魏敏

摘要：針對(duì)仁博高速公路新增崧嶺互通立交項(xiàng)目施工中可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題，本文進(jìn)行了評(píng)估。研究結(jié)果表明：擬建區(qū)域工程建設(shè)形成了大量的路塹邊坡崩塌/滑坡、基坑（涵洞）崩塌、路堤邊坡崩塌/滑坡和魚(yú)塘岸邊坡崩塌/滑坡等，對(duì)工程施工不利。識(shí)別出地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大區(qū)5處和危險(xiǎn)性中等區(qū)7處，為進(jìn)一步確定治理方案提供了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：地質(zhì)災(zāi)害；危險(xiǎn)性評(píng)估；高速公路

仁博高速公路新增崧嶺互通立交項(xiàng)目起于仁博高速主線K355+350，終于連平縣隆街鎮(zhèn)沙心村與縣道X185銜接，其中崧嶺互通匝道1.97km，服務(wù)區(qū)廣場(chǎng)1處，新建連接線1處1.03km。為了確保該工程項(xiàng)目建設(shè)順利以及后期安全運(yùn)行，對(duì)擬建區(qū)域周邊的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行危險(xiǎn)性評(píng)估研究，為進(jìn)一步確定質(zhì)量措施提供了基礎(chǔ)信息。

1.地質(zhì)災(zāi)害類(lèi)型及特征

1.1崩塌

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，評(píng)估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)有11處崩塌（編號(hào)BT1～BT11），主要分布于人工開(kāi)挖形成的道路邊坡中，大多數(shù)為土質(zhì)邊坡，少量巖質(zhì)及巖土質(zhì)混合邊坡，崩塌的規(guī)模均為微型。如BT1崩塌，該邊坡屬于人工開(kāi)挖邊坡，坡高10m～15m，坡寬40m，坡度60°～75°，坡面以強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為主，巖石較為破碎，崩塌方向近290°，崩塌堆積體高1m，長(zhǎng)25m，均厚1.5m，體積37.5m3，巖塊沿陡傾狀坡面及節(jié)理裂隙面崩落于坡腳（圖1）；誘發(fā)因素包括①人工切坡較陡；②節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎；③降水入滲。

1.2滑坡

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，評(píng)估區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)有2處滑坡（編號(hào)HP1、HP2），HP1為人為開(kāi)挖山坡處，為淺層土質(zhì)滑坡，滑坡的現(xiàn)狀規(guī)模均為小型，但HP2為填土邊坡滑坡，潛在規(guī)模為中型及以上。如HP1滑坡，位于D匝道DK0+530～DK0+600，屬于巖土質(zhì)混合邊坡，坡高5m～15m，坡度50°～70°；后緣出現(xiàn)錯(cuò)落面，錯(cuò)距約0.5m，邊坡寬30m，滑體厚度3m，滑體長(zhǎng)度為30m，滑坡體滑坡方向240°，經(jīng)估算潛在滑坡體體積約2700m3，為小型滑坡（圖2）；誘發(fā)因素為：坡體巖土層的水理性能較差，而人工開(kāi)挖邊坡較陡，且坡面無(wú)防護(hù)，經(jīng)降雨和自重力作用導(dǎo)致下滑。

1.3地面沉降

調(diào)查共發(fā)現(xiàn)3處地基不均勻沉降，軟弱土引發(fā)的路面不均勻沉降和墻體開(kāi)裂等現(xiàn)象較明顯。如CJ1地面沉降點(diǎn)，位于服務(wù)區(qū)左廣場(chǎng)外側(cè)D輔道（DK0+450～DK0+700），主線輔道上出現(xiàn)拉張裂縫，裂縫寬2cm～4cm，裂縫長(zhǎng)53.2m，向前約70m處又見(jiàn)該類(lèi)裂縫，裂縫寬1cm～3cm，長(zhǎng)74.7m，靠路肩側(cè)略有下沉；誘發(fā)因素為軟土力學(xué)性質(zhì)差，地基不均勻沉降。

2.工程建設(shè)可能誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害

2.1滑坡及崩塌

工程建設(shè)是誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的主要誘發(fā)因素之一，根據(jù)評(píng)估區(qū)地質(zhì)條件以及災(zāi)害發(fā)育特征，區(qū)內(nèi)滑坡及崩塌因工程建設(shè)而誘發(fā)的類(lèi)型包括以下幾個(gè)方面：

（1）自然山體土質(zhì)邊坡

根據(jù)野外調(diào)查，評(píng)估區(qū)發(fā)育土質(zhì)邊坡，邊坡主要有殘坡積土層、全風(fēng)化巖及強(qiáng)風(fēng)化巖組成，山體坡度20°～30°，山體相對(duì)高差30m～80m，局部路段可見(jiàn)現(xiàn)狀崩塌/滑坡地質(zhì)災(zāi)害，規(guī)模屬于微型—小型崩塌/滑坡，崩落物或滑坡體為殘坡積土和全風(fēng)化巖。同時(shí)，由于坡腳處受人類(lèi)工程活動(dòng)影響，如開(kāi)挖進(jìn)山道路或在山腳下修筑房屋開(kāi)挖山體等[1]，形成坡高約3m～5m，坡度約50°～70°的邊坡，該邊坡在自然狀態(tài)下不穩(wěn)定，尤其是受降雨影響等，受雨水影響重度增大、抗剪強(qiáng)度降低，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性不利。

（2）路塹邊坡崩塌/滑坡

評(píng)估線路有8段路塹邊坡，有土質(zhì)邊坡及類(lèi)土質(zhì)邊坡，土質(zhì)邊坡坡高6.04m～31.63m，巖性以風(fēng)化土為主，本線路在建設(shè)工程中若不采取有效支護(hù)的措施，可能遭受崩塌/滑坡的危害，危害對(duì)象主要為道路本身及施工設(shè)備、施工過(guò)往車(chē)輛、施工人員等。

（3）路堤邊坡崩塌/滑坡

在公路施工過(guò)程中極易產(chǎn)生路堤地段的崩塌/滑坡災(zāi)害，其誘發(fā)因素主要為：①路堤地段的邊坡組成物質(zhì)主要以素填土為主，物理性質(zhì)差，容易受到地表水體沖刷的影響，是路堤邊坡產(chǎn)生崩塌/滑坡的主要原因；②研究區(qū)位于亞熱帶季風(fēng)區(qū)，降雨強(qiáng)烈，尤其是強(qiáng)降雨天氣，路堤邊坡容易產(chǎn)生滑坡；③人類(lèi)工程活動(dòng)強(qiáng)烈，主要表現(xiàn)在路堤回填時(shí)增加的附加荷載以及行駛車(chē)輛對(duì)建設(shè)場(chǎng)地的附加震動(dòng)荷載。由以上可知，評(píng)估區(qū)工程建設(shè)可能遭受路堤地段崩塌/滑坡地質(zhì)災(zāi)害。危害程度大、危險(xiǎn)性大的有服務(wù)區(qū)右廣場(chǎng)高填方PK0+440、連接線LK0+790-LK0+960兩處，其余地段為危害程度中等、危險(xiǎn)性中等；其主要危害對(duì)象為路堤及其施工人員、設(shè)備、過(guò)往車(chē)輛等。

（4）基坑（涵洞）崩塌

在公路施工過(guò)程中極易產(chǎn)生基坑（涵洞）崩塌災(zāi)害，誘發(fā)因素主要為：①基坑（涵洞）邊坡的組成物質(zhì)主要以殘坡積土或沖洪積土構(gòu)成，物理性質(zhì)差，容易受到地表水體沖刷的影響，是基坑（涵洞）邊坡發(fā)生崩塌的主要原因；②研究區(qū)位于亞熱帶季風(fēng)區(qū)，降雨強(qiáng)烈，尤其是強(qiáng)降雨天氣，基坑（涵洞）邊坡容易發(fā)生崩塌；③人類(lèi)工程活動(dòng)強(qiáng)烈，主要表現(xiàn)在基坑開(kāi)挖時(shí)基坑周邊增加的附加荷載[2]。由以上可知，擬建區(qū)域可能遭受基坑（涵洞）邊坡崩塌災(zāi)害，對(duì)基坑（涵洞）內(nèi)部的施工人員、機(jī)械設(shè)備等造成嚴(yán)重的影響。但是，由于該類(lèi)基坑邊坡規(guī)模較小，危害性和危險(xiǎn)性較小。綜合認(rèn)為該區(qū)域可能遭受基坑邊坡崩塌地質(zhì)災(zāi)害，危害性和危險(xiǎn)性較小。

（5）魚(yú)塘岸邊坡崩塌/滑坡

在工程建設(shè)中，可能誘發(fā)魚(yú)塘岸邊坡發(fā)生崩塌/滑坡的因素主要有：①魚(yú)塘岸邊坡坡體巖土層組成復(fù)雜，局部軟土發(fā)育，物理性質(zhì)差；②在地面堆載的附加壓力，造成地基整體剪切破壞；③降雨季節(jié)，魚(yú)塘水位上升。由此，評(píng)估區(qū)工程建設(shè)本身還可能遭受魚(yú)塘岸邊坡崩塌/滑坡地質(zhì)災(zāi)害。其主要危害對(duì)象為施工人員及機(jī)械設(shè)備，其中，沿魚(yú)塘邊邊坡崩塌/滑坡危害性大，危險(xiǎn)性大。

2.2地面沉降

地面沉降對(duì)高速公路的影響較大，擬建區(qū)域存在地面沉降災(zāi)害，誘發(fā)因素主要包括：①在高速公路施工過(guò)程中容易造成上部載荷突然增加的現(xiàn)象，導(dǎo)致擬建區(qū)域軟弱巖土體出現(xiàn)不均衡的地面沉降問(wèn)題，這也是誘發(fā)地面沉降問(wèn)題的主要因素；②由于高速公路上部以軟土和人工填土為主，屬于高壓縮不良巖土體，在地表水體影響下，容易出現(xiàn)不均勻的沉降問(wèn)題[3]；③人類(lèi)工程活動(dòng)強(qiáng)烈，即由于基坑開(kāi)挖等造成基坑附近的巖土體受力結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)改變，在臨近建筑物等的作用下出現(xiàn)不均衡沉降問(wèn)題。由此，評(píng)估區(qū)工程建設(shè)本身還可能遭受地面沉降地質(zhì)災(zāi)害，其危害性大及危險(xiǎn)性大的有服務(wù)區(qū)右廣場(chǎng)PK0+440處高填方邊坡，危害性及危險(xiǎn)性中等的為P匝道PK0+260-PK0+335、連接線LK0+790-LK0+960、連接線LK0+ 400-LK0+480、連接線LK0+300-XK0+100等4處，危害性及危險(xiǎn)性小的為主線K355+520-K355+690對(duì)應(yīng)的右側(cè)減速車(chē)道（C匝道），主要危害對(duì)象為路基、施工設(shè)備、施工人員，在工程建設(shè)完成以后同樣也會(huì)遭受地面沉降地質(zhì)災(zāi)害的危害。

3.地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估

針對(duì)高速公路用地總體規(guī)劃以及沿途工程地質(zhì)條件等，以工程建設(shè)中的場(chǎng)地平整方式、工程開(kāi)挖模式、對(duì)地質(zhì)環(huán)境的破壞程度以及人類(lèi)工程活動(dòng)等因素為基本考慮因素，對(duì)擬建區(qū)域的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了分區(qū)研究，共劃分出地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大區(qū)（Ⅰ）5處和危險(xiǎn)性中等區(qū)（Ⅱ）7處，其代表性災(zāi)害特征如下：

3.1危險(xiǎn)性大區(qū)（Ⅰ）

（1）危險(xiǎn)性大區(qū)（Ⅰ1）

Ⅰ1區(qū)為C匝道CK0+100～CK0+230，線路長(zhǎng)130m，其面積為0.064km2，占總線路長(zhǎng)度的3.63%。該區(qū)屬于丘陵地貌及沖洪積地貌，丘陵地區(qū)坡度10°～30°，地形地貌條件復(fù)雜程度為中等；地表殘積土、風(fēng)化巖廣泛分布，工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等；地質(zhì)構(gòu)造條件中等；區(qū)域地殼穩(wěn)定；水文地質(zhì)條件中等；人類(lèi)工程活動(dòng)強(qiáng)，破壞地質(zhì)環(huán)境程度中等；地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該區(qū)地質(zhì)災(zāi)害主要有滑坡1處，現(xiàn)狀評(píng)估危險(xiǎn)危害性大。該處大厚度填方工作完成，下一步工程建設(shè)主要對(duì)北西側(cè)的丘陵進(jìn)行小范圍的開(kāi)挖。工程建設(shè)可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害為邊坡崩塌/滑坡、地面沉降，路堤邊坡邊坡崩塌/滑坡潛在危害性及危險(xiǎn)性為大；自然邊坡崩塌/滑坡潛在危害性及危險(xiǎn)性為中等；其威脅對(duì)象為道路及過(guò)往人員等。地面沉降潛在危害性及危險(xiǎn)性為中等，威脅對(duì)象為道路及過(guò)往人員等。

（2）危險(xiǎn)性大區(qū)（Ⅰ2）

Ⅰ2區(qū)為C匝道CK0+520～CK0+990及服務(wù)區(qū)右廣場(chǎng)，線路長(zhǎng)470m，面積為0.189km2，占總線路長(zhǎng)度的13.53%。該區(qū)屬于丘陵地貌及沖洪積地貌，丘陵地區(qū)坡度5°～30°，地形地貌條件復(fù)雜程度為中等；地表殘積土、風(fēng)化巖廣泛分布，工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等；地質(zhì)構(gòu)造條件中等；區(qū)域地殼穩(wěn)定；水文地質(zhì)條件中等；人類(lèi)工程活動(dòng)復(fù)雜，破壞地質(zhì)環(huán)境程度中等；地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度復(fù)雜。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害不明顯，拼寬路基段見(jiàn)少量的地面沉降縫，現(xiàn)狀評(píng)估危險(xiǎn)危害性小。下一步工程建設(shè)主要匝道的建設(shè)工作。工程建設(shè)可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害為邊坡崩塌/滑坡、地面沉降，路堤邊坡崩塌/滑坡潛在危害性及危險(xiǎn)性為大；基坑邊坡崩塌/滑坡潛在危害性及危險(xiǎn)性為??；其威脅對(duì)象為道路、過(guò)往人員及服務(wù)區(qū)工作人員等。地面沉降潛在危害性及危險(xiǎn)性為大，威脅對(duì)象為道路、過(guò)往人員及服務(wù)區(qū)工作人員等。

3.2危險(xiǎn)性中等區(qū)（Ⅱ）

（1）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等第一亞區(qū)（Ⅱ1）

Ⅱ1區(qū)為崧嶺互通起點(diǎn)至CK0+100段，線路長(zhǎng)130m，其面積為0.61km2，占總線路長(zhǎng)度的3.74%；丘陵地區(qū)坡度5°～30°，該區(qū)屬于丘陵地貌及沖洪積地貌，地形地貌條件復(fù)雜程度為中等；地表殘積土、風(fēng)化巖廣泛分布，工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等；地質(zhì)構(gòu)造條件中等；區(qū)域地殼穩(wěn)定；水文地質(zhì)條件中等；人類(lèi)工程活動(dòng)中等，破壞地質(zhì)環(huán)境程度中等；地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度中等。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該區(qū)現(xiàn)狀未發(fā)現(xiàn)明顯的地質(zhì)災(zāi)害。工程建設(shè)可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害為邊坡崩塌/滑坡、地面沉降等，其中路堤邊坡邊坡崩塌/滑坡潛在危害性及危險(xiǎn)性為中等，其威脅對(duì)象為道路及過(guò)往人員等。地面沉降潛在危害性及危險(xiǎn)性為小，其威脅對(duì)象為道路及過(guò)往人員等。綜合評(píng)估本區(qū)為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)。

（2）地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等第二亞區(qū)（Ⅱ2）

Ⅱ2區(qū)為C匝道CK0+230～CK0+520段，線路長(zhǎng)290m，其面積為0.1358km2，占總線路長(zhǎng)度的8.35%；該區(qū)屬于侵蝕丘陵地貌，坡度5°～15°，坡度較緩，地形地貌條件復(fù)雜程度為中等；殘積土、風(fēng)化巖廣泛分布，下伏基巖為泥質(zhì)粉砂巖，工程地質(zhì)條件復(fù)雜程度為中等；地質(zhì)構(gòu)造條件簡(jiǎn)單；區(qū)域地殼穩(wěn)定；水文地質(zhì)條件中等；人類(lèi)工程活動(dòng)中等，破壞地質(zhì)環(huán)境程度中等；地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜程度中等。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，該區(qū)現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害為崩塌1處，地面沉降1處，其危險(xiǎn)性、危害性均為小。工程建設(shè)可能引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害為崩塌/滑坡和地面沉降。其中路塹邊坡崩塌/滑坡潛在危害性及危險(xiǎn)性為中等，路堤邊坡邊坡崩塌/滑坡潛在危害性及危險(xiǎn)性為中等；地面沉降潛在危害性及危險(xiǎn)性為中等；其威脅對(duì)象為施工人員、道路、車(chē)輛及長(zhǎng)沙村村民及農(nóng)田；綜合評(píng)估本區(qū)為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性中等區(qū)。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，擬建線路工程建設(shè)可能引發(fā)或加劇遭受的地質(zhì)災(zāi)害為崩塌或滑坡及地面沉降，工程引發(fā)或加劇的崩塌或滑坡對(duì)擬建工程潛在的危害程度大、危險(xiǎn)性大的共有5處，危害程度中等、危險(xiǎn)性中等的共有7處。本文的研究成果為進(jìn)一步公路建設(shè)安全施工奠定了基礎(chǔ)，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害防治以及治理措施的制訂提供了基礎(chǔ)依據(jù)。

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