文/詹春媛、熊文劍

1 前言

根據(jù)當(dāng)前所實施的公路項目安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確具體的運行速度線路設(shè)計安全性分析標(biāo)準(zhǔn)，然后做好山區(qū)道路形式的安全性評價。從各個評價指標(biāo)分析發(fā)現(xiàn)，要想使相鄰路段達(dá)到速度協(xié)調(diào)一致性的標(biāo)準(zhǔn)，相同路段內(nèi)的運行速度與設(shè)計速度應(yīng)該保持一致，且各個空間要素達(dá)到均衡性標(biāo)準(zhǔn)，車輛運行速度符合要求，確保運行速度安全。

2 運行速度設(shè)計法的優(yōu)勢

運行速度設(shè)計法是以某條公路項目上行駛車輛的實際行駛速度為設(shè)計車速開展公路設(shè)計或者檢驗道路運行效果的。在某個規(guī)定路段上分析運行速度時，要保證天氣狀態(tài)良好、路面潔凈等，同時交通通行狀態(tài)良好，確保公路路段內(nèi)85%的車輛都會保持規(guī)定的行駛速度。通過設(shè)計和檢驗運行速度，可以更好地處理目前公路空間幾何設(shè)計指標(biāo)以及車輛速度方面的空間幾何不協(xié)調(diào)的問題。

從當(dāng)前的具體情況分析，將設(shè)計速度作為公路空間幾何要素進(jìn)行使用，并通過運行速度方式做好各個空間幾何要素的安全性分析，對于不能達(dá)到安全性要求的指標(biāo)做出評價和分析，可以達(dá)到各個指標(biāo)協(xié)調(diào)性、連續(xù)性的標(biāo)準(zhǔn)和要求；另外，發(fā)現(xiàn)不合格的部分應(yīng)及時做出調(diào)整[1]。

3 運行速度作用解析

3.1 避免出現(xiàn)設(shè)計速度的問題和不足

結(jié)合當(dāng)前的公路設(shè)計理念因素，在方案確定時，應(yīng)該把運行速度作為重要因素來考慮。但是在具體的應(yīng)用過程中，設(shè)計結(jié)束后，工作人員一般會利用運行速度檢測設(shè)計速度方案是否達(dá)到運行的要求。在我國國家標(biāo)準(zhǔn)中，需要詳細(xì)確定運行參數(shù)的概念，然后做出可行性的分析與研究，制定出切實可行的控制措施，讓設(shè)計速度達(dá)到透明度的要求，且不會因為其他參數(shù)產(chǎn)生不利影響，比如：設(shè)計速度、超高設(shè)置等。經(jīng)全面分析和研究后，有效調(diào)整設(shè)計方案，可以達(dá)到設(shè)計安全性的要求，最終使整個線路的設(shè)計更加安全與穩(wěn)定[2]。

3.2 確定設(shè)計速度能否滿足運營的標(biāo)準(zhǔn)

在公路路線設(shè)計環(huán)節(jié)，把設(shè)計速度作為重要依據(jù)進(jìn)行考慮。設(shè)計速度主要是在限定的路段范圍內(nèi)，應(yīng)用規(guī)定的速度數(shù)據(jù)，在明確了設(shè)計速度數(shù)據(jù)和其他的技術(shù)參數(shù)后，平曲線半徑、豎曲線半徑、視距、縱坡等都要按照該參數(shù)做出固定和處理。

在具體的應(yīng)用階段，駕駛速度并不是一成不變的，很多情況下會因為線路、車輛條件、人員水平等因素發(fā)生一定變化，因此設(shè)計人員應(yīng)該將這些因素都考慮到設(shè)計方案中。在分析與研究條件后，一般要根據(jù)運行速度較快的情況下進(jìn)行設(shè)定；另外，還要明確設(shè)計速度是否與駕駛員的實際情況相符合，如果不符合，就會存在嚴(yán)重問題。因此，在具體的設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員應(yīng)該綜合分析駕駛影響的各個方面要素，明確相應(yīng)的車輛行駛模式，制定出速度參數(shù)信息，然后再落實具體的技術(shù)參數(shù)，比如縱坡、曲線半徑等，各項數(shù)據(jù)都要達(dá)到當(dāng)前交通運行的實際標(biāo)準(zhǔn)，以最終符合安全性的標(biāo)準(zhǔn)，不會產(chǎn)生任何安全事故和問題[3]。

4 運行速度在公路路線設(shè)計的具體應(yīng)用策略分析

4.1 需要確定具體的運行速度參數(shù)

只有進(jìn)行必要的檢驗，才能確定當(dāng)前的公路路線設(shè)計是否符合實際運行的需要。工作人員應(yīng)考慮到運行速度的方式，保證數(shù)據(jù)達(dá)到精度的要求。我國的公路運行速度設(shè)計方案以及標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布和實施已經(jīng)有十余年，且制定出了切實可行的評價工作體系，在具體的線路運行速度設(shè)計中，設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合當(dāng)前的公路線路設(shè)計的情況分析，采取模型設(shè)計、實地測量等方法開展進(jìn)行。一般情況下，公路路線的設(shè)計都是通過模型方式計算確定的。另外，當(dāng)前的公路路線設(shè)計要根據(jù)和符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的要求進(jìn)行，從而可以達(dá)到運行標(biāo)準(zhǔn)和要求。運行速度的確定是極為重要的工作，速度測算實施環(huán)節(jié)，應(yīng)合理確定和控制公路路線，同時還要結(jié)合線路運行情況分析確定曲線半徑、縱坡等數(shù)據(jù)，保證公路項目的多個線形合理搭配使用，達(dá)到整體協(xié)調(diào)一致性的標(biāo)準(zhǔn)；同時，對各個段落的起止點進(jìn)行速度測算，達(dá)到運行合理性的要求，且各項數(shù)據(jù)符合線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，為保證整個公路項目的運行安全性、穩(wěn)定性提升奠定基礎(chǔ)[4]。

4.2 運行速度在公路設(shè)計中的標(biāo)準(zhǔn)分析

4.2.1 符合科學(xué)性和合理性的標(biāo)準(zhǔn)要求

通過模型分析計算的方法掌握具體的運行速度數(shù)據(jù)信息，然后在考慮運行實際情況的基礎(chǔ)上對協(xié)調(diào)性方面做出詳細(xì)計算，主要的實施措施如下所示：經(jīng)過相鄰路段內(nèi)的分析和研究，明確線路之間的差值，并實施必要的評價與分析，如果相鄰線路之間的運行速度差異為20km/h，這就表示該速度參數(shù)的設(shè)定難以滿足實際要求，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前的路線運行實際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過以上分析與總結(jié)，再結(jié)合線路運行狀態(tài)確定具體的運行速度數(shù)據(jù)，以達(dá)到整個數(shù)據(jù)的合理性與科學(xué)性的標(biāo)準(zhǔn)，滿足公路線路的運行安全性需要。

4.2.2 運行速度對設(shè)計速度的合理性驗算

確定完公路項目線路運行速度參數(shù)后，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)實際的運行速度做出必要的驗算和分析控制，并按照下述標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：應(yīng)用運行速度、設(shè)計速度兩者之間的差異，評價線路運行情況，如果兩者之間的差距處于10km/h～20km/h 范圍內(nèi)，這就說明兩者的差距是明顯且比較大的，應(yīng)該結(jié)合實際情況做出必要調(diào)整，滿足設(shè)計運行的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)以上所總結(jié)的查找計算方法進(jìn)行分析，考慮到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，結(jié)合實際情況調(diào)整設(shè)計速度，不會影響線路運行；綜合分析國家標(biāo)準(zhǔn)以及公路設(shè)計規(guī)范，根據(jù)需要檢測確定各個線路的設(shè)計水平和要求，從而使得運行速度滿足正常的運行要求；結(jié)合當(dāng)前的運行條件，然后做出設(shè)計方案調(diào)整，從而達(dá)到當(dāng)前的運行標(biāo)準(zhǔn)和要求，滿足公路運行穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)，且不會造成嚴(yán)重的安全事故和問題[5]。

4.2.3 實際應(yīng)用控制策略

就目前現(xiàn)狀而言，在交通運輸體系中公路線路設(shè)計方式主要是以速度方式為主，以運行速度為輔開展設(shè)計的。在公路路線設(shè)計階段，相關(guān)設(shè)計人員需要在明確路線設(shè)計流程的基礎(chǔ)上，將相關(guān)的優(yōu)化控制措施尋找出來。首先，在初始設(shè)計環(huán)節(jié)，工作人員需要根據(jù)運行速度進(jìn)行設(shè)計，也就是采用運行速度的方式對線路的指標(biāo)性、安全性進(jìn)行驗證，達(dá)到公路指標(biāo)參數(shù)的量化目標(biāo)要求；其次，作為公路線路設(shè)計的必要條件，運行速度的檢驗也是設(shè)計環(huán)節(jié)中非常重要的參數(shù)之一，其主要作用在于促進(jìn)公路服務(wù)內(nèi)容滿足安全、舒適、快捷等諸多方面的需求，因此工作人員有必要明確運行速度檢驗的范圍、參數(shù)；最后，在距離設(shè)計中，由于運行速度在一定的程度上與駕駛員以及駕駛行為有著一定的聯(lián)系，所以在評價分析駕駛特征以及公路特征不匹配路段分析中可以得出交通事故的盲點位置，在公路線路設(shè)計時設(shè)計人員要對各個運行速度的指標(biāo)進(jìn)行分析，保證設(shè)計參數(shù)達(dá)到公路線路的設(shè)計目標(biāo)要求。

5 實例分析

某高速公路項目是當(dāng)?shù)氐年P(guān)鍵性交通設(shè)施，也是重要的交通道路形式，設(shè)計最高行駛速度為80km/h，路基24.5m，總里程是50.6km，路面設(shè)計為雙向四車道，為一級公路項目，縱坡最大為4.3%，具體的結(jié)構(gòu)采用的是水泥混凝土形式，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)比較高。

按照目前我國所實施的國家標(biāo)準(zhǔn)和要求，進(jìn)行該公路項目的設(shè)計計算分析，經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)該項目中曲線半徑直徑超過400m，最大縱坡結(jié)合當(dāng)前的運行速度標(biāo)準(zhǔn)要求做好分段設(shè)計，總結(jié)出當(dāng)前95 個相鄰路面速度差異性參數(shù)。考慮到數(shù)據(jù)的實際情況，分析確定在該路段設(shè)計階段相鄰路段設(shè)計速度差異為20km/h，在整個路段中占據(jù)比例較大，并且不符合當(dāng)前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，工作人員應(yīng)該綜合分析與研究，明確最佳的設(shè)計方案，提升整個公路項目的設(shè)計水平，達(dá)到線路運行的標(biāo)準(zhǔn)要求。

結(jié)合目前所掌握的道路工程標(biāo)準(zhǔn)和要求，以小客車的運行作為主要考慮因素，了解到該類型車輛在行駛環(huán)節(jié)中最小平曲線半徑、縱坡、視距、超高等方面的數(shù)據(jù)，綜合分析可以發(fā)現(xiàn)到具體的運行速度、設(shè)計速度難以達(dá)到合理性要求的部分在該道路中占比較小，其他的絕大部分路段都能夠達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，在確定設(shè)計方案時，設(shè)計人員應(yīng)從整體角度出發(fā)對這一方面的部分進(jìn)行調(diào)整，滿足整個路段的運行要求。

除了上述的幾個方面，按照我國國家標(biāo)準(zhǔn)，在運行速度與設(shè)計速度均無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，設(shè)計人員應(yīng)該結(jié)合具體情況做好爬坡道路方面的整體性分析；在計算后，確定該數(shù)據(jù)超出運行速度的3%，在分析確定是否存在不合理的部分后，做好線路設(shè)計的分析與判斷，完善線路設(shè)計方案，提高公路項目運行的安全性，保障交通安全。

6 結(jié)語

綜上所述，在公路線路設(shè)計的過程中應(yīng)用運行速度，需要根據(jù)公路項目的實際情況，并在考察地理位置以及實際應(yīng)用要求的基礎(chǔ)上，做好運行速度的控制，從而保證整體的設(shè)計效果得到提高。在以上研究中，本文全面探討了公路線路設(shè)計運行速度的運用要點，其目的在于提高整體線路的科學(xué)性。