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        論鐵路運輸走向市場中的運輸組織

        2021-12-09 12:09:46李彤
        交通科技與管理 2021年36期
        關(guān)鍵詞:鐵路運輸市場導(dǎo)向

        摘 要:隨著經(jīng)濟全球化進程逐漸加快,我國社會主義市場經(jīng)濟也在不斷的發(fā)展之中,在此背景下,我國的社會結(jié)構(gòu)慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變,行業(yè)領(lǐng)域中市場導(dǎo)向已經(jīng)成為影響其發(fā)展的重要因素。作為我國最主要的運輸方式,鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展有助于提升我國的社會水平。傳統(tǒng)鐵路運輸?shù)囊?guī)模較大,但是其收獲的效益較低并且發(fā)展的速度也比較慢,缺乏一定的靈活性。新時期背景下,市場導(dǎo)向發(fā)揮重要的作用,對鐵路運輸方式產(chǎn)生一定的影響。本文對鐵路運輸方式的市場背景進行簡要的敘述,并且深入研究我國傳統(tǒng)的鐵路運輸組織形式,對市場導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式進行深入探析。

        關(guān)鍵詞:鐵路運輸;市場導(dǎo)向;運輸組織

        中圖分類號:F532 文獻標識碼:A

        0 前言

        我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,使得我國市場經(jīng)濟制度趨于完善,因此鐵路運輸面臨著更加嚴峻的考驗?,F(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟背景下,鐵路運輸需要不斷提升自身的便捷性、安全性、可靠性以及實效性,同時其運輸組織方式受到的要求也逐漸增多。在此背景下,傳統(tǒng)鐵路運輸組織方式,已經(jīng)無法對現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟體制的發(fā)展要求進行滿足,傳統(tǒng)的鐵路運輸組織,管理標準存在一定的問題,再加上鐵路運輸能力受到一定的限制,因此鐵路運輸與現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟制度的矛盾不斷擴大。市場背景導(dǎo)向下,我國鐵路運輸需要充分結(jié)合市場需要,逐步完善現(xiàn)代社會的鐵路運輸體系,推動鐵路運輸組織方式的發(fā)展,以此促進我國鐵路運輸?shù)母镄律?,引?dǎo)我國鐵路運輸向著現(xiàn)代化的發(fā)展方向上邁進。

        1 鐵路運輸組織方式的發(fā)展背景

        現(xiàn)代社會背景下,我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平獲得一定的提升,市場經(jīng)濟體制也處于完善和發(fā)展的過程之中,現(xiàn)代社會運輸?shù)男枨笠呀?jīng)無法被傳統(tǒng)的鐵路運輸方式所滿足?;诖耍F路運輸系統(tǒng)需要積極轉(zhuǎn)變組織形式,充分立足現(xiàn)代化鐵路運輸?shù)拿埽贫ǜ涌茖W(xué)合理的針對性策略,轉(zhuǎn)變鐵路運輸?shù)慕M織方式,提升貨運組織效率,引進先進的營銷方式,增加鐵路運輸商品的種類,另外增設(shè)服務(wù)類別提升鐵路運輸服務(wù)的質(zhì)量,推動我國鐵路運輸向現(xiàn)代化、標準化的方向發(fā)展[1]。鐵路運輸組織方式的革新與發(fā)展,減少鐵路運輸大宗貨物的數(shù)量,并且充分發(fā)揮新開設(shè)專線運營顯露的價值,使原有的鐵路運輸矛盾逐漸減弱,為鐵路運輸提供整體寬松、局部緊張的發(fā)展局面。現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟體制背景下,鐵路運輸要充分圍繞組織方式展開,認識到組織方式的重要性,將其作為發(fā)展核心,對鐵路運輸?shù)乃悸芬约鞍l(fā)展方向進行深入研究,以市場為導(dǎo)向,充分挖掘鐵路運輸組織的問題,建立新型的鐵路運輸模式,促進鐵路運輸行業(yè)發(fā)展。

        2 我國傳統(tǒng)鐵路組織方式運輸概述

        傳統(tǒng)的鐵路運輸模式中,運輸效率以及運輸量是其工作的核心,其并不以市場發(fā)展為導(dǎo)向,除此之外其日常的運作還需要經(jīng)過國家鐵路集團有限公司、鐵路局以及鐵路站段三級單位一起進行協(xié)調(diào)管理,需要根據(jù)運輸?shù)男枰贫ň唧w的運輸方案,這種工作方式的時效性、數(shù)據(jù)性和準確性都存在一定的問題,因此傳統(tǒng)鐵路運輸過于形式化,缺乏一定的靈活性。傳統(tǒng)鐵路運輸模式下,運輸計劃執(zhí)行缺少一定的實時性,因此無法充分根據(jù)市場需要,對其進行合理的調(diào)控,運輸計劃也因此存在一定的限制,鐵路運輸發(fā)展受到一定的制約。鐵路運輸過程中,各部門溝通的不夠緊密,員工工作素養(yǎng)缺失,相關(guān)工作人員缺乏先進的管理理念,都對我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用。我國鐵路運輸組織存在一定的復(fù)雜性,因此傳統(tǒng)的鐵路運輸組織方式使用一種比較粗放的計劃模式,運輸過程中,缺乏比較精細的編組方式,按照運輸計劃來處理每日的工作,將運輸組織效率作為運輸工作中的重點內(nèi)容。從整體上來看,傳統(tǒng)的鐵路運輸模式把貨物運輸?shù)倪^程混分成幾個階段,根據(jù)不同運輸區(qū)域開展節(jié)點劃分工作,并且嚴格遵循運輸路線進行運輸。但是在傳統(tǒng)的鐵路運輸模式下,一旦有意外情況發(fā)生,那么缺乏一定的備選方案,導(dǎo)致鐵路運輸發(fā)展受到一定的限制,影響運輸時間降低運輸效率,對我國鐵路運輸組織模式的發(fā)展產(chǎn)生一定的負面影響,對我國區(qū)域之間平衡發(fā)展也起到一定的限制[2]。除此之外,傳統(tǒng)的鐵路運輸模式中,存在著較為明顯的運行問題,即缺乏集中管理,并且與運輸需求存在一定的矛盾。

        首先,從集中管理的角度來看,傳統(tǒng)鐵路運輸過程中,缺少專項的管理部門,在其運輸過程中,管理職能被分為若干個階段,分別是對貨物運輸?shù)墓芾?、監(jiān)控、控制和跟蹤,每一個部門負責(zé)自己責(zé)任內(nèi)容的管理工作,各部門之間聯(lián)系的不夠緊密,因此管理過程中缺乏一定的聯(lián)合機制,這在一定程度上影響了運輸管理工作的而發(fā)展,同時對鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展也產(chǎn)生一定的影響。其次,從目前我國鐵路運輸能力與運輸需求來看,二者之間存在一定的矛盾,現(xiàn)階段鐵路運輸組織資源分配不夠合理,因此無法充分借助鐵路運輸資源,影響了運輸能力,因此市場運輸?shù)男枰獰o法得到滿足。除此之外,鐵路運輸能力還受到鐵路檢修、改造以及維護等問題的影響。

        3 鐵路運輸走向市場中的運輸組織分析

        3.1 提高重載列車開行比例,提升鐵路運輸能力

        想要建立以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織形式,必要工作就是提升鐵路運輸綜合能力,增加重載列車開行比例,是提升鐵路運輸能力的重要舉措,對我國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展有著重要的促進作用。作為我國鐵路運輸系統(tǒng)中的重要組成內(nèi)容,重載列車相比普通列車,對鐵路運行線路和技術(shù)的要求更高。因此,想要增加重載列車的開行比例,就需要對原有的路線進行調(diào)整,并且引進先進的開行技術(shù),為其創(chuàng)造良好的運輸環(huán)境[3]。除此之外,還要完善鐵路運輸?shù)目瓦\專線,提升鐵路運輸線路的專業(yè)能力,科學(xué)改善客運鐵路線路中存在的問題。對鐵路運輸列的檢修以及維護工作要給予高度重視,減少為鐵路運輸效率帶來的不良影響,保障鐵路運輸工作的正常運行。

        3.2 立足市場導(dǎo)向,建立豐富的運輸貨品體系

        想要建設(shè)以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式,需要充分結(jié)合市場需求,提升鐵路運輸?shù)姆?wù)能力,以此減輕現(xiàn)階段運輸能力和市場需求之間的矛盾,充分建立多層次、多元化的鐵路運輸貨品體系,加強鐵路運輸服務(wù),促進鐵路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。目前,我國已經(jīng)開通鐵路方向的快運班列,真正意義上的提升鐵路運輸?shù)乃俣龋瑢Ρ绕渌\輸系統(tǒng),鐵路運輸?shù)陌l(fā)展速度更快。針對鐵路運輸消耗時間比較長、競爭能力比較弱的問題,鐵路運輸系統(tǒng)需要充分發(fā)揮自身的服務(wù)特色,建立優(yōu)秀的鐵路運輸服務(wù)系統(tǒng),逐步完善鐵路運輸組織結(jié)構(gòu)。

        3.3 提高樞紐能力,形成鐵路貨運中心

        想要建設(shè)以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式,就需要構(gòu)建鐵路運輸交通樞紐,緩解鐵路運輸壓力,增強其運輸實力,形成規(guī)模化的鐵路運輸貨運中心。伴隨我國現(xiàn)代經(jīng)濟的快速增長,以及社會主義市場經(jīng)濟體系的構(gòu)建完成,市場需求逐漸發(fā)生改變,出現(xiàn)“多品類、短周期、多批次”的需求模式[4]。在此背景下,需要對鐵路運輸?shù)慕M織方式進行積極調(diào)整,以此滿足市場需求,增強鐵路運輸服務(wù)的綜合實力。針對鐵路運輸物流樞紐,需要借助外國先進的鐵路運輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗,借鑒其成功的運行模式,實現(xiàn)運輸樞紐工作效率的提升,節(jié)約運輸物流成本,推動鐵路運輸行業(yè)高速發(fā)展。

        3.4 調(diào)整運輸組織方式,促進鐵路可持續(xù)發(fā)展

        想要建設(shè)以市場為導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式,就需要對鐵路運輸?shù)慕M織方式進行深入改革,借助“運輸全過程集中管理”的理念,對鐵路運輸形式的不同路線,進行統(tǒng)一管理,并且設(shè)置相關(guān)的專項辦公部門,對鐵路運輸工作進行集中化的管理,加強鐵路運輸環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,充分展示鐵路運輸?shù)淖饔肹5]。除此之外,需要不斷完善鐵路運輸管理信息系統(tǒng),借助現(xiàn)代化的方式,對鐵路運輸管理過程中的內(nèi)容,進行集中化的管理,借助數(shù)據(jù)管理的好處,對鐵路運輸組織方式進行創(chuàng)新,促進鐵路運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

        4 結(jié)束語

        綜上所述,我國社會主義市場經(jīng)濟體制改革發(fā)展的過程之中,想要提升鐵路行業(yè)的運輸發(fā)展空間,就需要對鐵路運輸方式予以優(yōu)化,制定更加完善的鐵路運輸管理標準,強化運輸服務(wù)體系,增加重載列車的開行數(shù)量,充分結(jié)合市場需求,對影響鐵路運輸?shù)膯栴}進行深入思考,豐富鐵路運輸?shù)呢浳矬w系,深度挖掘鐵路運輸?shù)臉屑~能力,轉(zhuǎn)變鐵路運輸?shù)慕M織形式,形成符合現(xiàn)代社會主義市場經(jīng)濟需求的鐵路貨運中線,推動鐵路運輸行業(yè)發(fā)展進程。

        參考文獻:

        [1]索智剛.基于市場導(dǎo)向的鐵路運輸組織方式思考[J].中小企業(yè)管理與科技,2019(30):102-103.

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        [3]李浩.關(guān)于鐵路物流運輸組織管理創(chuàng)新的研究[J].物流工程與管理,2021(2):29-31.

        [4]王鴻偉,誠則靈.高速鐵路物流市場定位及運輸組織研究[J].中國鐵路,2019(1):55-59.

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        [7]亢磊,劉琨,肖宇,等.350 km/h高速貨運動車組制動系統(tǒng)研制[J].大連交通大學(xué)學(xué)報,2020(6):28-34.

        [8]康晶輝,呂寶佳,焦標強,等.基于長大坡道工況的動車組制動盤熱負荷研究[J].鐵道機車車輛,2020(6):19-23.

        [9]劉帥,張璐璐,劉恩益,等.重聯(lián)動車組聯(lián)掛繼電器無法閉合原理分析與應(yīng)急處置[J].鐵道機車車輛,2020(6):104-106.

        作者簡介:李彤(1968—),男,廣東廣州人,本科,工程師,研究方向:工業(yè)與民用建筑。

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