設(shè)中各要素的統(tǒng)一，帶來資源的優(yōu)化配置，打造一流的管理與高效化的鐵路工程運作格局。主要是提供鐵路工程信息模型，特別是鐵路建設(shè)規(guī)劃底層模型和工程設(shè)計信息底層模型，融合建設(shè)中的各種信息，形成鐵路工程竣工模型，奠定鐵路工程建設(shè)及 運維的信息基礎(chǔ)，也實現(xiàn)了鐵路工程建設(shè)各階段信息的全囊括。著眼于未來，BIM 技術(shù)的應(yīng)用是大趨勢，不僅僅是在鐵路工程建設(shè)中應(yīng)用。而其作用于鐵路工程建設(shè)，實現(xiàn)了鐵路工程建設(shè)中各數(shù)據(jù)的真實記錄與系統(tǒng)集成，基于信息維度、過程維度、價值維度推動鐵路工程的信息化建設(shè)與智能化建設(shè)[3]。

2BIM 技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀

鐵路建設(shè)項目是一個錯綜復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各階段相互銜接、各 專業(yè)協(xié)同設(shè)計。目前，在鐵路建設(shè)中基本上都是采用平面設(shè)計，以技術(shù)交底或設(shè)計交底會議的方式傳遞圖紙的設(shè)計情況及技術(shù)要求。在信息溝通、資源調(diào)配、進度控制、安全質(zhì)量管理、標(biāo)準(zhǔn)化要求等方面統(tǒng)一性不強，效 率低下;各部門、專業(yè)間信息溝通不及時、不順暢;設(shè)計意圖的表達和理解不明確、不完整;設(shè)計及施工成果對于鐵路運營、維護和管理的服務(wù)效 果不明顯。鑒于現(xiàn)代高速鐵路的技術(shù)要求更加復(fù)雜，設(shè)計及施工周期較短，在鐵路建設(shè)的各階段需要較多的人員頻繁交換信息[2]。

3BIM 技術(shù)在鐵路工程項目施工中應(yīng)用

3.1施工組織管理

使用 BIM 技術(shù)的施工組織流程可以看出通過建立建筑信息模型 （BIM）較傳統(tǒng)的施工流程優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)的施工組織流程需結(jié)合現(xiàn)場實際編制施工方案，具體的施工進度和工序安排，會受到施工線路、復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造、技術(shù)難點影響，從而改變設(shè)計方案、施工工序，甚至延遲施工周期進度。 而采用 BIM 技術(shù)后，在完成設(shè)計圖紙后第一時間可構(gòu)建和施工現(xiàn)場相匹配的三維模型，并通過數(shù)據(jù)檢測、工程量統(tǒng)計對模型進行優(yōu)化調(diào)整。選定最優(yōu)的設(shè)計方案，指導(dǎo)實際施工[1]。

3.2設(shè)計階段的應(yīng)用

3.2.1工程量計算及概算分析

目前，各設(shè)計單位的設(shè)計概預(yù)算編制工作是由員工進行工程量計算并編制預(yù)算，但隨著項目規(guī)模的不斷擴大、復(fù)雜程度的不斷提高，且工程量 計算是一項即復(fù)雜、又繁瑣的工作，經(jīng)常會有"差錯漏碰"的現(xiàn)象發(fā)生。 而在 BIM 模型中含有工程量計算所需的全部信息，可以通過編程的方式很方便地完成工程量的計算并生成既有概算軟件需要的數(shù)據(jù)，自動完成概預(yù)算的編制工作，可以大幅度提高工作效率，有效避免錯誤的發(fā)生[2]。

3.2.2設(shè)計圖紙的碰撞檢查

目前，設(shè)計院各專冊都是獨立完成相關(guān)的工作，隨著鐵路建設(shè)項目工程規(guī)模和復(fù)雜程度不斷提高，使得在建設(shè)管理中的接口管理工作變成了一 項即重要又繁瑣的工作，經(jīng)常會發(fā)生各種構(gòu)造物、管線和設(shè)備的碰撞問題，甚至?xí)l(fā)生廢棄工程及返工的現(xiàn)象。而在 BIM 模型中含有構(gòu)筑物的幾何及空間信息，可以方便地檢查出各種構(gòu)造物、設(shè)備、管線的空間位置關(guān)系，從而有效地避免碰撞的發(fā)生、降低工程成本、加快施工進度。該應(yīng)用在施工階段同樣適用。在施工圖審查期間，可以提前精確地發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題，提前進行應(yīng)對處理，確保施工過程順暢[4]。

3.2.3施工圖紙自動生成

BIM 模型是可視化的立體模型，包含構(gòu)筑物的幾何及空間信息，可以方便地將立體模型轉(zhuǎn)化為工程實施所需的平面、立面、剖面等各種視圖和詳圖。將設(shè)計人員從繁重的繪圖工作中解脫出來，把設(shè)計的重點從繪圖轉(zhuǎn)向設(shè)計方案研究及各專業(yè)的協(xié)同工作，進而有效地提高工作效率，避免錯 誤的發(fā)生[1]。

3.3BIM 技術(shù)在施工中的應(yīng)用管理

3.3.1傳統(tǒng)的施工技術(shù)圖紙通常采用二維平面圖紙進行表達，二維平面圖紙很難立體、直觀的反映出設(shè)計中存在的問題，鐵路工程項目涉及的領(lǐng)域廣、專業(yè)要求高、施工環(huán)節(jié)繁雜 ; 使用建筑信息模型 （BIM） 技術(shù)，通過構(gòu)建三維可視化模型的可以可視化、直觀的展示，節(jié)約識圖時間[1]。

3.3.2三維可視化交底。鐵路工程項目在組織施工初，將工程設(shè)計方案 和技術(shù)圖紙傳遞給施工單位。采用傳統(tǒng)的技術(shù)圖紙很難充分表達設(shè)計要求，特別是施工線路長、機械設(shè)備配置和場地限制 ; 同時，施工人員的專業(yè)技術(shù)水平參差不齊，無形中增加施工難度[2]。為了解決這些問題，當(dāng)前鐵路工程項目在施工時采用建筑信息模型 （BIM） 具有三維可視化的優(yōu)點，使二維化的技術(shù)圖紙直接轉(zhuǎn)變?yōu)槿S模型，將施工中的技術(shù)難點、施工節(jié)點清晰化，更能直觀地反映鐵路施工線路、站點的配置，提高識圖效率。

3.3.3模型數(shù)據(jù)信息的共享管理。建立 BIM 模型數(shù)據(jù)庫可實現(xiàn)對施工技術(shù)數(shù)據(jù)的共享管理，對涉及到施工的構(gòu)件的幾何尺寸、材料與設(shè)備選型、施工量、施工周期建立一體化的解決方案，并將數(shù)據(jù)信息導(dǎo)人網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的資源共享，技術(shù)人員可在網(wǎng)絡(luò)客戶端查詢數(shù)據(jù)。在需要對 施工工序進行優(yōu)化調(diào)整時，可建立具體圖元和在施工計劃 / 施工任務(wù)數(shù)據(jù)庫中與之相對應(yīng)的映射關(guān)系，極大的方便了施工方案的修改和調(diào)整，提升施工效率與質(zhì)量[3]。

4結(jié)束語

建筑信息模型（BIM）是一個完備的信息模型，通過其在鐵路建設(shè)行業(yè)中的應(yīng)用，以包含多層信息的三維模型為基礎(chǔ)，將工程項目在各個不同階段（設(shè)計、施工、運營）的工程信息、施工過程和資源集成在一個模型中，將傳統(tǒng)枯燥的文字、數(shù)據(jù)及平面進度轉(zhuǎn)化為更形像、更方便的模型，通過 三維數(shù)字技術(shù)模擬建筑物所具有的真實信息，為工程設(shè)計和施工提供相互 協(xié)調(diào)、內(nèi)部一致的信息模型，使該模型達到設(shè)計和施工管理的一體化，通過模型與相關(guān)人員的信息交流實現(xiàn)協(xié)同統(tǒng)一，各專業(yè)協(xié)同工作，將大幅節(jié)約項目投人，降低工程成本，同時可實現(xiàn)多專業(yè)、多單位項目信息的一致性，進而達到加快項目進度，提高工程質(zhì)量，推動鐵路行業(yè)更加穩(wěn)步向前發(fā)展的目的。

參考文獻

[1]孫賢斌，劉倍 .BIM 技術(shù)在地鐵施工管理中的應(yīng)用研究[J]. 湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2019，33（2）：89_92.

[2]范登科 .BIM 與 CIs 融合技術(shù)在鐵路信息化建設(shè)中的研究[J]. 鐵道工程學(xué)報，2019（10）：106_110.

[3]王志軍.信息化技術(shù)在鐵路工程建設(shè)項目管理中的應(yīng)用研究[J]. 科技風(fēng)，2019，32（31）：89，107.

[4]劉顯軍，冉鵬.BIM 技術(shù)在鐵路工程建設(shè)中的應(yīng)用研究[J].四川水力發(fā)電，2019，38（5）：1_3，18.