摘要：物流產(chǎn)業(yè)集聚一方面能夠通過(guò)專業(yè)化的分工、競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)促進(jìn)生產(chǎn)率提升，但另一方面也會(huì)造成企業(yè)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大壓力，進(jìn)而造成資源利用率降低、環(huán)境污染等問(wèn)題?；诖?，闡明物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)制，對(duì)于指導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃、提升全要素生產(chǎn)率而言具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)集聚;區(qū)域創(chuàng)新能力;綠色全要素生產(chǎn)率;作用機(jī)制;

物流產(chǎn)業(yè)集加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)于一體，為社會(huì)提供生產(chǎn)性服務(wù)，是連通生產(chǎn)和消費(fèi)的重要紐帶，在微觀上能夠帶動(dòng)和支撐其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在宏觀上能夠促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提升。因此，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平能夠很好地體現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，受到了國(guó)家和社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注。物流園區(qū)是物流產(chǎn)業(yè)集聚的主要體現(xiàn)，全國(guó)各個(gè)省市將園區(qū)建設(shè)作為物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃，其數(shù)量正在不斷增多，物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)愈發(fā)顯著。

一、核心概念

（一）物流產(chǎn)業(yè)集聚

物流產(chǎn)業(yè)雖然是發(fā)展時(shí)間較短的新興產(chǎn)業(yè)，但在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，因此學(xué)術(shù)界對(duì)其進(jìn)行了廣泛的研究，并對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)集聚的概念進(jìn)行了界定。較為代表性的是認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)集聚指的是物流產(chǎn)業(yè)在地理空間分布中呈現(xiàn)出的高聚集性。各個(gè)分散的物流實(shí)體通過(guò)不斷地競(jìng)爭(zhēng)與合作，協(xié)調(diào)自身的物流資源，憑借前向、后向聯(lián)系形成集聚，在空間分布上呈現(xiàn)出高度集中，從而形成了一種高專業(yè)化水平、密集型的一體化運(yùn)作模式。物流產(chǎn)業(yè)集聚存在兩種主要表現(xiàn)形式：其一是便捷高效、流程運(yùn)行的集中和分銷網(wǎng)絡(luò);其二是具備先進(jìn)的運(yùn)作模式，憑借大型、先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建出物流產(chǎn)業(yè)園，創(chuàng)造出物流產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)。并且物流產(chǎn)業(yè)集聚所形成的競(jìng)爭(zhēng)和共享機(jī)制使得其具備了資源整合、專業(yè)化分工、產(chǎn)業(yè)依附等特點(diǎn)。

（二）綠色全要素生產(chǎn)率

生產(chǎn)率是指投入與產(chǎn)出的比值，要素生產(chǎn)率可以理解為某種要素投入后的產(chǎn)出變化情況，例如資本要素投入后使得產(chǎn)出發(fā)生變化即為資本生產(chǎn)率，技術(shù)要素投入后使得產(chǎn)出發(fā)生變化即為技術(shù)生產(chǎn)率。早期學(xué)術(shù)界通過(guò)分解生產(chǎn)函數(shù)對(duì)要素生產(chǎn)率進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)各要素增長(zhǎng)率相加的總值與產(chǎn)出增長(zhǎng)率不相符，即產(chǎn)出增長(zhǎng)率大于要素增長(zhǎng)率的總值，這部分的余值就被稱為全要素生產(chǎn)率，并認(rèn)為這是由于技術(shù)進(jìn)步產(chǎn)生的。隨后經(jīng)過(guò)學(xué)者們不斷的研究和補(bǔ)充，將產(chǎn)值增加原因擴(kuò)展為教育水平、管理水平、技術(shù)水平、市場(chǎng)環(huán)境的優(yōu)化等。全要素生產(chǎn)率具有不被要素邊際報(bào)酬遞減影響的優(yōu)點(diǎn)，因此能夠作為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，很好地衡量經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的健康狀況。

由于環(huán)境問(wèn)題和資源問(wèn)題日益突顯，人們逐漸意識(shí)到提高資源利用率和保護(hù)環(huán)境的重要性，將綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。與全要素生產(chǎn)率只注重目標(biāo)產(chǎn)出不同，綠色全要素生產(chǎn)率將非目標(biāo)產(chǎn)出加入進(jìn)來(lái)，例如能源利用率、污染物排放等使得其更加全面客觀。在研究綠色全要素生產(chǎn)率的早期階段，有學(xué)者將污染物排放作為變量引入到全要素生產(chǎn)率的測(cè)算中，但在傳統(tǒng)全要素生產(chǎn)率測(cè)算指標(biāo)體系中不存在這一變量，這就使得測(cè)算結(jié)果出現(xiàn)偏差。

二、物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)制

物流產(chǎn)業(yè)雖然在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間較短，但其作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)的橋梁，在我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，受到了廣大學(xué)者的關(guān)注。通過(guò)查閱和整理相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)影響的作用機(jī)制的相關(guān)研究較少。有研究者以物流產(chǎn)業(yè)作為立足點(diǎn)，選取我國(guó)31個(gè)省、市、區(qū)測(cè)算其全要素生產(chǎn)率以研究物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)其的影響機(jī)制，結(jié)果得出物流產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過(guò)提高專業(yè)分工降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，從而提升全要素生產(chǎn)率，并且對(duì)于提高周邊地區(qū)全要素生產(chǎn)率也有一定的促進(jìn)作用。本文從兩個(gè)方面研究物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率的作用機(jī)制。其一，集聚效應(yīng)下綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的積極影響;其二，擁擠效應(yīng)下綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的消極影響。

三、物流產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率作用的測(cè)度分析

產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)于全要素生產(chǎn)率的作用互有利弊，一方面產(chǎn)業(yè)集聚能夠通過(guò)共享技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提高生產(chǎn)效率，另一方面產(chǎn)業(yè)集聚也會(huì)造成競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，形成擁堵效應(yīng)降低生產(chǎn)效率，破壞生態(tài)環(huán)境。而物流產(chǎn)業(yè)集聚與綠色全要素生產(chǎn)率之間的關(guān)系，需要通過(guò)測(cè)度分析做進(jìn)一步的研究。

（一）變量選取與數(shù)據(jù)說(shuō)明

為了對(duì)物流產(chǎn)業(yè)與綠色全要素生產(chǎn)率之間的關(guān)系進(jìn)行測(cè)度分析，選取了以下相關(guān)變量，分別將綠色全要素生產(chǎn)率（LS）作為被解釋變量，物流產(chǎn)業(yè)集聚程度（WL）作為解釋變量，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（JJ）、區(qū)域創(chuàng)新能力（QY）、對(duì)外開(kāi)放程度（DW）、物流基礎(chǔ)設(shè)施（JC）、能源生產(chǎn)率（NY）、勞動(dòng)生產(chǎn)率（LD）和政府干預(yù)（ZF）作為控制變量。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平通過(guò)國(guó)內(nèi)人均生產(chǎn)總值進(jìn)行衡量，其數(shù)據(jù)來(lái)源于2004-2019年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》;區(qū)域創(chuàng)新能力通過(guò)區(qū)域?qū)＠麛?shù)量進(jìn)行衡量，并取對(duì)數(shù)處理;對(duì)外開(kāi)放程度通過(guò)區(qū)域進(jìn)出口總額進(jìn)行衡量，也進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理;物流基礎(chǔ)設(shè)施通過(guò)單位面積的公路、鐵路以及河道總里程進(jìn)行衡量，也進(jìn)行取對(duì)數(shù)處理;能源生產(chǎn)率通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)增加值與能源消耗總量之間的比值進(jìn)行衡量;勞動(dòng)生產(chǎn)率通過(guò)單位物流從業(yè)人員的物流產(chǎn)業(yè)總值進(jìn)行衡量;政府干預(yù)通過(guò)國(guó)家財(cái)政支出占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重進(jìn)行衡量。

（二）實(shí)證分析

物流產(chǎn)業(yè)集聚與綠色全要素生產(chǎn)率之間的回歸系數(shù)為0.4837，并且P為0.0804<0.1，因此綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚顯著的積極影響;物流產(chǎn)業(yè)集聚的二次項(xiàng)與綠色全要素生產(chǎn)率之間的回歸系數(shù)為-0.2692，并且P為0.0029<0.01，因此物流產(chǎn)業(yè)集聚度與綠色全要素生產(chǎn)率具有倒U型關(guān)系。當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)集聚度處于較低水平時(shí)，產(chǎn)業(yè)集聚能夠產(chǎn)生集聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。物流企業(yè)為了降低經(jīng)營(yíng)成本，主動(dòng)打通物流產(chǎn)業(yè)鏈，將產(chǎn)業(yè)鏈上游與下游產(chǎn)業(yè)集中起來(lái)，在產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域中進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)、包裝、存儲(chǔ)收攬件等活動(dòng)，提高物流效率，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。另外，產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)生的技術(shù)溢出效應(yīng)能夠推動(dòng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展和普及，不但能夠提高能源使用效率還能保護(hù)生態(tài)環(huán)境，從而對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生積極影響。而當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)集聚度過(guò)高時(shí)，市場(chǎng)需求與供應(yīng)則不相匹配，物流企業(yè)之間的同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)過(guò)大，資源無(wú)法充分利用，污染問(wèn)題加劇，生態(tài)環(huán)境將會(huì)受到巨大的破壞。并且過(guò)高的物流產(chǎn)業(yè)集聚度，使得現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法滿足大量企業(yè)的需求，生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)將會(huì)承受過(guò)大的壓力，從而對(duì)綠色全要素生產(chǎn)率產(chǎn)生消極影響。通過(guò)進(jìn)一步的計(jì)算，得出物流產(chǎn)業(yè)集聚的最佳點(diǎn)為1.1124，表明物流產(chǎn)業(yè)存在最佳集聚度?？梢岳斫鉃?，當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)集聚度小于1.1124時(shí)，綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的積極作用;當(dāng)物流產(chǎn)業(yè)集聚度大于1.1124時(shí)，綠色全要素生產(chǎn)率受到物流產(chǎn)業(yè)集聚的消極作用。因此，為了實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的綠色高速發(fā)展，不能一味地注重物流園區(qū)和物流中心的建設(shè)，只顧提高產(chǎn)業(yè)集聚度，而應(yīng)該根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展特點(diǎn)，因地制宜，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光制定物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合理規(guī)劃，防止產(chǎn)業(yè)集聚程度過(guò)高而阻礙綠色全要素生產(chǎn)率的提高。

四、啟示

第一，實(shí)施差異化發(fā)展策略，因地制宜地推動(dòng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)適度集聚。

實(shí)證結(jié)果表明，物流產(chǎn)業(yè)集聚度與綠色全要素生產(chǎn)率具有倒U型關(guān)系，并且其最優(yōu)的物流產(chǎn)業(yè)集聚度為1.1124。針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚度較低的區(qū)域，提高物流產(chǎn)業(yè)集聚度是提高綠色全要素生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展的有效途徑，各地區(qū)應(yīng)當(dāng)通過(guò)充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)全要素生產(chǎn)率的提高。具體而言，政府可以規(guī)劃建設(shè)與市場(chǎng)需求和未來(lái)發(fā)展需要相匹配的物流產(chǎn)業(yè)園，通過(guò)政策扶持和租金減免的形式進(jìn)行招商引資，吸引高質(zhì)量的物流企業(yè)在產(chǎn)業(yè)園安家落戶，使得產(chǎn)業(yè)園物流產(chǎn)業(yè)集聚度達(dá)到最佳水平，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚溢出效應(yīng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高綠色全要素生產(chǎn)率。除此以外，政府還可以在產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域周邊設(shè)置物流集聚區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，例如在制造業(yè)集聚區(qū)附近設(shè)立專門面向于生產(chǎn)制造的物流集聚區(qū)，在商貿(mào)中心構(gòu)建面向于商貿(mào)的物流集聚區(qū)，在電子商務(wù)和零售集中的區(qū)域設(shè)立面向于生活服務(wù)的物流集聚區(qū)等。針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集聚度較高的區(qū)域，其過(guò)高的物流產(chǎn)業(yè)集聚度阻礙了綠色全要素生產(chǎn)率的提升。這就需要各地區(qū)進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)的重新規(guī)劃和布局，通過(guò)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的合理規(guī)劃布局，適當(dāng)降低物流產(chǎn)業(yè)集聚度，緩解對(duì)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境造成的壓力，解決生產(chǎn)率下降的問(wèn)題。

第二，增加技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)物流技術(shù)發(fā)展。

在宏觀層面上，各地區(qū)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)信息化建設(shè)，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流建設(shè)、管理、服務(wù)等方面的信息化發(fā)展;加強(qiáng)區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及程度，使產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)制造企業(yè)、供應(yīng)商、物流企業(yè)和消費(fèi)者之間的關(guān)系更加緊密，通過(guò)資源、技術(shù)、信息的共享，有效進(jìn)行控制和監(jiān)管，以創(chuàng)新能力的提升降低能源消耗，提高生產(chǎn)效率。在微觀層面上，各地區(qū)應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)進(jìn)行綠色環(huán)保、低碳高效的技術(shù)創(chuàng)新，充分利用資源，提高能源利用率，降低污染物排放，從而保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與自然的和諧相處。同時(shí)，各地區(qū)還需進(jìn)行管理體制改革，制定相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制，激發(fā)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的創(chuàng)新積極性，提高環(huán)保節(jié)能技術(shù)，進(jìn)行工藝創(chuàng)新。

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作者簡(jiǎn)介：陳明舟，1989年8月25日，女，漢族，籍貫山東蓬萊，碩士研究生，職稱初級(jí)，研究方向貿(mào)易物流