文/楊斌

1 前言

在公路瀝青工程項目施工階段中，雙表處路面施工技術是常用的一項技術，該技術應用水平的高低直接關系到瀝青路面工程的穩(wěn)定性以及安全性。所以，在施工環(huán)節(jié)需要對雙表處路面技術的應用過程進行研究，總結歸納出雙表處路面技術的應用措施，以推進公路工程項目的建設。

2 技術概述

2.1 優(yōu)缺點

施工周期短：在養(yǎng)護結束的2h 內可以實現(xiàn)交通的正常運行，將交通的影響降到最低限度內。

促進路面性能的提升：對于存在結構損壞的路面結構，如果只是存在輕微裂縫、滲水、貧油等方面的問題，通過微表處處理可以促進路面結構平整性的提升，達到抗水害的要求，還能夠提升摩擦力水平，保證道路行駛安全性。

節(jié)約能源：不需進行瀝青的再次加熱處理，保證瀝青符合溫度要求就能夠繼續(xù)作業(yè)。

環(huán)境污染?。和ǔＧ闆r下，微表處養(yǎng)護施工都是在常溫環(huán)境中開展和進行，防止出現(xiàn)高溫的環(huán)境下導致毒害氣體的排放而產生嚴重的環(huán)境污染問題。

行車噪音大：車輛行駛時，結構深度比較大的微表處路面與輪胎的空氣動力會形成比較大的噪音。對于道路運行中噪音較大的情況，為了能夠有效消除噪聲污染的問題，建立有限元模型進行分析，模擬確定輪胎的不同微表處滾動振動加速度以及振動噪聲的狀況，分析之后獲得如下結論：輪胎微表處所形成的噪音會因為級配從粗到細逐步地變??；微表處內增加纖維材料、橡膠顆粒等，與普通微表處施工材料對比，噪音降低比較明顯；級配參數(shù)對噪聲污染的影響是比較大的；高黏低噪的微表處混合料確定合適的配合比參數(shù)，確保公路性能合格，實現(xiàn)微表處噪音降低約2.3dB。

2.2 適用情況

車轍如果病害問題不嚴重，比如深度在＞15mm或＜25mm 時，一般會選擇使用填充的方式進行處理，形成更加穩(wěn)定的結構形式。

3 工程概況

某公路項目的總長度尺寸為74km，整個路面設計為瀝青路面加雙表路肩的結構形式，行車道的寬度為7.3m，路肩部位的寬度為2.75m，在現(xiàn)場施工中，需要進行土方開挖施工、土方回填施工、穩(wěn)定土基層結構施工、透層噴灑施工、碎石基層施工等，保證各個結構部分的施工尺寸和參數(shù)符合標準的要求。

4 施工工藝

4.1 施工準備

在工程開始實施前，應該做好路面基層結構的全面清理，保證基層結構達到干燥度、潔凈度的要求，然后就是按照要求進行現(xiàn)場的測量放樣施工，確保各個位置精度合格。

4.2 透層油噴灑

通過分段的方法進行透層油的噴射施工，噴灑環(huán)節(jié)需要嚴格控制透層油的噴灑量，一般情況下，噴灑量控制在0.4～2.7L/m2為最佳。噴灑環(huán)節(jié)達到均勻性的要求，保證不存在泛油或者露白的問題。

4.3 首層熱瀝青噴灑

該項目中，所使用的熱瀝青材料為AC80/100 瀝青，噴射量是1.9L/m2。噴灑環(huán)節(jié)需要保證材料的溫度符合要求，一般情況下瀝青材料的溫度控制在170℃～180℃。為了避免出現(xiàn)瀝青材料集聚或者空白的問題，應該進行表面層結構的均勻噴灑施工[1]。

4.4 灑布骨料

瀝青材料灑布施工結束之后，需要進行骨料的灑布施工，一般情況下，一層骨料的控制非常關鍵，要將其骨料的規(guī)格參數(shù)確定為20mm。隨著材料全部灑布施工完成后，保證材料達到均勻性的要求，不會存在瀝青材料漏出或者瀝青重疊的問題，達到隨時灑布厚度基本相同。

4.5 碾壓

該工程項目在實施中，骨料碾壓環(huán)節(jié)要進行初碾和終碾。在碾壓作業(yè)階段，需要以從兩側到中間的順序來進行，一般碾壓3 遍即可。為了保證均勻性達標，需要每次碾壓輪重疊大約30cm 的寬度。碾壓結束后，通過必要的措施把多余骨料清理干凈，清掃骨料時，應該沿著邊側中間部位進行，然后是沿著中間向兩側進行，這樣才能確保骨料均勻灑布到路面表層。

4.6 第二層施工

第二層瀝青路面和第一層結構的施工方式是完全相同的，此時要注意，結合第一層瀝青路面的施工效果進行有效調整，以達到工程的標準和要求。

4.7 初期養(yǎng)護

如果兩層瀝青表處都已經全部處理結束，就要做好現(xiàn)場路面養(yǎng)護施工處理，只要是存在局部有泛油的問題，就應該及時進行補灑處理，保證細骨料的分布是均勻的狀態(tài)。

5 瀝青雙表處質量控制要點

5.1 基層的結構和表面狀況質量控制

因為表處結構的厚度是比較小的，通常不會有車輛載荷的存在，只要是基層結構強度與剛度性能合格，就能達到抗車輛荷載的要求。為使基層雙表處的質量符合要求，應該做好基層結構級配以及壓實度方面的控制?；鶎硬牧霞壟淇刂频哪康氖潜ＷC路面平整度合格，如果很多位置選擇使用大顆粒的材料，就會給結構壓實度造成不良的影響，隨著時間的延長也會導致平整度不足，而進行壓實度控制可以達到路基承載性能的標準。要想使路基的穩(wěn)定性達標，防止產生翻漿的問題，就應該做好基層結構材料塑性參數(shù)的控制。

5.2 石屑灑布和質量控制

與瀝青材料相同，石屑灑布施工也要通過灑布車的方式來進行，石屑灑布環(huán)節(jié)，嚴格控制灑布量以及均勻性。從目前的調查資料顯示，本次工程所在地區(qū)的灑布率要求如下：19mm 的集料為0.014m3/m2；9.5mm 的集料為0.006m3/m2。從工程的實際情況分析發(fā)現(xiàn)，上述灑布率設計可以達到工程的質量標注要求。如果灑布率比較大，就會導致石屑材料的浪費，甚至還會有脫落的問題，導致最終質量難以達標，所以必須保證灑布率合格[2]。

5.3 瀝青灑布和質量控制

瀝青材料灑布主要是從透層油、表處第一層以及第二層的結構進行。灑布施工的質量控制就是要從均勻性的角度出發(fā)進行，保證灑布作業(yè)的施工量合格。此外，灑布實施前，應該保證現(xiàn)場的各項條件滿足要求。

5.4 表處瀝青層質量控制

本次工程項目中，第一層材料集料粒徑為19mm，第二層為9.5mm，技術參數(shù)可見表1、表2。為了保證施工質量合格，必須做好如下幾個方面工作：保證石粉含量、碎石集料含量滿足要求。如果石粉含量過高，會導致瀝青和碎石黏結性下降，各層黏合效果不能滿足要求，造成松散問題的發(fā)生[3]。保證級配符合工程的要求。如果級配性能較差，在公路投入運營的某個時期內，極易產生坑槽的危害，導致平整性不能滿足要求。

表1 瀝青表處的礦料試驗指標要求

表2 瀝青表處的礦料推薦級配

按照本次工程項目標準，做好下述措施進行石粉含量控制：應用耐磨性好、硬度高的母巖進行集料的制作；要想使得石料篩分和分離符合工程的要求，需要在干旱的環(huán)境中開展材料制作，做好碎石的單獨存放處理；進行必要的預涂劑處理，在主層結構澆筑工作全部完成后，進行第一層的灑布處理，此時要達到均勻性要求，厚度相差比較小，同時還要避免存在重疊的問題，就不會有空白瀝青漏出的問題。

5.5 雙表處養(yǎng)護及其質量控制

雙層瀝青表處的養(yǎng)護環(huán)節(jié)，對于整個路面的質量產生較大的影響，為了使養(yǎng)護施工質量合格，應該進行如下幾個環(huán)節(jié)的控制：將松散部位的石屑清理干凈，避免嵌入的石屑出現(xiàn)擠碎的情況，也要預防發(fā)生質量問題擴大的情況；對于具備泛白或者脫落的情況，應該及時處理，以免造成嚴重的質量問題。該項目施工結束后，投入交通運行時間較早，車輛碾壓作用導致結構損壞較為嚴重，因此，養(yǎng)護管理非常關鍵。

6 結語

綜上所述，瀝青雙層表處項目施工成本較低，操作較為簡單，各個工序連接緊密，質量控制要點也比較多，在項目實施環(huán)節(jié)，要做好各個環(huán)節(jié)的控制，保證項目施工質量合格，為交通運行效果提升奠定堅實基礎。