文/文曉麗

1 前言

交通通達(dá)度對城市發(fā)展進(jìn)程以及發(fā)展質(zhì)量的意義是不言而喻的。“要想富，先修路”是老一輩人發(fā)展交通的正確理念。然而隨著城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，道路愈發(fā)密集，城市內(nèi)可供修路的地方越來越少，修路的速度往往趕不上汽車的增長速度，導(dǎo)致交通堵塞、出行不暢等問題。同時，傳統(tǒng)交通的飛速發(fā)展雖然為人們的生活提供了便利，也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，然而汽車尾氣的排放卻造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。傳統(tǒng)交通發(fā)展需要新的智能方式為其注入動力。

2 智能交通系統(tǒng)的發(fā)展背景

隨著我國城市化水平的發(fā)展，交通堵塞以及由此引發(fā)的環(huán)境污染、交通事故等成為我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的阻礙。目前，我國交通道路系統(tǒng)存在許多問題，首先是交通政策與交通現(xiàn)狀不配套的問題，新時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)飛速提升，我國人均擁有汽車數(shù)量爆發(fā)式增長，各式各樣的交通工具豐富著我們的生活，然而我國交通政策并未及時完善，交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與交通政策之間存在政策落差。其次，我國交通道路的修建并未實行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)與鄉(xiāng)村、城市與城市之間道路修建原則不同，等級道路之間存在斷面差別。例如：老舊城區(qū)往往道路狹窄、岔路不規(guī)則，而新城區(qū)道路寬闊、岔路平行規(guī)則，這致使我國道路交通系統(tǒng)信息交流不對等，同時存在許多交通隱患，不利于我國各地區(qū)交通的和諧發(fā)展。最后，雖然人們的出行方式逐漸多樣化，地鐵等交通工具在一定程度上緩解了城市道路交通擁堵，但是人們在傳統(tǒng)觀念、生活需求等驅(qū)使下，擁有個人專享交通方式出行的生活愿望依舊強(qiáng)烈。我國交通道路的修建速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上汽車的增長水平，道路交通壓力依舊很大。在此背景下，智能交通發(fā)展系統(tǒng)應(yīng)運而生。與傳統(tǒng)交通系統(tǒng)相比，智能交通利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)交通模式的基礎(chǔ)上，將各領(lǐng)域信息充分結(jié)合，形成信息完善的現(xiàn)代交通系統(tǒng)，發(fā)掘新的交通潛力，引導(dǎo)合理健康的交通行為，實現(xiàn)交通管理模式現(xiàn)代化[1]。

3 智能交通對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

3.1 智能交通管理系統(tǒng)能夠節(jié)約資源、改善環(huán)境

智能交通通過構(gòu)建高效的信息交通管理系統(tǒng)，完善交通信息基礎(chǔ)設(shè)施，推動實現(xiàn)交通信息和交通資源共享的進(jìn)程。同時，利用交通信息發(fā)布設(shè)施以及交通建設(shè)等，引導(dǎo)合理的交通消費，從而充分地利用交通資源和社會資源，以提高交通信息設(shè)施的利用率。另外，從消費角度徹底改善目前消費行為無序的現(xiàn)狀，節(jié)約交通資源和社會資源，推動整個交通管理系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級。與此同時，發(fā)布合理的交通信息現(xiàn)狀，及時提醒交通信息使用者掌握正確的交通路況，從而引導(dǎo)其選擇更加方便、快捷的交通路線，減少交通資源的浪費、噪音的產(chǎn)生以及油量電力的消耗，推動我國交通系統(tǒng)向資源節(jié)約、環(huán)境友好的方向發(fā)展[2]。

3.2 智能交通推動交通行業(yè)服務(wù)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步

智能交通的應(yīng)用是利用新興科技在傳統(tǒng)交通行業(yè)的基礎(chǔ)上做出的重大改革，這種改革同時體現(xiàn)在交通行業(yè)的服務(wù)發(fā)展水平上。智能交通管理的實施，增加了對專業(yè)智能交通管理服務(wù)的人才需求，從而提高了整個交通服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平，推動交通服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ㄐ袠I(yè)的重要經(jīng)濟(jì)支柱，為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了新動力。服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有支撐性的作用，智能交通利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，依托現(xiàn)代高新技術(shù)，將人們的日常出行進(jìn)行規(guī)劃，大大提高了出行效率，減少了交通事故的發(fā)生，提高了交通產(chǎn)業(yè)運行速度和運行效率，更推進(jìn)了現(xiàn)代交通服務(wù)業(yè)的發(fā)展，給現(xiàn)代交通服務(wù)業(yè)帶來了新的變革，提高了全社會人們的幸福感和歸屬感，人們的出行體驗也大大改善。交通服務(wù)業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，交通服務(wù)業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的進(jìn)步，智能交通在推動交通服務(wù)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的同時，對現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的作用也是不可估量的[3]。

3.3 智能交通提高公共交通的服務(wù)水平和運行效率

智能交通先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)為公共交通的運行提供了新的更加合理的路線數(shù)據(jù)參考，降低了公共交通出行擁堵的可能性，利用大數(shù)據(jù)智能豐富公共交通站點信息，實現(xiàn)乘客與公共交通之間的智慧互聯(lián)，從而大大提高了公共交通的運行效率和服務(wù)水平，減少了人們的出行時間和等待時間，也因此降低了交通事故發(fā)生頻率。與此同時，智能交通可以智能檢測公共交通電池使用壽命、周邊充電設(shè)施等，并提供合理方案，從而減少電池的不合理損耗，延長電池使用壽命，提高公共交通使用效率。在此基礎(chǔ)上，人們會更加愿意選擇公共交通作為其出行方式，這不僅在實質(zhì)上便捷人民的生活，也可以節(jié)約資源，減少環(huán)境污染，減輕道路交通壓力，打造更具幸福感和歸屬感的美麗城市。

3.4 智能交通的應(yīng)用能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生更具長遠(yuǎn)意義的經(jīng)濟(jì)效益

智能交通的廣泛應(yīng)用需要互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)快速發(fā)展、信息互聯(lián)水平不斷提升、汽車和計算機(jī)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展等條件的支撐。同樣，智能交通的迅速發(fā)展，也可以帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，智能運輸系統(tǒng)的建立有利于改善地區(qū)交通狀況，提高地區(qū)人們的出行效率，推動各地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級，產(chǎn)生更具長遠(yuǎn)意義的經(jīng)濟(jì)效益。智能交通的發(fā)展有利于促進(jìn)旅游業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展。由于智能交通的迅速發(fā)展需要大批高質(zhì)量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，例如車載終端的推廣、路線軌道的鋪設(shè)等，因此智能交通的發(fā)展能夠反向促進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。同時，智能交通的發(fā)展能夠大大提高人們的出行效率，提高人們的出行積極性，改善交通環(huán)境，從而全面提升人們的出行環(huán)境，推動國家旅游業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)步。由此可知，智能交通的應(yīng)用能夠推動旅游業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步，并為國家經(jīng)濟(jì)帶來更加長遠(yuǎn)的效益，也能夠促進(jìn)人民生活水平的提高。

4 發(fā)展智能交通的具體措施建議

改革開放以來，我國交通行業(yè)迅速發(fā)展，在“要想富，先修路”等理念的指引下，大眾對交通運輸?shù)闹匾暢潭扔l(fā)提高，我國國內(nèi)交通道路數(shù)量顯著增加。我國汽車制造業(yè)水平位居世界前列，人均擁有汽車數(shù)量也逐步增加。值得關(guān)注的是，近些年來，我國對交通行業(yè)海外科技的包容度逐步擴(kuò)大，特別是進(jìn)入新時代以來，中國積極引進(jìn)智能交通相關(guān)技術(shù)，完善智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和信息互聯(lián)設(shè)施，對國內(nèi)智能交通發(fā)展?fàn)I造了良好的科技環(huán)境。然而，我國智能交通發(fā)展起步較晚，較世界一流水平的國家，仍有較大差距。這就需要在國家良好政策的支持下，智能交通行業(yè)及相關(guān)行業(yè)人才需奮起直追，才能打造中國特色世界一流的智能交通管理系統(tǒng)。

4.1 加強(qiáng)智能交通理論和組織建設(shè)研究，完善智能交通基礎(chǔ)設(shè)施

較發(fā)達(dá)國家而言，我國智能交通管理系統(tǒng)理論研究尤其是基礎(chǔ)理論研究尚有不足，因此需要我國研究人員加大和國際智能交通相關(guān)組織對基礎(chǔ)理論研究的交流溝通，在學(xué)習(xí)一流智能交通成功經(jīng)驗的同時，結(jié)合中國特色，一切從實際出發(fā)，打造具有中國特色的一流先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)，使之更好地為中國現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程服務(wù)。除此之外還需要加強(qiáng)智能交通理論組織建設(shè)研究，中國目前的交通運輸系統(tǒng)信息交流存在障礙，各級別道路存在信息斷層，無法形成統(tǒng)一完整的道路管理系統(tǒng)，這不僅造成資源的巨大浪費，也存在交通隱患，不利于我國交通的長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，需要在政府支持下，成立國家級別專門的智能交通管理組織，統(tǒng)一我國道路信息，改善以往道路信息斷層問題，制定統(tǒng)一的智能交通發(fā)展戰(zhàn)略，真正意義上合理完善我國各地智能交通基礎(chǔ)設(shè)施[4]。

4.2 加大智能交通人才培養(yǎng)力度

智能交通的發(fā)展需要相關(guān)行業(yè)的大力支持，例如計算機(jī)行業(yè)、數(shù)學(xué)行業(yè)、運輸行業(yè)等。需要加大智能交通人才培養(yǎng)力度，將智能交通研究所與各大高校緊密結(jié)合，加大合作力度，根據(jù)市場需求和研究需求，培養(yǎng)專業(yè)對口的高水平智能交通管理人才。同時，密切各大高校與國外研究所的聯(lián)系，委派相關(guān)研究人員和學(xué)生到一流智能交通國家學(xué)習(xí)，將“引進(jìn)來”和“走出去”緊密結(jié)合，擴(kuò)大我國智能交通人才隊伍，為智能交通發(fā)展提供源源不斷的人才支持。

4.3 提高政府支持力度，擴(kuò)大資金引進(jìn)

智能交通的發(fā)展離不開政府的支持，政府可以依據(jù)智能交通發(fā)展面臨的實際問題制定相應(yīng)合理的政策，為智能交通的發(fā)展提供良好的政策與法律環(huán)境。同時，大量的資金支持是智能交通發(fā)展的必要條件，可以舉辦相關(guān)座談會和見面會等，擴(kuò)大智能交通社會認(rèn)知范圍，引進(jìn)相關(guān)資金，為打造一流智能交通管理系統(tǒng)提供相應(yīng)的資金支持。

5 結(jié)語

智能交通作為一種新興的交通模式，是在互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及各行業(yè)的支持下為我國交通帶來的現(xiàn)代化變革。它的發(fā)展不僅能夠改善交通環(huán)境，減少交通事故的發(fā)生，提高人們的出行效率，同時也可以節(jié)約資源，改善環(huán)境，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為我國社會帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。