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        論鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)中的運(yùn)輸組織

        2021-12-09 12:09:46李彤
        交通科技與管理 2021年36期
        關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)導(dǎo)向

        摘 要:隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程逐漸加快,我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也在不斷的發(fā)展之中,在此背景下,我國(guó)的社會(huì)結(jié)構(gòu)慢慢發(fā)生轉(zhuǎn)變,行業(yè)領(lǐng)域中市場(chǎng)導(dǎo)向已經(jīng)成為影響其發(fā)展的重要因素。作為我國(guó)最主要的運(yùn)輸方式,鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有助于提升我國(guó)的社會(huì)水平。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模較大,但是其收獲的效益較低并且發(fā)展的速度也比較慢,缺乏一定的靈活性。新時(shí)期背景下,市場(chǎng)導(dǎo)向發(fā)揮重要的作用,對(duì)鐵路運(yùn)輸方式產(chǎn)生一定的影響。本文對(duì)鐵路運(yùn)輸方式的市場(chǎng)背景進(jìn)行簡(jiǎn)要的敘述,并且深入研究我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織形式,對(duì)市場(chǎng)導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行深入探析。

        關(guān)鍵詞:鐵路運(yùn)輸;市場(chǎng)導(dǎo)向;運(yùn)輸組織

        中圖分類(lèi)號(hào):F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

        0 前言

        我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,使得我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度趨于完善,因此鐵路運(yùn)輸面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)?,F(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下,鐵路運(yùn)輸需要不斷提升自身的便捷性、安全性、可靠性以及實(shí)效性,同時(shí)其運(yùn)輸組織方式受到的要求也逐漸增多。在此背景下,傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸組織方式,已經(jīng)無(wú)法對(duì)現(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展要求進(jìn)行滿(mǎn)足,傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織,管理標(biāo)準(zhǔn)存在一定的問(wèn)題,再加上鐵路運(yùn)輸能力受到一定的限制,因此鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度的矛盾不斷擴(kuò)大。市場(chǎng)背景導(dǎo)向下,我國(guó)鐵路運(yùn)輸需要充分結(jié)合市場(chǎng)需要,逐步完善現(xiàn)代社會(huì)的鐵路運(yùn)輸體系,推動(dòng)鐵路運(yùn)輸組織方式的發(fā)展,以此促進(jìn)我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)母镄律?jí),引導(dǎo)我國(guó)鐵路運(yùn)輸向著現(xiàn)代化的發(fā)展方向上邁進(jìn)。

        1 鐵路運(yùn)輸組織方式的發(fā)展背景

        現(xiàn)代社會(huì)背景下,我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的水平獲得一定的提升,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制也處于完善和發(fā)展的過(guò)程之中,現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)輸?shù)男枨笠呀?jīng)無(wú)法被傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸方式所滿(mǎn)足?;诖耍F路運(yùn)輸系統(tǒng)需要積極轉(zhuǎn)變組織形式,充分立足現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸?shù)拿?,制定更加科學(xué)合理的針對(duì)性策略,轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式,提升貨運(yùn)組織效率,引進(jìn)先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)方式,增加鐵路運(yùn)輸商品的種類(lèi),另外增設(shè)服務(wù)類(lèi)別提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量,推動(dòng)我國(guó)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化的方向發(fā)展[1]。鐵路運(yùn)輸組織方式的革新與發(fā)展,減少鐵路運(yùn)輸大宗貨物的數(shù)量,并且充分發(fā)揮新開(kāi)設(shè)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)顯露的價(jià)值,使原有的鐵路運(yùn)輸矛盾逐漸減弱,為鐵路運(yùn)輸提供整體寬松、局部緊張的發(fā)展局面?,F(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制背景下,鐵路運(yùn)輸要充分圍繞組織方式展開(kāi),認(rèn)識(shí)到組織方式的重要性,將其作為發(fā)展核心,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)乃悸芬约鞍l(fā)展方向進(jìn)行深入研究,以市場(chǎng)為導(dǎo)向,充分挖掘鐵路運(yùn)輸組織的問(wèn)題,建立新型的鐵路運(yùn)輸模式,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

        2 我國(guó)傳統(tǒng)鐵路組織方式運(yùn)輸概述

        傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式中,運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸量是其工作的核心,其并不以市場(chǎng)發(fā)展為導(dǎo)向,除此之外其日常的運(yùn)作還需要經(jīng)過(guò)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司、鐵路局以及鐵路站段三級(jí)單位一起進(jìn)行協(xié)調(diào)管理,需要根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰贫ň唧w的運(yùn)輸方案,這種工作方式的時(shí)效性、數(shù)據(jù)性和準(zhǔn)確性都存在一定的問(wèn)題,因此傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸過(guò)于形式化,缺乏一定的靈活性。傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸模式下,運(yùn)輸計(jì)劃執(zhí)行缺少一定的實(shí)時(shí)性,因此無(wú)法充分根據(jù)市場(chǎng)需要,對(duì)其進(jìn)行合理的調(diào)控,運(yùn)輸計(jì)劃也因此存在一定的限制,鐵路運(yùn)輸發(fā)展受到一定的制約。鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,各部門(mén)溝通的不夠緊密,員工工作素養(yǎng)缺失,相關(guān)工作人員缺乏先進(jìn)的管理理念,都對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定的限制作用。我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織存在一定的復(fù)雜性,因此傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸組織方式使用一種比較粗放的計(jì)劃模式,運(yùn)輸過(guò)程中,缺乏比較精細(xì)的編組方式,按照運(yùn)輸計(jì)劃來(lái)處理每日的工作,將運(yùn)輸組織效率作為運(yùn)輸工作中的重點(diǎn)內(nèi)容。從整體上來(lái)看,傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式把貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程混分成幾個(gè)階段,根據(jù)不同運(yùn)輸區(qū)域開(kāi)展節(jié)點(diǎn)劃分工作,并且嚴(yán)格遵循運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸。但是在傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式下,一旦有意外情況發(fā)生,那么缺乏一定的備選方案,導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸發(fā)展受到一定的限制,影響運(yùn)輸時(shí)間降低運(yùn)輸效率,對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸組織模式的發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)面影響,對(duì)我國(guó)區(qū)域之間平衡發(fā)展也起到一定的限制[2]。除此之外,傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸模式中,存在著較為明顯的運(yùn)行問(wèn)題,即缺乏集中管理,并且與運(yùn)輸需求存在一定的矛盾。

        首先,從集中管理的角度來(lái)看,傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,缺少專(zhuān)項(xiàng)的管理部門(mén),在其運(yùn)輸過(guò)程中,管理職能被分為若干個(gè)階段,分別是對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)墓芾?、監(jiān)控、控制和跟蹤,每一個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)自己責(zé)任內(nèi)容的管理工作,各部門(mén)之間聯(lián)系的不夠緊密,因此管理過(guò)程中缺乏一定的聯(lián)合機(jī)制,這在一定程度上影響了運(yùn)輸管理工作的而發(fā)展,同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展也產(chǎn)生一定的影響。其次,從目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求來(lái)看,二者之間存在一定的矛盾,現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸組織資源分配不夠合理,因此無(wú)法充分借助鐵路運(yùn)輸資源,影響了運(yùn)輸能力,因此市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)男枰獰o(wú)法得到滿(mǎn)足。除此之外,鐵路運(yùn)輸能力還受到鐵路檢修、改造以及維護(hù)等問(wèn)題的影響。

        3 鐵路運(yùn)輸走向市場(chǎng)中的運(yùn)輸組織分析

        3.1 提高重載列車(chē)開(kāi)行比例,提升鐵路運(yùn)輸能力

        想要建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織形式,必要工作就是提升鐵路運(yùn)輸綜合能力,增加重載列車(chē)開(kāi)行比例,是提升鐵路運(yùn)輸能力的重要舉措,對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展有著重要的促進(jìn)作用。作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要組成內(nèi)容,重載列車(chē)相比普通列車(chē),對(duì)鐵路運(yùn)行線(xiàn)路和技術(shù)的要求更高。因此,想要增加重載列車(chē)的開(kāi)行比例,就需要對(duì)原有的路線(xiàn)進(jìn)行調(diào)整,并且引進(jìn)先進(jìn)的開(kāi)行技術(shù),為其創(chuàng)造良好的運(yùn)輸環(huán)境[3]。除此之外,還要完善鐵路運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn),提升鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路的專(zhuān)業(yè)能力,科學(xué)改善客運(yùn)鐵路線(xiàn)路中存在的問(wèn)題。對(duì)鐵路運(yùn)輸列的檢修以及維護(hù)工作要給予高度重視,減少為鐵路運(yùn)輸效率帶來(lái)的不良影響,保障鐵路運(yùn)輸工作的正常運(yùn)行。

        3.2 立足市場(chǎng)導(dǎo)向,建立豐富的運(yùn)輸貨品體系

        想要建設(shè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式,需要充分結(jié)合市場(chǎng)需求,提升鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力,以此減輕現(xiàn)階段運(yùn)輸能力和市場(chǎng)需求之間的矛盾,充分建立多層次、多元化的鐵路運(yùn)輸貨品體系,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù),促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。目前,我國(guó)已經(jīng)開(kāi)通鐵路方向的快運(yùn)班列,真正意義上的提升鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣?,?duì)比其他運(yùn)輸系統(tǒng),鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度更快。針對(duì)鐵路運(yùn)輸消耗時(shí)間比較長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)能力比較弱的問(wèn)題,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)需要充分發(fā)揮自身的服務(wù)特色,建立優(yōu)秀的鐵路運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng),逐步完善鐵路運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)。

        3.3 提高樞紐能力,形成鐵路貨運(yùn)中心

        想要建設(shè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式,就需要構(gòu)建鐵路運(yùn)輸交通樞紐,緩解鐵路運(yùn)輸壓力,增強(qiáng)其運(yùn)輸實(shí)力,形成規(guī)?;蔫F路運(yùn)輸貨運(yùn)中心。伴隨我國(guó)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),以及社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建完成,市場(chǎng)需求逐漸發(fā)生改變,出現(xiàn)“多品類(lèi)、短周期、多批次”的需求模式[4]。在此背景下,需要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式進(jìn)行積極調(diào)整,以此滿(mǎn)足市場(chǎng)需求,增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的綜合實(shí)力。針對(duì)鐵路運(yùn)輸物流樞紐,需要借助外國(guó)先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸樞紐建設(shè)經(jīng)驗(yàn),借鑒其成功的運(yùn)行模式,實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸樞紐工作效率的提升,節(jié)約運(yùn)輸物流成本,推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)高速發(fā)展。

        3.4 調(diào)整運(yùn)輸組織方式,促進(jìn)鐵路可持續(xù)發(fā)展

        想要建設(shè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向的鐵路運(yùn)輸組織方式,就需要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織方式進(jìn)行深入改革,借助“運(yùn)輸全過(guò)程集中管理”的理念,對(duì)鐵路運(yùn)輸形式的不同路線(xiàn),進(jìn)行統(tǒng)一管理,并且設(shè)置相關(guān)的專(zhuān)項(xiàng)辦公部門(mén),對(duì)鐵路運(yùn)輸工作進(jìn)行集中化的管理,加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的關(guān)系,充分展示鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔肹5]。除此之外,需要不斷完善鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng),借助現(xiàn)代化的方式,對(duì)鐵路運(yùn)輸管理過(guò)程中的內(nèi)容,進(jìn)行集中化的管理,借助數(shù)據(jù)管理的好處,對(duì)鐵路運(yùn)輸組織方式進(jìn)行創(chuàng)新,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        綜上所述,我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革發(fā)展的過(guò)程之中,想要提升鐵路行業(yè)的運(yùn)輸發(fā)展空間,就需要對(duì)鐵路運(yùn)輸方式予以?xún)?yōu)化,制定更加完善的鐵路運(yùn)輸管理標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)化運(yùn)輸服務(wù)體系,增加重載列車(chē)的開(kāi)行數(shù)量,充分結(jié)合市場(chǎng)需求,對(duì)影響鐵路運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題進(jìn)行深入思考,豐富鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳矬w系,深度挖掘鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~能力,轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸?shù)慕M織形式,形成符合現(xiàn)代社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需求的鐵路貨運(yùn)中線(xiàn),推動(dòng)鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

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        作者簡(jiǎn)介:李彤(1968—),男,廣東廣州人,本科,工程師,研究方向:工業(yè)與民用建筑。

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