摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展之中，在此背景下，我國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變，行業(yè)領(lǐng)域中市場(chǎng)導(dǎo)向已經(jīng)成為影響其發(fā)展的重要因素。作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有助于提升我國(guó)的社會(huì)水平。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模較大，但是其收獲的效益較低并且發(fā)展的速度也比較慢，缺乏一定的靈活性。新時(shí)期背景下，市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)揮重要的作用，對(duì)鐵路運(yùn)輸方式產(chǎn)生一定的影響。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸方式的市場(chǎng)背景進(jìn)行簡(jiǎn)要的敘述，并且深入研究我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織形式，對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深入探析。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸;市場(chǎng)導(dǎo)向;運(yùn)輸組織

中圖分類(lèi)號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度趨于完善，因此鐵路運(yùn)輸面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，鐵路運(yùn)輸需要不斷提升自身的便捷性、安全性、可靠性以及實(shí)效性，同時(shí)其運(yùn)輸組織方式受到的要求也逐漸增多。在此背景下，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸組織方式，已經(jīng)無(wú)法對(duì)現(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求進(jìn)行滿(mǎn)足，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織，管理標(biāo)準(zhǔn)存在一定的問(wèn)題，再加上鐵路運(yùn)輸能力受到一定的限制，因此鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的矛盾不斷擴(kuò)大。市場(chǎng)背景導(dǎo)向下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸需要充分結(jié)合市場(chǎng)需要，逐步完善現(xiàn)代社會(huì)的鐵路運(yùn)輸體系，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織方式的發(fā)展，以此促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母镄律?jí)，引導(dǎo)我國(guó)鐵路運(yùn)輸向著現(xiàn)代化的發(fā)展方向上邁進(jìn)。

1 鐵路運(yùn)輸組織方式的發(fā)展背景

現(xiàn)代社會(huì)背景下，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平獲得一定的提升，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也處于完善和發(fā)展的過(guò)程之中，現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)輸?shù)男枨笠呀?jīng)無(wú)法被傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式所滿(mǎn)足?；诖耍F路運(yùn)輸系統(tǒng)需要積極轉(zhuǎn)變組織形式，充分立足現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)拿?，制定更加科學(xué)合理的針對(duì)性策略，轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式，提升貨運(yùn)組織效率，引進(jìn)先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)方式，增加鐵路運(yùn)輸商品的種類(lèi)，另外增設(shè)服務(wù)類(lèi)別提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展[1]。鐵路運(yùn)輸組織方式的革新與發(fā)展，減少鐵路運(yùn)輸大宗貨物的數(shù)量，并且充分發(fā)揮新開(kāi)設(shè)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)顯露的價(jià)值，使原有的鐵路運(yùn)輸矛盾逐漸減弱，為鐵路運(yùn)輸提供整體寬松、局部緊張的發(fā)展局面?，F(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制背景下，鐵路運(yùn)輸要充分圍繞組織方式展開(kāi)，認(rèn)識(shí)到組織方式的重要性，將其作為發(fā)展核心，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)乃悸芬约鞍l(fā)展方向進(jìn)行深入研究，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，充分挖掘鐵路運(yùn)輸組織的問(wèn)題，建立新型的鐵路運(yùn)輸模式，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

2 我國(guó)傳統(tǒng)鐵路組織方式運(yùn)輸概述

傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式中，運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸量是其工作的核心，其并不以市場(chǎng)發(fā)展為導(dǎo)向，除此之外其日常的運(yùn)作還需要經(jīng)過(guò)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、鐵路局以及鐵路站段三級(jí)單位一起進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，需要根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰贫ň唧w的運(yùn)輸方案，這種工作方式的時(shí)效性、數(shù)據(jù)性和準(zhǔn)確性都存在一定的問(wèn)題，因此傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸過(guò)于形式化，缺乏一定的靈活性。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式下，運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行缺少一定的實(shí)時(shí)性，因此無(wú)法充分根據(jù)市場(chǎng)需要，對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)控，運(yùn)輸計(jì)劃也因此存在一定的限制，鐵路運(yùn)輸發(fā)展受到一定的制約。鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，各部門(mén)溝通的不夠緊密，員工工作素養(yǎng)缺失，相關(guān)工作人員缺乏先進(jìn)的管理理念，都對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用。我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織存在一定的復(fù)雜性，因此傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織方式使用一種比較粗放的計(jì)劃模式，運(yùn)輸過(guò)程中，缺乏比較精細(xì)的編組方式，按照運(yùn)輸計(jì)劃來(lái)處理每日的工作，將運(yùn)輸組織效率作為運(yùn)輸工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。從整體上來(lái)看，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式把貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程混分成幾個(gè)階段，根據(jù)不同運(yùn)輸區(qū)域開(kāi)展節(jié)點(diǎn)劃分工作，并且嚴(yán)格遵循運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸。但是在傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式下，一旦有意外情況發(fā)生，那么缺乏一定的備選方案，導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸發(fā)展受到一定的限制，影響運(yùn)輸時(shí)間降低運(yùn)輸效率，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式的發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面影響，對(duì)我國(guó)區(qū)域之間平衡發(fā)展也起到一定的限制[2]。除此之外，傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式中，存在著較為明顯的運(yùn)行問(wèn)題，即缺乏集中管理，并且與運(yùn)輸需求存在一定的矛盾。

首先，從集中管理的角度來(lái)看，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，缺少專(zhuān)項(xiàng)的管理部門(mén)，在其運(yùn)輸過(guò)程中，管理職能被分為若干個(gè)階段，分別是對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?、監(jiān)控、控制和跟蹤，每一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)自己責(zé)任內(nèi)容的管理工作，各部門(mén)之間聯(lián)系的不夠緊密，因此管理過(guò)程中缺乏一定的聯(lián)合機(jī)制，這在一定程度上影響了運(yùn)輸管理工作的而發(fā)展，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展也產(chǎn)生一定的影響。其次，從目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求來(lái)看，二者之間存在一定的矛盾，現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸組織資源分配不夠合理，因此無(wú)法充分借助鐵路運(yùn)輸資源，影響了運(yùn)輸能力，因此市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男枰獰o(wú)法得到滿(mǎn)足。除此之外，鐵路運(yùn)輸能力還受到鐵路檢修、改造以及維護(hù)等問(wèn)題的影響。

3 鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)中的運(yùn)輸組織分析

3.1 提高重載列車(chē)開(kāi)行比例，提升鐵路運(yùn)輸能力

想要建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織形式，必要工作就是提升鐵路運(yùn)輸綜合能力，增加重載列車(chē)開(kāi)行比例，是提升鐵路運(yùn)輸能力的重要舉措，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成內(nèi)容，重載列車(chē)相比普通列車(chē)，對(duì)鐵路運(yùn)行線(xiàn)路和技術(shù)的要求更高。因此，想要增加重載列車(chē)的開(kāi)行比例，就需要對(duì)原有的路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整，并且引進(jìn)先進(jìn)的開(kāi)行技術(shù)，為其創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境[3]。除此之外，還要完善鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，提升鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路的專(zhuān)業(yè)能力，科學(xué)改善客運(yùn)鐵路線(xiàn)路中存在的問(wèn)題。對(duì)鐵路運(yùn)輸列的檢修以及維護(hù)工作要給予高度重視，減少為鐵路運(yùn)輸效率帶來(lái)的不良影響，保障鐵路運(yùn)輸工作的正常運(yùn)行。

3.2 立足市場(chǎng)導(dǎo)向，建立豐富的運(yùn)輸貨品體系

想要建設(shè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式，需要充分結(jié)合市場(chǎng)需求，提升鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力，以此減輕現(xiàn)階段運(yùn)輸能力和市場(chǎng)需求之間的矛盾，充分建立多層次、多元化的鐵路運(yùn)輸貨品體系，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。目前，我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通鐵路方向的快運(yùn)班列，真正意義上的提升鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?，?duì)比其他運(yùn)輸系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度更快。針對(duì)鐵路運(yùn)輸消耗時(shí)間比較長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)能力比較弱的問(wèn)題，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)需要充分發(fā)揮自身的服務(wù)特色，建立優(yōu)秀的鐵路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，逐步完善鐵路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)。

3.3 提高樞紐能力，形成鐵路貨運(yùn)中心

想要建設(shè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式，就需要構(gòu)建鐵路運(yùn)輸交通樞紐，緩解鐵路運(yùn)輸壓力，增強(qiáng)其運(yùn)輸實(shí)力，形成規(guī)?；蔫F路運(yùn)輸貨運(yùn)中心。伴隨我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，以及社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建完成，市場(chǎng)需求逐漸發(fā)生改變，出現(xiàn)“多品類(lèi)、短周期、多批次”的需求模式[4]。在此背景下，需要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式進(jìn)行積極調(diào)整，以此滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的綜合實(shí)力。針對(duì)鐵路運(yùn)輸物流樞紐，需要借助外國(guó)先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，借鑒其成功的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸樞紐工作效率的提升，節(jié)約運(yùn)輸物流成本，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展。

3.4 調(diào)整運(yùn)輸組織方式，促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展

想要建設(shè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式，就需要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式進(jìn)行深入改革，借助“運(yùn)輸全過(guò)程集中管理”的理念，對(duì)鐵路運(yùn)輸形式的不同路線(xiàn)，進(jìn)行統(tǒng)一管理，并且設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)辦公部門(mén)，對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行集中化的管理，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，充分展示鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔肹5]。除此之外，需要不斷完善鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，借助現(xiàn)代化的方式，對(duì)鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中的內(nèi)容，進(jìn)行集中化的管理，借助數(shù)據(jù)管理的好處，對(duì)鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行創(chuàng)新，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革發(fā)展的過(guò)程之中，想要提升鐵路行業(yè)的運(yùn)輸發(fā)展空間，就需要對(duì)鐵路運(yùn)輸方式予以?xún)?yōu)化，制定更加完善的鐵路運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化運(yùn)輸服務(wù)體系，增加重載列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量，充分結(jié)合市場(chǎng)需求，對(duì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題進(jìn)行深入思考，豐富鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳矬w系，深度挖掘鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~能力，轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式，形成符合現(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求的鐵路貨運(yùn)中線(xiàn)，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

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作者簡(jiǎn)介：李彤（1968—），男，廣東廣州人，本科，工程師，研究方向：工業(yè)與民用建筑。