文/馮莉娟、曾飛

1 前言

近幾年，國(guó)內(nèi)的車(chē)輛數(shù)量逐年遞增。在這樣的情況下，由于車(chē)輛荷載和自然環(huán)境相互作用，高速公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的車(chē)轍、坑槽、裂縫等病害。不僅使得道路的平整度和抗滑性能減弱，還影響到了整體的使用期限。為了緩解現(xiàn)階段高速公路瀝青路面存在的各種問(wèn)題，需要選擇合適的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，進(jìn)而改善當(dāng)前的路面狀況。其中，熱界面薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有良好的效果。一方面，對(duì)原路面平整度和抗滑性能進(jìn)行了全方位的改善；另一方面，該技術(shù)將細(xì)微病害進(jìn)行了全方位的修復(fù)，因此具有廣闊的應(yīng)用前景。本文從實(shí)際工程的情況出發(fā)，全面分析該技術(shù)的施工工藝和流程，并對(duì)其最終施工效果進(jìn)行綜合考量。

2 熱界面薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)

熱界面薄層罩面技術(shù)作為一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可以徹底改變?cè)访娴幕厩闆r。不但能夠?qū)⒃械牧芽p和坑槽進(jìn)行全方位治理，而且也可以保證整體的平整度和滲水性能，使其具有良好的抗滑效果，進(jìn)而更好地提升整體的使用性能以及期限。由于施工工藝存在差異，熱界面薄層罩面按照冷、溫、熱三級(jí)進(jìn)行劃分。

作為一項(xiàng)典型的傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，熱界面薄層罩面具有良好的效果。當(dāng)材料進(jìn)行加熱時(shí)，會(huì)根據(jù)不同的級(jí)別配置不同的罩面。常見(jiàn)的有開(kāi)級(jí)配熱界面薄層罩面、間斷級(jí)配熱界面薄層罩面等。之后結(jié)合不同的面層厚度，又可將其分為三類(lèi)：25～30mm，薄瀝青混凝土面層；20～25mm，很薄瀝青混凝土面層；15～20mm，超薄瀝青混凝土面層[1]。

作為一項(xiàng)典型且經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，熱界面薄層罩面整體的使用周期雖偏長(zhǎng)，但在處理病害的過(guò)程中，能夠達(dá)到良好的預(yù)期效果。由于整體的養(yǎng)護(hù)成本偏高，加上會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，因此很少使用這種施工技術(shù)。相比較而言，在常溫狀態(tài)下，冷熱界面薄層罩面整體的施工工藝符合日常的各項(xiàng)操作。首先不需要對(duì)材料進(jìn)行集中加熱，其次具有良好的環(huán)保性能，最后能夠憑借其簡(jiǎn)單的施工方式達(dá)到良好的效果。

作為目前一種最為常見(jiàn)且使用廣泛的新技術(shù)，通常會(huì)選擇乳化瀝青作為主要的原料。介于熱界面薄層罩面與冷熱界面薄層罩面之間的溫?zé)峤缑姹诱置?，它具有兩種薄層的各自優(yōu)勢(shì)，能夠在施工過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。

3 工程概況

在某地一段高速公路中，整體的長(zhǎng)度為3.2km。其起訖樁號(hào)是K51+301-K54+501。按照100km/h 的行車(chē)速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，原來(lái)的道路標(biāo)準(zhǔn)是按照雙向6 車(chē)道的形式運(yùn)行，但是使用年限已超過(guò)4年，路面已出現(xiàn)大面積的裂縫和車(chē)轍。在這樣的環(huán)境下，整體的行車(chē)舒適度偏差。為了緩解當(dāng)前面臨的各種病害，確保行車(chē)的舒適度，本次施工會(huì)選擇熱界面薄層罩面技術(shù)對(duì)道路進(jìn)行全面的養(yǎng)護(hù)。其中，通過(guò)熱拌密實(shí)瀝青混合料ac 加鋪層的形式進(jìn)行[2]。

4 熱界面薄層罩面養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)

4.1 施工前期準(zhǔn)備工作

在正式施工前，要做好充分的準(zhǔn)備，這是確保熱界面薄層罩面質(zhì)量的關(guān)鍵。在材料準(zhǔn)備階段，應(yīng)該對(duì)相關(guān)的儀器設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。除此之外，還要做好施工技術(shù)人員的交底工作。與此同時(shí)，關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，全面把握路面裂縫產(chǎn)生的原因和類(lèi)型。為了促進(jìn)施工流程的順利推進(jìn)，在施工建設(shè)期間應(yīng)該做好基礎(chǔ)性的交通管制。在合適的位置擺放安全標(biāo)志，并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行合理疏導(dǎo)。此外，在項(xiàng)目開(kāi)展前還需要根據(jù)實(shí)際情況做好施工現(xiàn)場(chǎng)天氣的檢查，因?yàn)闊峤缑姹诱置婕夹g(shù)的應(yīng)用，在一定的程度上會(huì)受到氣溫以及降水天氣的影響，如果氣溫低于10℃，材料施工就不能夠進(jìn)行噴射施工，給后期工作開(kāi)展造成一定的影響。所以必須要根據(jù)實(shí)際情況，在了解溫度要求的基礎(chǔ)上做好施工方案的確定。此外，在項(xiàng)目開(kāi)展之前相關(guān)工作人員還需要做好施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察，對(duì)于有嚴(yán)重?fù)p壞的路面結(jié)構(gòu)預(yù)先處理，然后再分析地理結(jié)構(gòu)以及土壤性質(zhì)，不僅要合理地做好施工方案的組織，也要做好人員的調(diào)配以及保證工序能夠有序進(jìn)行[3]。

4.2 拌和與運(yùn)輸混合料

在對(duì)混合料進(jìn)行拌和時(shí)，需要嚴(yán)格控制各檔集料的配比。結(jié)合生產(chǎn)級(jí)配的設(shè)計(jì)方案，做好進(jìn)料工作。除此之外，全面控制拌和期間的溫度和強(qiáng)度，使其處于相對(duì)均勻的狀態(tài)，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象。在運(yùn)輸混合料時(shí)，通常會(huì)選擇自卸式運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸。在正式使用之前，需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面的清理，并按照要求在車(chē)輛上涂刷隔離劑。除此之外，在運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)中，嚴(yán)格控制混合料的運(yùn)輸溫度，使其能夠達(dá)到噴灑的基本要求。

4.3 同步進(jìn)行黏噴灑和罩面層碾壓

在特定的溫度下，需要對(duì)黏結(jié)層進(jìn)行噴灑。結(jié)合道路實(shí)際情況，最終確定噴灑量和噴灑厚度。倘若在噴灑環(huán)節(jié)中出現(xiàn)嚴(yán)重的花白現(xiàn)象，需要將攤鋪機(jī)進(jìn)行調(diào)頭，然后進(jìn)行2 次噴灑處理，直到達(dá)到最終的效果為止。在攤鋪混合料之前，需要事先對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱處理，使其溫度高于100℃。除此之外，在攤鋪區(qū)域周?chē)?，?yīng)當(dāng)及時(shí)清除所有的雜物?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全面觀察周?chē)幕厩闆r，檢查攤鋪厚度和質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。等到所有的操作結(jié)束后，對(duì)相關(guān)的區(qū)域進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚?。通過(guò)壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，使其達(dá)到最終的設(shè)計(jì)壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。

5 檢測(cè)試驗(yàn)路面

施工結(jié)束之后，還需要對(duì)整體的平整度、滲水性和抗滑性能進(jìn)行全方位檢查。

5.1 檢測(cè)平整度

結(jié)合國(guó)家頒布的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG 5142-2019)要求，一般會(huì)選擇連續(xù)式平整度儀對(duì)相關(guān)的路面進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)。表1呈現(xiàn)的是本次的檢測(cè)結(jié)果。至于瀝青路面行駛質(zhì)量評(píng)定，表2有所反映。從表1可知路面行駛質(zhì)量指數(shù)的RQI 值≥8.5，說(shuō)明其處于相對(duì)良好的狀態(tài)，符合當(dāng)前的設(shè)計(jì)規(guī)范。從側(cè)面可以看出，熱界面薄層罩面在路面的平整度改善上具有重要的作用。

表1 路面平整度檢測(cè)結(jié)果

表2 瀝青路面行駛質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

5.2 檢測(cè)滲水性能

結(jié)合國(guó)家規(guī)定的相關(guān)要求，對(duì)施工后路面滲水系數(shù)進(jìn)行檢測(cè)的儀器一般會(huì)選擇滲水儀。具體情況見(jiàn)表3。

表3 滲水系數(shù)檢測(cè)結(jié)果

從上表的內(nèi)容可知，對(duì)路面進(jìn)行熱界面薄層罩面施工，其最終的滲水系數(shù)相對(duì)較小，甚至沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的滲水現(xiàn)象。這從側(cè)面說(shuō)明，應(yīng)用熱界面薄層罩面養(yǎng)護(hù)技術(shù)能夠保證路面抗?jié)B性能。

5.3 檢測(cè)抗滑性能

結(jié)合1、3、6、12 四個(gè)月的路面抗滑系數(shù)情況，通過(guò)擺式摩擦系數(shù)測(cè)定儀對(duì)其相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量。具體情況詳見(jiàn)表4。

表4 路面抗滑系數(shù)檢測(cè)結(jié)果

從上表的情況可知，等到完成熱界面薄層罩面施工之后，會(huì)隨著時(shí)間的推移確保路面抗滑擺值維持在一定的水平。因此從側(cè)面說(shuō)明，隨著薄層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的全方位推廣，道路的整體抗滑性能也得到了前所未有的提升。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程施工過(guò)程中，對(duì)于熱界面薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用主要是采取“熱接熱”界面結(jié)合的方式，讓新舊瀝青混凝土能夠形成一個(gè)整體，將混凝土結(jié)構(gòu)層的抗剪強(qiáng)度提高。這種方式與傳統(tǒng)的瀝青路面處理技術(shù)對(duì)比，具有養(yǎng)護(hù)效果更好、成本更低、開(kāi)放交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間更早等優(yōu)勢(shì)，因此在該技術(shù)應(yīng)用的階段，需要根據(jù)實(shí)際方案做好施工計(jì)劃，并且對(duì)施工溫度進(jìn)行合理的控制，如此才能夠保證技術(shù)的應(yīng)用效果可以全面地發(fā)揮出來(lái)，從而提升路面養(yǎng)護(hù)工作的效率。