摘 要：當(dāng)前隨著我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷發(fā)展，無障礙設(shè)計理念的重要性也愈發(fā)明顯，道路無障礙設(shè)計主要是提供給生理障礙人群合理安全的交通出行環(huán)境。對于一個健康發(fā)展的城市綜合系統(tǒng)，市政道路無障礙設(shè)施是其中的重要構(gòu)成。本文首先介紹了無障礙設(shè)計的意義及原則，繼而就市政道路工程中存在的無障礙設(shè)計缺陷及設(shè)計要點進行探索，以此更好地促進城市人文化發(fā)展。

關(guān)鍵詞：無障礙設(shè)計;缺陷;市政道路;設(shè)計要點

中圖分類號：U412.37 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

社會經(jīng)濟科技的高速發(fā)展促使人們對于市政道路的建設(shè)質(zhì)量需求不斷提升，市政道路作為城市系統(tǒng)的重要組成部分，其具備串聯(lián)不同區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)及優(yōu)化交通的作用。無障礙設(shè)計理念在市政道路中的應(yīng)用能夠充分改善城市交通系統(tǒng)，保障社會各級人員的基本權(quán)益，對于不同社會殘障人員的出行提供了極大的便利性，但是現(xiàn)行無障礙設(shè)計仍舊存在較為明顯的實際缺陷，導(dǎo)致殘障人員利用無障礙通道不方便，如何科學(xué)合理的進行改進，進一步從設(shè)計方面關(guān)注殘障人員的實際需求是當(dāng)前市政道路設(shè)計關(guān)注的焦點。

1 無障礙設(shè)計意義及原則

市政道路無障礙設(shè)計面對對象主要是出行殘障人士，以改善殘障人士的出行便利性為主要目的。市政道路無障礙設(shè)計過程中，需要結(jié)合殘障人員的出行特點，對市政道路建設(shè)范圍進行必要的改善，通過盲道、緣石坡道、人行天橋地道及交通信號燈等道路基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計優(yōu)化，完善城市綜合系統(tǒng)的運行。市政無障礙設(shè)計充分表現(xiàn)出先進化城市的系統(tǒng)功能和社會效益，對殘障人員的出行提供了基本安全保障，能夠提升城市的精神文明及有序安定的氛圍。

殘障人員由于自身特點而對道路功能具備不同的要求，市政道路設(shè)計中需要充分適應(yīng)復(fù)雜殘障出行情況，根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，市政道路無障礙設(shè)計需要考慮以下幾點原則：（1）可接近性，市政道路無障礙設(shè)計環(huán)境需要容納殘障人員和老幼人員，并且具備可接近的特點;（2）可達到性，無障礙設(shè)計所針對的對象都具備使用便利性，且通過該設(shè)計能夠有效達到目標(biāo)建筑物及不同地方;（3）可使用性，無障礙設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施具備能夠提供給不同出行困難人員的使用功能;（4）安全性及非障礙性，無障礙設(shè)計環(huán)境所面臨的對象人員在基礎(chǔ)設(shè)施使用過程中需要確保其健康和安全，且受用人員能夠在非障礙性環(huán)境下充分達到安全、舒適出行的目的。

無障礙在人行道上的布置如圖1所示，其中L為人行道寬度。

2 無障礙設(shè)計市政道路中存在缺陷

我國市政道路無障礙設(shè)計發(fā)展較為落后，整體而言，不發(fā)達地區(qū)具備較少的無障礙設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施，其覆蓋率偏低;且不同地區(qū)對于無障礙設(shè)計的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，基礎(chǔ)設(shè)施也并不完善，后續(xù)對于無障礙設(shè)施的維護管理程度也欠缺;在不同的城市環(huán)境中，無障礙設(shè)計的差異性較大，對于殘障人員的出行造成了較大的阻礙。這些難以協(xié)調(diào)的市政無障礙設(shè)計現(xiàn)狀主要是由于設(shè)計人員和相關(guān)政府部門對于城市系統(tǒng)交通功能、城市環(huán)境、人口結(jié)構(gòu)等缺少較深的認(rèn)知而造成的。市政無障礙設(shè)計需要將城市區(qū)域交通建設(shè)作為一個考慮特定殘障人員類型及結(jié)構(gòu)的綜合整體，是保障人權(quán)在城市建設(shè)中的基本措施。設(shè)計時應(yīng)充分考慮實際情況，對無障礙設(shè)施的環(huán)境差異性進行有效設(shè)計，利用一切有利條件便利殘障人員和老幼等交通出行。經(jīng)廣泛調(diào)研走訪，現(xiàn)行以建成的無障礙通道中存在以下主要設(shè)計缺陷：

2.1 緣石坡道

緣石坡道對于殘障人士的出行具有重要輔助作用，市政環(huán)境中緣石坡道的下口寬度和坡度存在不符合技術(shù)規(guī)范的問題;不少交通流量密集區(qū)域并沒有設(shè)置緣石坡道或者設(shè)計的緣石坡道形式位置不恰當(dāng)。這些都會造成殘障人員的通行造成困難，特別是在各種出行混合的復(fù)雜交通環(huán)境下極容易造成判斷失誤，引發(fā)安全事故。

2.2 盲道

盲道往往設(shè)計在無障礙人行道上，對于一些視覺殘障人員而言，其在行進過程中更多的依賴聽覺、觸覺、嗅覺等可接觸性功能實現(xiàn)環(huán)境方向上的感知，視覺殘障人員對于空間特性的辨識是交通出行的重要手段，在設(shè)計中應(yīng)當(dāng)特別注意。在人行道盲道設(shè)計中缺少充分的規(guī)律性、準(zhǔn)確性的空間定位條件，造成視覺殘障人員出行只能夠通過工具左右敲打地面來輔助，這在一些大型公共空間或者居住區(qū)、商場等區(qū)域是極其危險的;另外，無障礙人行道步道體系構(gòu)建程度欠缺，如人行道盲道上存在較多的井蓋、電線桿或行道樹等障礙物，盲道建設(shè)往往在街坊社區(qū)、大型建筑物出入口及拐角處中斷，部分盲道功能被占用充作攤位或非機動車停車位等情況十分常見;盲道的通暢性難以得到有效保障，由于斷點太多或轉(zhuǎn)折過于頻繁，盲道也難以形成完整性網(wǎng)絡(luò)，降低了盲道的使用效率，甚至?xí)l(fā)誤導(dǎo)。

2.3 人行天橋、人行地道

人行天橋和人行地道是無障礙設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施中面向大量交通流、人流的功能較為全面的大型構(gòu)造物，其設(shè)計缺陷表現(xiàn)為以下三個方面：人行天橋、人行地道沒有具備坡度或者為了避免妨礙交通流而設(shè)計較大坡度，使得行人通行舒適性和安全性下降，如圖2所示;部分人行天橋、人行地道并沒有設(shè)置盲道系統(tǒng)或者盲道位置設(shè)計不合理，引導(dǎo)性較差;梯道設(shè)置不恰當(dāng)，主要表現(xiàn)為地下通道中的階梯多、通道深、臺階不合理（如圖3所示），未考慮人機工程學(xué)原理，造成殘障人員的地下通道通行困難，人行天橋、地下通道的設(shè)計實用性沒有得到重視，作為大型構(gòu)造物，其后續(xù)維修改造需要較大成本，難以適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需求。

3 市政道路無障礙設(shè)計要點

3.1 人行道

3.1.1 盲道設(shè)計

視覺殘障人員主要依賴對于環(huán)境的感知來達到行進目的。在一些人流量較大、交通流量密集的道路環(huán)境中需要合理化盲道設(shè)置，以便協(xié)助視覺殘障人員的安全行進。其中，盲道的設(shè)置可以分為提示盲道和行進盲道兩種，行進盲道具備條狀表面構(gòu)造，視覺殘障人員可以通過腳底觸覺和盲杖引導(dǎo)其正確方向;提示盲道則具備圓點狀表面構(gòu)造，需要設(shè)置在人行道終點處、拐角處和障礙性構(gòu)造物前方，以便發(fā)揮其提示作用。盲道的設(shè)置需要保持完整性、連續(xù)性和網(wǎng)絡(luò)性，對于一些阻礙行進的電線桿、樹木、樹穴、拉線等物品，則需要有效避開，盲道行進范圍內(nèi)不得有堆積雜物。行進盲道需要控制在距離人行道外側(cè)花壇、圍墻、綠化帶等設(shè)施0.25～0.6 m處，且其鋪設(shè)寬度需要控制在0.3～0.5 m范圍之間合理設(shè)置[1]。

3.1.2 緣石坡道設(shè)計

人行道作為城市交通市政設(shè)施的基本構(gòu)成元素，設(shè)置高度往往高于行車路面0.15～0.3 m，在穿越人行橫道過程中，為方便殘障人員的通行安全性和人流通行效率，在一些大車流交叉口、商場入口、隧道橋梁立體交叉口等位置需要設(shè)置具有一定坡度的緣石坡道，坡度、坡口寬和坡長都具有合理比例。緣石坡道具備多種不同形式以應(yīng)對不同的交通出行環(huán)境，其中單面坡緣石坡道是最為常見的構(gòu)造，其可以選取長方形、方形、扇形形式。人行道的寬度需要和單面坡緣石坡道相適應(yīng)，扇形形式坡道的下口需要具備1.5 m以上的寬度尺寸，單面坡緣石坡道設(shè)置在道路轉(zhuǎn)角等位置處時，則其上口寬度尺寸需要大于2 m，坡度一般要小于1∶20;三面坡緣石坡道如圖4所示，其設(shè)計正面坡度寬度要大于1.2 m，正面及兩個側(cè)面的坡度要小于1∶12。

3.2 人行天橋、人行地道

人行天橋和人行地道的構(gòu)建往往出現(xiàn)在城市商業(yè)區(qū)人流密集處，有助于緩解局部的交通壓力，實現(xiàn)人車的快速分流。為有效方便殘障人員的快速通行，人行天橋、人行地道需要具備梯道結(jié)合和坡道平緩的構(gòu)造。尤其對于輪椅殘障人員，人行天橋和人行地道需要設(shè)置輪椅坡道，其設(shè)置需要考慮方便輪椅殘障人員依賴自身力量而達到通行效果，輪椅坡道的設(shè)計坡度需要符合技術(shù)規(guī)范，一般坡度要小于1∶12，坡道表面需要具備防滑、平整的效果;輪椅坡道兩側(cè)也需要構(gòu)建相應(yīng)的扶手設(shè)施，扶手下方需要構(gòu)建0.1 m高度以上的安全擋臺。對于一些受到地形空間按嚴(yán)格限制的天橋、地道，則可以構(gòu)造升降平臺或者無障礙電梯;在一些尺寸偏小的天橋無障礙設(shè)計中，由于電梯成本較高，則可以結(jié)合周圍的大型公共空間來設(shè)置無障礙電梯[2]。

天橋、地道中梯道的設(shè)置則是為了輔助拐杖人員的通行，梯道的設(shè)置需要具備踏步高度低、踏步踏面寬的特點，這有助于拐杖人員的重心控制;設(shè)置的梯道寬度需要大于2 m，對于通行距離較長的天橋、地道，則要合理設(shè)置中間平臺以供休息，平臺的長寬尺寸為2 m×2 m，踏步寬度需要大于0.3 m，高度小于0.15 m，梯道踏面需要具備防滑、平整的特點;踏步前緣避免出現(xiàn)突出結(jié)構(gòu)，配合高度大于0.1 m的安全擋臺;梯道設(shè)置有上下兩層構(gòu)造的扶手，其中下層扶手高度為0.6 m，上層扶手高度為0.9 m;扶手設(shè)置需要保持連續(xù)無中斷，在梯道范圍內(nèi)的扶手盡量延伸至踏步區(qū)域以外，其中水平段長度需要控制在0.5 m以上[3]。

4 小結(jié)

市政道路無障礙設(shè)計主要是為了確保殘障人員的交通出行安全便利性，維護出行不便人員的城市基本功能使用權(quán)利。為了有效實現(xiàn)不同類別人員的交通出行需求，在進行市政無障礙設(shè)計過程中，設(shè)計人員需要對當(dāng)前的城市區(qū)域人口結(jié)構(gòu)、殘障人士的出行特點和交通建設(shè)規(guī)劃進行充分了解，繼而選取合理的無障礙設(shè)計方案，對于不符合城市交通發(fā)展的既有無障礙設(shè)施，則可按新設(shè)計理念以進行二次改造利用，確保城市綜合系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

參考文獻：

[1]曹曉豐.無障礙設(shè)計在市政道路設(shè)計中的體現(xiàn)[J].低碳世界，2013（12）：147-148.

[2]毛智彪.市政道路無障礙設(shè)計探究[J].江西建材，2020（8）：205+207.

[3]蔡仕強.無障礙設(shè)計在市政道路設(shè)計中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)研究，2019（16）：188-189.

作者簡介：梁鴻添（1989—），男，廣東陽江人，本科，路橋工程師，從事路橋設(shè)計工作。