文/張瑞琴

1 前言

通過有關(guān)調(diào)查表明，交通噪音占到城市噪音的50%～70%。我國對于交通噪聲對環(huán)境的污染研究起始于1970年，初步研究表明噪聲大于70dB 時(shí)，會(huì)對人的睡眠、語音通信甚至人的內(nèi)分泌等造成嚴(yán)重影響[1]。汽車除了產(chǎn)生噪聲污染外，對大氣環(huán)境也會(huì)造成一定的污染，最主要的是汽車尾氣的排放，使大氣環(huán)境越來越惡化。因此，在大氣治理中，減少汽車排氣、降低噪聲污染是道路交通最主要的任務(wù)。通過對兩者間的關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析，可以有效減少交通對環(huán)境的污染程度?，F(xiàn)研究階段還未能給環(huán)境帶來較大程度的改善，本文通過區(qū)域交通環(huán)境的關(guān)聯(lián)性評價(jià)與研究來減小交通對環(huán)境的負(fù)面影響。

2 氣體污染的來源與分類

2.1 氣體污染的來源

造成大氣污染主要因素有兩類，分別是自然因素和人為因素。人為因素對環(huán)境的污染主要來源于生產(chǎn)生活，且人們對環(huán)境的污染范圍較廣，污染程度較大。人為污染源可分為固定污染源和流動(dòng)污染源。固定污染源主要包括水泥廠、化工廠、鍋爐等[1]。流動(dòng)污染源主要包括汽車、飛機(jī)、輪船等交通工具。如今社會(huì)高速發(fā)展，汽車數(shù)量越來越多，隨之帶來的污染物也越來越多，已經(jīng)成了主要污染源。

2.2 氣體污染的分類

空氣中的污染物質(zhì)有很多，已經(jīng)對人類的生活產(chǎn)生危害的有100 多種，在環(huán)境科學(xué)學(xué)科中，對大氣中的污染物分類主要有兩種。

2.2.1 按形成過程分類

按照污染物的形成過程對人氣污染物進(jìn)行分類，可分為一次污染物和二次污染物。一次污染物是污染源直接排放的，主要物質(zhì)有：SO2、CO、NOX等化學(xué)物質(zhì)。二次污染物是排放到大氣中的物質(zhì)與空氣中的不同物質(zhì)成分發(fā)生反應(yīng)，并形成的新物質(zhì)，如臭氧、甲醛等物質(zhì)[2]。

2.2.2 按存在狀態(tài)分類

污染物間發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)不同，因此存在的狀態(tài)不同，根據(jù)污染物的存在狀態(tài)可以將其分為氣體污染物和顆粒污染物。氣體污染物主要包括CO、SO 等。一些物質(zhì)在常溫下處于液體狀態(tài)，但自身具有較強(qiáng)的揮發(fā)性，受熱以氣體形式進(jìn)入空氣中。顆粒污染物主要是直徑為0.01～100um 的顆粒物體。本文對污染物的采集主要通過直接采集法和濃縮采樣法進(jìn)行。

2.3 交通量對環(huán)境的影響

為加快城市化建設(shè)，小汽車將成為人們出行的主要交通工具，隨著車輛的增加，其對于汽車尾氣的排放、車輛噪音也隨之增加，進(jìn)而對環(huán)境造成了很大的破壞。因此，近些年來城鎮(zhèn)大力推廣和發(fā)展新能源汽車，以此為環(huán)境的保護(hù)和城市的發(fā)展起到積極作用。

3 噪聲污染監(jiān)測

3.1 噪聲性質(zhì)

人們對噪聲的判斷不僅依靠物理性質(zhì)，還與人的直觀感覺和心理有關(guān)。較強(qiáng)的噪聲會(huì)使人的聽覺受損，而道路交通噪聲的變動(dòng)是沒有規(guī)律的，表示方法為百分聲級L10、L50、L90。噪音對人產(chǎn)生的影響可通過交通噪音指數(shù)TNI 來表示：

3.2 噪聲監(jiān)測方法

道路交通噪聲主要是通過行駛的車輛產(chǎn)生的，決定噪音大小及頻率的主要是車流量和車輛的喇叭聲。同一時(shí)間段內(nèi)行駛的車輛類型不同，產(chǎn)生的噪聲頻譜和聲級也不相同，因此對噪聲進(jìn)行監(jiān)測時(shí)，應(yīng)按照聲級大小對車輛進(jìn)行監(jiān)測。

3.2.1 測點(diǎn)選擇

噪聲測點(diǎn)一般布置在兩個(gè)路口間道路的人行道上，距離行車道為20cm，該測點(diǎn)可表示該段道路的交通噪聲。

3.2.2 測定時(shí)間和氣候條件

測量時(shí)間主要分兩個(gè)時(shí)間段進(jìn)行，白天測量時(shí)間段為：上午8：00—10：00 或下午2：00—6：00。夜間測量時(shí)間段為：晚上10：00 到次日5：00。隨著區(qū)域的差異，測量時(shí)間可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。在監(jiān)測噪聲時(shí)，一般應(yīng)選擇沒有風(fēng)雨的氣候，因?yàn)轱L(fēng)力大小會(huì)影響噪聲監(jiān)測的結(jié)果。

3.2.3 干擾因素的消除

反射聲的消除：使尺寸大于波長的物體遠(yuǎn)離聲源。

風(fēng)力影響的消除：噪聲監(jiān)測盡量在無風(fēng)條件下進(jìn)行；當(dāng)風(fēng)力＜3 級時(shí)，可對傳聲器安裝防風(fēng)罩；當(dāng)風(fēng)力＞3 級時(shí)，測量工作應(yīng)停止。

背景噪聲的消除：當(dāng)被測噪聲與背景噪聲的聲壓級差值＜10dB 時(shí)，應(yīng)對背景噪聲進(jìn)行修正。

4 氮氧化物和噪聲的監(jiān)測

4.1 實(shí)驗(yàn)方案

4.1.1 路段選取

本文選取某市區(qū)兩個(gè)路口間的道路段作為實(shí)驗(yàn)路段，該路段的長度為200m，道路寬度組成為：路緣帶（3.5m）+非機(jī)動(dòng)車道（10.5m）+分隔帶（4m）+機(jī)動(dòng)車道（14m）+中央分隔帶（6m）+機(jī)動(dòng)車道（14m）+分隔帶（4m）+非機(jī)動(dòng)車道（10.5m）+路緣帶（3.5m）。道路南側(cè)存在居民樓，層數(shù)為7 層，路北30m 處，有居民樓，層數(shù)為5 層，該路段內(nèi)禁止鳴笛。

4.1.2 測點(diǎn)布置

本文測點(diǎn)布置如圖1所示。共設(shè)置A、B、C、D、E五個(gè)測點(diǎn)，測點(diǎn)間的間距分別為AB12.5m、BC19m、CD19m、DE12.5m。監(jiān)測點(diǎn)距地為1.2m。

圖1 測點(diǎn)布置圖（單位：m）

4.1.3 測量方法

4.1.3.1 每天對斷面測點(diǎn)測量，測量時(shí)間為20min。

4.1.3.2 測量時(shí)間內(nèi)，噪音測定頻率為1 次/min，然后對全部數(shù)值取平均值。

4.1.3.3 測量時(shí)間內(nèi)，對NO2進(jìn)行兩次測量，然后對其取平均值。

4.1.3.4 對測量時(shí)間內(nèi)的交通量進(jìn)行調(diào)查。

4.1.3.5 最后，對實(shí)驗(yàn)前的大氣溫度、氣壓、風(fēng)向進(jìn)行測定。

4.2 氮氧化物監(jiān)測

大氣中的氮氧化物很多，主要成分為NO 和N02，本文采用分光度法對氮氧化物進(jìn)行檢測。在檢測點(diǎn)放置一臺(tái)大氣采樣器，取5ml 吸收液注入吸收管中，吸收管出氣口連接大氣采樣器，進(jìn)氣口接入氧化管（三氧化鉻-砂子），采樣結(jié)束的標(biāo)志為吸收液為淺紅色。采用時(shí)間設(shè)定為20min，然后取下吸收管，靜置15min，最后將液體取出，對其吸光度進(jìn)行測定，將吸光度帶入回歸方程，求得監(jiān)測點(diǎn)NO2的含量。

4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

本文通過以上方法對氮氧化物濃度和噪聲值進(jìn)行監(jiān)測，結(jié)果如表1和表2所示。

表1 NOX濃度表(mg/m3)

表2 噪聲實(shí)測表(dB)

通過對上表進(jìn)行分析可知：同一時(shí)刻中，交通環(huán)境中NOx的濃度與噪聲的變化幅度不同，其原因是實(shí)際環(huán)境中影響NOx的因素較多，且影響程度較大。

同時(shí)，對不同時(shí)刻同一測點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知：NOx的濃度與噪聲的變化趨勢相近，主要原因是氣候條件相同時(shí)，交通量對兩者均會(huì)造成較大程度影響。

5 結(jié)語

本文通過對道路交通對環(huán)境影響進(jìn)行分析，得出以下結(jié)論：

首先，主要對大氣產(chǎn)生負(fù)面影響的因素：自然因素和人為因素。人為因素中大氣污染既包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的污染（如：固定污染源包括水泥廠、化工廠等），也包括交通出行帶來的污染（如：飛機(jī)、輪船、汽車等交通工具）；其次，通過對噪聲來源進(jìn)行分析，采用噪聲檢測方法和手段，對于噪聲污染監(jiān)測方法做重點(diǎn)說明，該方法對于汽車的噪聲監(jiān)測是非常有效的；最后，通過實(shí)際工程發(fā)現(xiàn)，汽車尾氣的排放主要增加NOx的濃度與噪聲，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)得出：同一時(shí)刻中，交通環(huán)境中NOx的濃度與噪聲的變化幅度不同，其原因是實(shí)際環(huán)境中影響NOx的因素較多，且影響程度較大，不同時(shí)刻，NOx的濃度與噪聲的變化趨勢相近，主要原因是氣候條件相同時(shí)，交通量對兩者均會(huì)造成較大程度影響。