文/翟進文、熊婷

1 前言

在國道新建路及施工過程中，施工水平的高低直接關系到路基結合強度以及承載力的質量。就目前而言，新舊路基結合部位會受到技術和環(huán)境因素的影響，因此應對結合部位的技術要點進行分析，尋找出科學有效的技術方案。

2 工程概況

某國道項目決定進行項目改造，在該工程項目內包含路基、涵洞、橋梁、跨線橋等各個結構部分，整個地區(qū)地形條件異常復雜，分布著大量的巖土、砂石等材料，降雨量比較少，干旱比較嚴重，因此新路基和原有路基的處理以及路基加寬新舊結合部的施工技術尤為重要。為了提高技術的應用效果和質量，結合現(xiàn)場情況進行了土樣檢測，具體結果可見表1。

表1 土樣檢測結果分析

3 國道新舊路基結合部位施工技術問題分析

3.1 地下和地表水的影響

國道工程在投入運行后，會因為外部壓力的干擾和影響而產(chǎn)生一系列問題，如果不能有效地處理地下水，就會造成原有路基和新擴寬的路基承載性能較差，同時沉降量也會有明顯差異，從而導致結合部發(fā)生斷裂的災害。另外，地下水會給地基造成腐蝕和影響，如果基礎結構密實度不足，水滲透效果強，也會產(chǎn)生嚴重的腐蝕問題，且路基結合位置性能較差[1]。

3.2 地質結構的影響

一般來說，新舊路基的地質條件都是相同的，不會存在很大的差異，但是由于原路基運行的時間較長、車輛載荷持續(xù)的作用、地質結構較差，因此對于新建設的路基結構部分相關施工單位應做出必要的處理，以此使結構強度超過原有的路基結構。本次工程項目應用的是亞黏土、亞壤土等材料，其可以滿足工程的要求，但與此同時松散問題較為嚴重，且路基結構穩(wěn)定性不足，因此施工人員要采取措施處理，以促進土質結構的黏結效果滿足要求。

3.3 材料的影響

從工程的實際情況出發(fā)，路基拓寬所應用的材料一般與原路基結構的材料是相同的，結合位置上使用黏合性的材料，能夠確保新舊路基的連接性能滿足要求。在具體的實施環(huán)節(jié)，原有路基結構長期運營，性能下降比較明顯，而新拓寬部分的路基材料性能優(yōu)越，承載性能較高；同時，新舊路基結合部有較多的雜質存在，其中的黏結牢固性和穩(wěn)定性比較差，因此對于新舊路基結合位置上，施工人員應該選擇合適的施工材料，以滿足國道新舊路基結合位置施工性能的要求[2]。

3.4 處理技術的影響

新舊結合部位施工處理的復雜性比較高，如果選擇的材料不能滿足工程的要求，就會導致項目施工質量和效果難以合格，結構性能無法達到工程的標準和要求。因此，在項目實施環(huán)節(jié)，相關施工單位需要選擇合適的施工技術，保證項目操作更具規(guī)范性和標準化，采用科學且合適的技術處理存在的問題，促進總體性能提升。

3.5 環(huán)境的影響

國道項目內，原路基結構受自然環(huán)境侵蝕、車輛持續(xù)碾壓作用，導致有些部位上存在平整度不足、坑槽、沉陷等問題。此時，在路基加寬作業(yè)階段，施工人員不僅需要及時處理所存在的問題，而且還要綜合分析現(xiàn)場的施工自然環(huán)境，比如氣候、地下水分布等情況，掌握車流量、最大荷載參數(shù)、地質災害發(fā)生率，同時進行整體性規(guī)劃和設計，保證新舊路基結合性能達標。

4 國道新舊路基結合部位施工技術分析

4.1 水處理技術

4.1.1 地下水處理技術

（1）在地下水的處理工作開始前，應該采用科學合理的測量儀器和設備，準確測量水位高度、水質條件、路基腐蝕性等情況，特別是有些已經(jīng)被水滲透而導致的路基損壞嚴重問題，施工人員要了解其存在的問題，然后采取必要的應對措施。

（2）結合具體的情況選擇合適的地下水處理技術，一般情況下，通過應用抬高路基或者地下水隔離設施的方式消除地下水損害的問題。

（3）地下水含量比較多的情況下，應該選擇必要的排水基礎設施，并進行材料的填充施工，保證路基加固的效果合格，提高路基加固的質量和水平，保證地下排水設施滿足要求。一般情況下，選擇滲井、滲溝、暗溝等形式，可以有效消除地下水的侵蝕影響[3]。

4.1.2 路面排水技術

根據(jù)需要在現(xiàn)場布置排水基礎設施，可以隨時進行地表水的排放處理，一般為邊溝、截水溝、急流槽等形式。如果施工地區(qū)的降雨量比較大，則可以選擇統(tǒng)一地表水的排放方式，結合當?shù)氐暮恿?、湖泊等形式進行排放處理，保證地表水不會存在任何不利影響。

4.2 新舊路基地質情況處理技術

對于原有國道的原路基結構形式，相關工作人員應結合項目設計標準的要求，先計算確定承壓參數(shù)，然后進行必要的強化處理，使新舊路基的承載力性能相同，確保在外部作用力的影響下，沉降量是完全一致的。一般情況下，國道項目的路基拓寬部分在設計強度時，都要考慮到原路基結構的彎沉值參數(shù)，且要根據(jù)不同的道路強度性能分析是否會產(chǎn)生破壞的問題。在項目堤防實施環(huán)節(jié)，對于已經(jīng)投入運營路基的表面存在硬殼的情況，工作人員應該加強保護處理，保證道路結構強度合格[4]。

4.3 材料控制方面

國道公路項目在進行路基加寬設計階段，為了保證路基可以短時間內投入工程中使用，工作人員應該采用科學合理的施工材料，然后進行必要的處理，促進舊結構密實度、承載性能提升，保證新舊路基沉降差在合理范圍內。同時，在項目施工中，優(yōu)先選擇使用砂礫、碎石土等材料，但是要通過檢驗的方式確定材料的CBR 值，達到受力的標準。另外，為了消除原有路基結構承載性能不足的問題，可以通過粉煤灰的材料制作輕質填料，保證結構的強度性能合格。對于原路基開挖出來的材料，并不能用作新路基的填料進行施工。此外，為了保證新舊路基的結合部位黏合性滿足要求，應該進行路基填料性能的改進，保證結合部位的質量合格，盡量不要使用大粒徑的材料，防止產(chǎn)生密實度不足的問題[5]。

4.4 相關處理技術的應用

4.4.1 碾壓技術

國道工程項目中，應該確保新路基項目采取同時填筑的施工作業(yè)方式，這樣可以保證結構的穩(wěn)定性合格，且結合部分的綜合性能也可以達到標準要求。在填筑階段，每次填筑兩層的高度之后，就要進行3～4遍的振動碾壓，防止在填筑結構后因為碾壓質量不合格而導致出現(xiàn)密實度較差的情況。

4.4.2 沉降觀測點設計

合理設置沉降觀測點是非常重要的，施工人員通常都會在超車道、行車道、路肩的中心位置進行設置，選擇使用振動碾壓5～10 遍/次，如果碾壓環(huán)節(jié)連續(xù)兩遍都會導致沉降差超過5mm，則應該停止碾壓作業(yè)。一般來說，振動碾壓15 遍后，平均沉降量不能超過10cm，同時沉降量要達到穩(wěn)定性的標準，但是也容易產(chǎn)生反彈的問題。因此，振動遍數(shù)極為重要，隨時進行觀察和控制，緩沖時間要預留充足。

4.4.3 增強新老路基結合處的密實度

項目實施階段，新舊路基結合部位上的碾壓施工是非常關鍵的，通常都會采用振動碾壓和一般碾壓的方法。施工人員應根據(jù)技術標準做好含水量的檢查工作，綜合分析實際含水量參數(shù)，然后才能進行必要的碾壓施工，同時還要保證碾壓遍數(shù)和結構性能符合要求；根據(jù)工程的需要選擇小噸位的壓路機開始施工，達到一定壓實度標準后再應用大噸位壓路機碾壓，保證總體壓實度合格。

4.5 施工環(huán)境處理技術

如果國道工程原路基結構存在著嚴重的平整度不足、病害等問題，則需要在拓寬工作開始前進行全面地處理，比如：坑洼位置的填充處理，保證路面補平合格。對于塌陷嚴重的部位，施工人員要及時做好加固施工，保證結構的性能滿足工程的要求。新舊路基結合施工前，進行路基邊坡的全面清洗處理，確保沒有任何雜物存在、密實度合格。在結合部施工時，應保證路基達到穩(wěn)定標準，采取分層開挖的方法，破壞原結構形式。

5 結語

綜上所述，國道工程的新舊路基結合部位的施工非常重要，相關施工人員應綜合分析現(xiàn)場條件再進行施工，切實提高施工質量，保證施工技術能夠發(fā)揮出應有的作用，提高新舊路基結合位置穩(wěn)定性和強度，延長國道使用壽命，促進總體效益提升。