武曄暉

摘要∶近年來，隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，改善城市的交通狀況，建立多維化的城市交通體系，已成為加快城市建設(shè)步伐的重要工作內(nèi)容。在土地資源緊張的城市，地鐵可充分利用地下空間，來分擔(dān)與減輕地面交通壓力，滿足城市居民出行需求，是目前城市交通體系中最重要的一環(huán)。車站是地鐵建設(shè)中的關(guān)鍵項目，施工環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，而且由于地鐵車站通常建設(shè)在人口密集地區(qū)，周邊建筑物多，為了減小車站建設(shè)對于周邊環(huán)境的影響，保證周邊建筑的穩(wěn)定性，需進(jìn)行深基坑支護(hù)施工。本文對地鐵車站深基坑支護(hù)特征及施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞∶地鐵車站：深基坑：支護(hù)施工

引言：在地鐵車站施工過程當(dāng)中，施工技術(shù)難免會造成周圍土體的擾動，地面發(fā)生一定的沉降現(xiàn)象或者是圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)移等各種不良狀況。這些 現(xiàn)象主要是由于地鐵車站周圍環(huán)境和地質(zhì)條件的特殊性所導(dǎo)致的，想要有 效解決這些問題就必須要用深基坑支護(hù)施工方法，其可以更好地確保整個 地鐵車站施工過程的安全穩(wěn)定進(jìn)行。鑒于此，本文先對地鐵車站深基坑施 工特點進(jìn)行了一定的分析，然后闡述了各種地鐵車站深基坑支護(hù)施工方法。

1地鐵車站深基坑支護(hù)施工特征

地鐵由于能夠有效緩解城市交通壓力，成為當(dāng)前大城市標(biāo)配的交通設(shè) 施。隨著國家綜合實力的提升，地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，地鐵車站數(shù)量持續(xù)增長。深基坑支護(hù)是地鐵車站施工中的主要項目，由于地鐵施工線路長，城市當(dāng)中地鐵線路交錯分布，出口及換乘通道較多，車站建設(shè)規(guī)模大，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，深基坑支護(hù)施工難度大。而且，由于地鐵車站涉及地下施工，施工區(qū)域分布著大量光纜、排水管道、燃?xì)夤艿赖仁姓芫€，需要對這些 設(shè)施進(jìn)行處理。同時，為了保證地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，不會影響到周邊建筑，還需加強(qiáng)施工安全監(jiān)測，整體施工難度大，難點多。

2地鐵車站深基坑支護(hù)技術(shù)

2.1土方開挖

土方開挖是地鐵車站深基坑支護(hù)施工中的基礎(chǔ)步驟，施工單位需要按 照施工規(guī)劃，挖掘基坑中的土方，并將之清理出去，創(chuàng)造良好的施工條件。 土方開挖的質(zhì)量，將直接影響到后續(xù)深基坑支護(hù)施工的效率及安全性，需加強(qiáng)質(zhì)量管理，按照設(shè)計好的開挖順序施工，制定應(yīng)急預(yù)案。目前，我國的土方開挖技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在施工過程中，常用的施工技術(shù)有以下幾種：①分層開挖。這是一種按照深度對深基坑進(jìn)行分層開挖的方式，施工安全性較高，能夠有效規(guī)避土方坍塌等施工安全事故。目前在基坑深度大 的項目，比如地鐵車站深基坑施工中，應(yīng)用廣泛。在技術(shù)應(yīng)用過程中，施工單位應(yīng)該根據(jù)車站設(shè)計方案，結(jié)合具體施工條件，合理設(shè)計分層數(shù)以及每一層的厚度，在確保施工安全的前提下，提升施工效率，一般情況下，每層土體的厚度不超過2m，方可保證內(nèi)部支撐體系的安全;②放坡開挖。 放坡開挖技術(shù)是一種施工效率快、施工周期段的技術(shù)，能夠有效降低施工 成本，優(yōu)勢明顯，但同時也存在一定局限性。比如，受到工藝影響，若施 工中邊坡較高，就容易發(fā)生土方滑坡、邊坡坍塌等危險現(xiàn)象，施工安全保障度較低。為了確保施工方案順利實施，施工單位應(yīng)該完善施工規(guī)劃設(shè)計，做好前期勘察工作，選擇合適的施工方式，若選用邊坡開挖技術(shù)，應(yīng)該注意施工中對邊坡的保護(hù)。

2.1.1分層開挖

分層開挖技術(shù)其實就是在開挖的過程中以深度為依據(jù)，分層對基坑進(jìn)行挖掘。采用這種技術(shù)實施開挖具有更好的安全性能，有效避免了在基坑開挖過程中發(fā)生土方坍塌等各種比較危險的安全性事故，所以其在地鐵車站深基坑施工中得到了廣泛的應(yīng)用。也正是因為其具有非常好的安全性，所以一些深度比較大的基坑工程都采用這種方式。在具體的使用過程中，還應(yīng)該充分結(jié)合實際工程的特點來確定具體的開挖層厚度以及具體的層數(shù)，從而更好地確保了整個工程施工過程的安全性和合理性。一般情況下每層開挖的土體厚度都不會超過兩米。

2.1.2放坡開挖

放坡開挖技術(shù)在使用過程當(dāng)中具有很多的優(yōu)點，當(dāng)然也有其一定的缺陷性。優(yōu)勢主要是指可以很好地保障工程的施工進(jìn)度，施工周期短了也就在一定程度上節(jié)約了施工成本，有效控制了工程的造價。缺陷主要是由于該種開挖方法比較特殊，在實際施工過程總很容易出現(xiàn)土方的坍塌現(xiàn)象，也比較容易發(fā)生邊坡坍塌問題。所以在采用這種開挖技術(shù)的時候一定要對其施工過程的安全問題引起足夠的重視，特別是對邊坡的保護(hù)，盡可能避免施工安全事故的發(fā)生。

2.2支護(hù)施工

在地鐵車站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)組成當(dāng)中，支護(hù)樁是一項必不可少的因素。 錨桿支護(hù)施工技術(shù)主要是利用鋼絲絞線和灌注的方式來實現(xiàn)對工程的有效支護(hù)，當(dāng)然在實際操作過程中還需要充分結(jié)合工程的具體情況來進(jìn)行全局 性的考慮。這就要求在開始施工之前就對施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察與了解，只有掌握了施工現(xiàn)場的各項數(shù)據(jù)，包括水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等個 方面的具體情況，才能選擇出最為科學(xué)合理的支護(hù)技術(shù)。錨桿支護(hù)方法在 應(yīng)用的時候，相關(guān)的工作人員首先應(yīng)該對施工現(xiàn)場需要開挖的具體深度進(jìn) 行明確，同時還應(yīng)該確定出錨桿的具體位置和深度，然后利用錨桿機(jī)對錨 桿的水平位置以及傾斜度進(jìn)行準(zhǔn)確的測定和檢查，這樣也可以更好地確保 錨桿支護(hù)操作的穩(wěn)定性。

2.3基坑排水

在地鐵車站深基坑施工過程當(dāng)中，只有有效排除了基坑當(dāng)中的多余水分才能更好地確保整個工程施工過程的安全性和穩(wěn)定性。在具體操作過程當(dāng)中，為了更好地實施排水，通常情況下都會在基坑開挖的兩側(cè)設(shè)置一定的臨時性排水溝。但是在設(shè)置的時候需要對排水溝之間的間隔進(jìn)行合理的把控，一般情況下都控制在30米到40米之間。在具體的開挖過程中，還應(yīng)該控制好其開挖面的坡度，一般情況下都是3% 到5% 的坡度，這樣可以有效排除基坑當(dāng)中的積水。

2.4施工監(jiān)測

地鐵車站施工質(zhì)量的好壞直接決定著整個城市交通運輸行業(yè)的好壞，可以由于基坑支護(hù)工程通常都比較隱蔽，想要更好地確保工程的最終施工質(zhì)量就需要對整個施工過程進(jìn)行實施監(jiān)測，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并采取相應(yīng)的措施。特別是對于施工圖紙、施工環(huán)境、監(jiān)測項目以及具體的控制值等各個方面進(jìn)行有效的管理與把控，例如對基坑排水和土方開挖的監(jiān)測。除此之外，對施工過程進(jìn)行監(jiān)測也可以更好地確保整個工程的最終施工質(zhì)量，這就要求施工企業(yè)應(yīng)該不斷提升對工程監(jiān)測的準(zhǔn)確性，尤其是對那些隱蔽性較高工程的監(jiān)測，從而確保工程的施工質(zhì)量。

2.5文明施工

在安全管理上，一方面要注重施工現(xiàn)場的封閉性，禁止非作業(yè)人員私自進(jìn)出施工現(xiàn)場，對施工大門進(jìn)行嚴(yán)格管控;另一方面要開展安全教育，深化人員安全意識，完善獎懲機(jī)制，約束員工的行為和思想。在環(huán)境保護(hù)上，應(yīng)合理擺放設(shè)備材料，并在施工中做好灑水降塵處理，降低粉塵數(shù)量; 設(shè)置隔音設(shè)備或采取降噪措施，降低噪聲污染帶來的威脅;設(shè)置排水系統(tǒng)，做到污水的統(tǒng)一回收與處理。在人員管理上，除了做好前期培訓(xùn)外，要求工作人員嚴(yán)格按要求佩戴齊全的安全防護(hù)設(shè)施，以增加安全系數(shù)。

結(jié)束語：總而言之，地鐵車站深基坑支護(hù)的合理實施可以更好地確保整個工程建設(shè)過程的順利推進(jìn)，并大大減少施工過程中所發(fā)生的各種安全事故，所以在施工過程中一定要對深基坑支護(hù)的相關(guān)操作引起足夠的重視以更好地確保工程的施工質(zhì)量。

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