謝王澤

摘 要：發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障類型之一，嚴(yán)重的影響到了車子的正常使用，因此，為了保證發(fā)動機的正常使用，需要對怠速偏高的原因進行分析，并且及時的進行故障排除工作。本文主要對哈弗H34G63發(fā)動機的故障現(xiàn)象進行簡要的分析，然后說明了發(fā)動機怠速偏高故障原因，最后提出了發(fā)動機怠速偏高故障排除措施，從而保障發(fā)動機的正常工作。

關(guān)鍵詞：哈弗H3;4G63發(fā)動機;怠速偏高;建議

前言：發(fā)動機的怠速偏高或者空擋滑行時怠速過高的問題嚴(yán)重的影響到了汽車的正常使用，因此，需要及時的對發(fā)動機進行檢修，根據(jù)常規(guī)的檢查思路以及參考數(shù)據(jù)進行故障排除工作，從而提高汽車行駛過程中的安全性和穩(wěn)定性。由此可見，對哈弗H3（4G63發(fā)動機）發(fā)動機怠速偏高與建議進行研究具有重要的意義。

1 哈弗H3 4G63發(fā)動機概述

哈弗H3的車型為CC6460KM07，其里程為46242KM，在車輛行駛的過程中，松油門空檔滑行，有時發(fā)動機怠速上升至1500r/min轉(zhuǎn)且下降緩慢，開空調(diào)的時候有時會升至1800r/min轉(zhuǎn)，換檔時怠速也會高轉(zhuǎn)速指針回位很慢。發(fā)動機怠速不穩(wěn)是汽車常見的故障類型之一，現(xiàn)階段，雖然大多數(shù)的汽車都具備故障診斷系統(tǒng)，但是也會存在汽車進行故障自診斷系統(tǒng)工作后依然現(xiàn)實正常故障代碼等問題，這給汽車的正常行駛帶來了諸多不利的影響。因此，需要對發(fā)動機怠速故障問題進行分析與解決。

2 發(fā)動機怠速偏高故障原因分析

2.1 進氣管路的漏氣

根據(jù)發(fā)動機的怠速工作原理，在發(fā)動機工作的時候，怠速控制閥的開度與進氣量之間呈線性函數(shù)關(guān)系，也就是說隨著怠速控制閥的增加，進氣量也會增多。當(dāng)進氣管出現(xiàn)漏氣等問題，此時怠速控制閥的開度和進氣量就不呈現(xiàn)函數(shù)的關(guān)系，因此，空氣流量傳感器不能準(zhǔn)確的測量出真實的進氣量，當(dāng)進氣量控制不準(zhǔn)確，發(fā)動機就會出現(xiàn)怠速不穩(wěn)等問題。

2.2 怠速控制閥的故障問題

發(fā)動機的正常工作需要通過怠速控制閥進行控制，ECU按照發(fā)動機的溫度、節(jié)氣門等設(shè)置要求，通過運算后實現(xiàn)對怠速控制閥的通道的控制，從而增加進氣量，最終提升發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速。如果怠速轉(zhuǎn)速比設(shè)置好的轉(zhuǎn)速快，那么ECU就會使得怠速控制閥控制進氣通道變小，從而減少進氣量，降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。此外，由于油污、塵土的堆積也會使得怠速控制閥卡頓，或者節(jié)氣門不能正常關(guān)閉也會使得ECU不能實現(xiàn)正常的怠速調(diào)節(jié)工作，從而出現(xiàn)怠速不穩(wěn)等問題。

2.3 節(jié)氣門過臟或者節(jié)氣門處的傳感器故障問題

節(jié)氣門以及周邊的進氣通道存在較多的污垢和灰塵等，使得空氣通道的截面積產(chǎn)生了變化，因此不能完成對怠速進氣量的準(zhǔn)確控制，使得混合氣的濃度不符合使用標(biāo)準(zhǔn)。此外，當(dāng)節(jié)氣門的傳感器存在故障問題時也會出現(xiàn)發(fā)動機的怠速偏高問題。

2.4 發(fā)動機器件的老化

發(fā)動機老化也是長城哈弗H3 4G63發(fā)動機怠速不穩(wěn)定的重要原因之一，4G63型號的發(fā)動機技術(shù)較久，因此汽車抖動還與引擎腳老化有關(guān)。引擎腳是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)吸收發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中的細(xì)微抖動，一旦引擎腳存在故障問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內(nèi)，造成怠速時發(fā)生抖動。

2.5 怠速開關(guān)的問題

當(dāng)?shù)∷儆|點處于斷開的狀態(tài)，發(fā)動機為部分負(fù)荷的情況，ECU按照流量傳感器以及轉(zhuǎn)速信號等明確噴油量及時間。在這一過程中，發(fā)動機處于怠速，進氣量較少，因此轉(zhuǎn)速會增加。而當(dāng)混合器信號濃度過高時，噴油量會增加，此時轉(zhuǎn)速會增加，當(dāng)重復(fù)這一過程的時候，發(fā)動機就會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)等問題。在怠速的情況下，打開空調(diào)，轉(zhuǎn)動方向盤都會增大發(fā)動機的負(fù)荷，因此，為了避免發(fā)動機出現(xiàn)熄火等問題，ECU會增加供油量保證發(fā)動機的正常工作。

3 發(fā)動機怠速偏高的故障診斷及排除措施

3.1 進氣管路漏氣的診斷

當(dāng)發(fā)動機的進氣管存在泄漏的聲音時，說明進氣系統(tǒng)存在漏氣等故障，此時，要及時的查找泄漏位置，必須及時的進行密封或者更換零部件。

3.2 怠速控制閥的故障檢測

首先要對怠速控制閥的動作聲音進行檢查，如果沒有相應(yīng)的動作聲音，說明怠速控制閥存在故障問題。針對這一故障問題，必須及時的清洗并且更換怠速控制閥，同時利用解碼器對怠速完成相應(yīng)的功能設(shè)置。

3.3 怠速開關(guān)故障檢測

當(dāng)車子發(fā)生怠速時，打開空調(diào)并且轉(zhuǎn)動方向盤，如果發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速沒有出現(xiàn)變化，說明怠速開關(guān)存在不閉合的故障問題。此時，可以調(diào)整或者更換節(jié)氣門處的傳感器。

3.4 發(fā)動機怠速偏高故障排除實例分析

針對哈弗H34G63發(fā)動機的怠速偏高，車子耗油這一故障問題，首先，可以查看車子的維修記錄，當(dāng)車子需要進行保養(yǎng)時，要及時的更換機油三濾、火花塞、高壓線等，并且對節(jié)氣門、噴油嘴等等進行清洗，當(dāng)完成維修項目后，在試車的過程中依然存在發(fā)動機怠速偏高的問題。

然后，用長城專用X-431檢測發(fā)動機系統(tǒng)沒有故障碼;檢查怠速馬達(dá)控制線路未發(fā)現(xiàn)異常，怠速馬達(dá)工作正常;檢查整個進氣管路，沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象;懷疑里程表傳感器故障導(dǎo)致空檔滑行怠速高，更換里程表傳感器試車，故障沒有排除;用檢測儀讀取故障現(xiàn)象出現(xiàn)時的數(shù)據(jù)流，在與正常車輛對比的過程中發(fā)現(xiàn)故障車的節(jié)氣門位置傳感器采集值偏大，懷疑節(jié)氣門位置傳感器或其線路故障導(dǎo)致怠速高。

此時，檢查節(jié)氣門位置傳感器到ECU之間的線路，均導(dǎo)通正常，檢查相關(guān)接插件針腳也未發(fā)現(xiàn)異常，對換節(jié)氣門試車故障再現(xiàn)，此時排除了節(jié)氣門及其線路故障的可能性。

最后，分析節(jié)氣門采集值偏大的原因，目前線路和位置傳感器都已經(jīng)排除，很有可能是信號干擾引起的，于是在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時拔掉節(jié)氣門傳感器插頭，發(fā)現(xiàn)怠速還是降不下來，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器采集值為1.75%，因為此時傳感器插頭已經(jīng)拔下，證明傳感器信號確實有干擾，用手拉動發(fā)動機線束（進氣支管到噴油嘴的位置），怠速馬上恢復(fù)正常800r/min轉(zhuǎn)左右。

根據(jù)電路圖分析干擾的可能性，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器的電源線和弱加速度傳感器共用，搭鐵線和冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、弱加速度傳感器共用。將節(jié)氣門位置傳感器三根線用香煙殼里面那層錫箔纏繞單獨包扎起來，路試故障沒有再現(xiàn)，經(jīng)過三天后再進行試車一切正常，故障排除。

4 總結(jié)

哈弗H3（4G63發(fā)動機）發(fā)動機怠速偏高與建議的研究，使我們了解到了，雖然大多數(shù)的汽車都具備故障診斷系統(tǒng)，但是也會存在汽車進行故障自診斷系統(tǒng)工作后依然現(xiàn)實正常故障代碼等問題，這給汽車的正常行駛帶來了諸多不利的影響。導(dǎo)致發(fā)動機怠速偏高的原因主要包括進氣管路的漏氣、怠速控制閥的故障問題、節(jié)氣門過臟或者節(jié)氣門處的傳感器故障問題、里程表傳感器故障問題等。因此，針對不同的故障原因，要采取相應(yīng)的故障診斷及排除措施，從而確保發(fā)動機的正常工作。

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