文/曠遠(yuǎn)華

1 前言

近些年，隨著我國公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，隧道工程也逐漸成熟。隧道工程具有隱蔽性、施工環(huán)境較差、危險(xiǎn)因素相對較多、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、時(shí)效性長等諸多特點(diǎn)，因此在公路隧道工程中可能會出現(xiàn)很多路面病害影響其通行，同時(shí)還會給過往的行車帶來危險(xiǎn)。本文主要是結(jié)合G42 滬蓉高速公路奉節(jié)段分界梁隧道工程分析隧道工程路面病害處置的施工重點(diǎn)[1]。

2 工程簡介

本合同段G42 滬蓉高速公路奉節(jié)段分界梁隧道，隧道進(jìn)洞口位于斜坡上，斜坡自然坡度角坡度25°～35°；沖溝將出洞口進(jìn)行了切割，自然坡的角度在40°～55°之間，設(shè)計(jì)線路區(qū)域的地形非常波折，呈現(xiàn)著一個起伏的狀態(tài)，而且溝谷縱橫，高程在432.5～1072m 之間，相對高差639.5m，地形起伏較大，場地地貌上屬于構(gòu)造剝蝕低山地貌。

分界梁隧道為G42 滬蓉高速公路奉節(jié)段雙向四車道隧道，隧道為左右幅分離式雙洞雙向四車道特長隧道，隧道左線起訖樁號為LK100+960～K106+045，全長5085m，右線起訖樁號為YK101+000～K106+080，全長5080m。2015年左洞LK102+960～LK104+980 段部分段落出現(xiàn)路面開裂變形、電纜溝長距離傾斜變形和破損的情況，已影響到隧道運(yùn)營安全。本次擬對左洞LK102+960～LK104+980 段部分段落和左洞LK105+390～LK105+480 路面部分進(jìn)行病害處治[2]。

3 隧道路面出現(xiàn)工程病害的原因

根據(jù)招標(biāo)提供的設(shè)計(jì)資料，本文認(rèn)真分析了本次病害的原因，分析成因的目的是為了更好地把握處治方案。根據(jù)現(xiàn)場考察的情況和公司專家組討論的結(jié)果，我們認(rèn)為病害主要的原因，有以下幾個方面的因素：

3.1 前期施工因素

分界梁隧道運(yùn)行的時(shí)間不到6年，目前的車流量受市域經(jīng)濟(jì)和周邊地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的影響，還沒有到沿海發(fā)達(dá)省市的水平，其仍舊在持續(xù)地增長中。根據(jù)設(shè)計(jì)人員提供的數(shù)據(jù)，前期施工的仰拱質(zhì)量和路面質(zhì)量是我們需要關(guān)注的重點(diǎn)。很大部分仰拱厚度、強(qiáng)度在前期施工時(shí)明顯不夠，甚至疑似缺失，這應(yīng)該是本次隧道出現(xiàn)病害的主因。仰拱的強(qiáng)度會直接影響到路面的使用功能，而強(qiáng)度不足極易導(dǎo)致路面沉降、開裂，進(jìn)而使另外一側(cè)自然隆起、涌包，裂縫甚至貫穿側(cè)墻及拱頂[3]。

3.2 排水系統(tǒng)未能完全發(fā)揮作用

根據(jù)現(xiàn)場收集回來的照片和聲像資料顯示，隧道底部、邊溝、電纜槽下有一定的積水，有的段落雖無明水但較潮濕，有水漬，部分段落有水滴現(xiàn)象，顯示出隧道的綜合排水系統(tǒng)有一定的問題。襯砌的任何一個小裂縫、排水板連接出現(xiàn)空隙都會使其成為滲水通道，另外隧道的滲水、漏水會對混凝土加速破壞，降低隧道的使用壽命。根據(jù)目前的國內(nèi)外的隧道病害相關(guān)資料顯示，所有隧道的病害都與排水系統(tǒng)滲漏水直接或間接相關(guān)。分界梁隧道的排水體系可能因堵塞導(dǎo)致排水功能下降，隧道淤渣、腐蝕堵塞通道，導(dǎo)致部分排水功能失效。按照設(shè)計(jì)電纜槽中應(yīng)無圍巖水進(jìn)入，但目前有水進(jìn)入，說明電纜槽中的水來源于圍巖中、橫向排水管破碎或中央水溝回流或墊層、邊溝水流竄入，排水系統(tǒng)嚴(yán)重不暢，而這也是目前病害發(fā)生的原因之一。

3.3 腐蝕水的影響

根據(jù)招標(biāo)提供的設(shè)計(jì)資料反映，含有硫酸根離子的水長期浸泡圍巖和隧道底部；同時(shí)設(shè)計(jì)資料提及，本隧道為巴東組三段泥灰?guī)r夾薄層泥巖，產(chǎn)狀30°左右，裂隙發(fā)育，因此裂隙水的通道明顯。

根據(jù)研究顯示，這種水對混凝土和鋼筋的破壞是明顯的，硫酸根離子水濃度超過規(guī)范要求、且長期沖刷浸泡會加速破壞，本文分析這也是隧道出現(xiàn)病害的原因之一。

3.4 車流量和養(yǎng)護(hù)的影響

雖然奉云高速公路通車時(shí)間不長，但是其車流量仍在持續(xù)不斷增加中，特別是G42 全線貫通以后。車流量對路面的影響是顯而易見的，尤其是一些超重車輛的反復(fù)重載碾壓，對道路極具破壞作用。

4 施工過程

本合同段工程采用項(xiàng)目法組織施工，擬設(shè)置分界梁隧道病害處治經(jīng)理部。由經(jīng)理部統(tǒng)籌整個項(xiàng)目的全部施工環(huán)節(jié)，并對于項(xiàng)目的工程質(zhì)量以及具體的施工進(jìn)度負(fù)全責(zé)，項(xiàng)目經(jīng)理部主要包括一個副經(jīng)理、一個常務(wù)副經(jīng)理和一個生產(chǎn)副經(jīng)理以及一個項(xiàng)目書記和一個項(xiàng)目總工程師等，下設(shè)工程技術(shù)科、財(cái)務(wù)科、安全科。

施工之前的技術(shù)準(zhǔn)備對于整個工程來說是非常重要的，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)了任何技術(shù)差錯，都有可能會導(dǎo)致非常嚴(yán)重的事故產(chǎn)生，使工期延誤或者是造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。依據(jù)本次工程的具體特點(diǎn)，我們可以組織具有豐富工作經(jīng)驗(yàn)的人員，構(gòu)成一個技術(shù)組，在施工之前依據(jù)施工地點(diǎn)的地形地勢，分析可能遇見的各種不利因素，并且提前做好準(zhǔn)備工作，充分準(zhǔn)備好技術(shù)資源、人力資源以及物力資源。

為了確保能夠高效且安全地完成合同當(dāng)中所規(guī)定的一切質(zhì)量指標(biāo)，依據(jù)本次工程的施工特點(diǎn)，我們在施工之前做好了詳細(xì)的準(zhǔn)備工作，科學(xué)地組織了整體的施工環(huán)節(jié)，并且做好了相應(yīng)的計(jì)劃，能夠確保整個工程順利地展開。

5 施工措施

本次隧道病害處治工程計(jì)劃由6 個班組、10 個工作面同時(shí)進(jìn)行施工。首先進(jìn)行鎖腳錨桿施工，鎖腳錨桿施工后進(jìn)行仰拱拆除及開挖，仰拱拆除及開挖由人工配合帶破碎頭的挖掘機(jī)分段多工作面平行流水作業(yè)[4]。

開挖前先采用軟管和PE 管將中心水管的水直接引到拆換段以外排至原隧道排水系統(tǒng)，再拆除路面、電纜溝和仰拱填充混凝土，拆換長度4m；路面及填充混凝土拆除后，拆除及開挖仰拱，拆除長度4m。仰拱拆除及開挖完成后施作注漿小導(dǎo)管，清理底部虛渣，綁扎仰拱二襯鋼筋，澆筑混凝土，待仰拱混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行仰拱回填、中央排水管施作以及電纜溝、邊溝施作，仰拱填充混凝土回填完成后達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行混凝土路面基層施工，最后統(tǒng)一進(jìn)行瀝青混凝土路面施工。

6 施工管理和保障措施

6.1 質(zhì)量控制和保障措施

在進(jìn)行施工以及質(zhì)量管理的過程中，相關(guān)施工人員必須要嚴(yán)格按照行業(yè)以及地方企業(yè)的規(guī)范，依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和合同文件的具體要求組織施工，以此保證整個施工的設(shè)計(jì)方案及施工方案都能夠得到有效的控制。

6.2 文明施工管理制度和措施

為確保和提高本工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)管理水平，根據(jù)《重慶市建筑工程文明施工檢查評分細(xì)則》要求，嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工安全，文明施工達(dá)標(biāo)措施，結(jié)合本工程的實(shí)際情況，制定文明施工措施如下：

6.2.1 由項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)成立一個專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組的工作人員在經(jīng)過相關(guān)的培訓(xùn)且取得證件之后，需要全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工管理工作。

6.2.2 現(xiàn)場的施工技術(shù)人員必須要全面地熟悉圖紙，而且需要依據(jù)工程的具體的情況來編制現(xiàn)場圖。

6.2.3 現(xiàn)場施工平面圖上需要反映出現(xiàn)場的具體的機(jī)械以及材料，包括辦公位置和水電架設(shè)的具體走向，做到完全的布局合理，以便施工[5]。

6.2.4 參與到施工當(dāng)中的各個班組，必須要簽訂文明施工責(zé)任狀，明確好各自的職責(zé)，同時(shí)確定好獎懲措施和利益之間的聯(lián)系，從而更好地促進(jìn)工作人員的文明施工。

6.2.5 在進(jìn)行施工管理的過程中，可以實(shí)行分區(qū)管理，劃分好每一個班組的責(zé)任區(qū)域，定期對各個區(qū)域的文明進(jìn)行評比，評判各個區(qū)域的工作情況，進(jìn)而有效地促進(jìn)各區(qū)文明施工。

6.3 工期保障措施

編制合理詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，制定合理的技術(shù)方案，依據(jù)施工方案的具體布置，按照工程進(jìn)度來對需要作業(yè)的地方進(jìn)行分解，同時(shí)制定好每一個班組的作業(yè)計(jì)劃，使各個班組都能夠有明確的施工計(jì)劃，做好現(xiàn)場的管理工作以及現(xiàn)場的布置，及時(shí)完成測量放樣以及驗(yàn)收工作，另外充分考慮到天氣對于工程所造成的影響，避免雨季施工，抓住施工的黃金階段，保證施工可以提前完成[6]。

7 結(jié)語

由于隧道的大量建設(shè)及使用，隧道路面病害隨之成為我國工程建設(shè)方面關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容。關(guān)于隧道路面病害的形成原因，主要是由于路面偏干以及負(fù)荷過重造成，施工人員應(yīng)采取有效的治理措施，保證隧道使用的安全性。在進(jìn)行隧道路面病害處治時(shí)，制定相應(yīng)的治理計(jì)劃，并嚴(yán)格明確分工，確定施工目標(biāo)，然后進(jìn)行施工。在施工過程中，施工人員應(yīng)該注意施工管理以及后期的保障工作，從而保證工程的順利實(shí)施。