張艷

摘要：科技的進步，促進工程建設事業(yè)得到快速發(fā)展。公路工程屬于確保社會、經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展的主要因素之一。現(xiàn)階段，我國加強了投資力度，進而讓公路工程在建設方面得到了巨大的發(fā)展。公路施工中，由于瀝青相對其其他材料而言比較適合且使用壽命更長，因此得到了廣泛應用。但是瀝青路面也會面臨一些質量問題，例如環(huán)境與溫度會對其產(chǎn)生影響。這就需要工作人員在施工中嚴格按照設計標準施工。本文就公路路基路面的施工技術展開探討。

關鍵詞：公路工程;路基路面;施工技術

引言

公路交通運輸產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展進步，因此在項目工程管理期間，將路基路面檢測技術有效應用起來，能夠確保各項工作穩(wěn)定開展，因此施工單位、管理部門還需做好技術應用，將公路工程路基路面的施工技術不斷提升，并應用先進的檢測技術，保障公路工程的整體質量，更好的滿足人們在日常出行、貿易往來等方面的需求，在保障安全的前提之下，給產(chǎn)業(yè)發(fā)展進步奠定良好條件。

1公路路基工程質量的重要性

就公路工程質量而言，和公路路基質量之間存在著緊密的聯(lián)系，在公路工程項目的建設過程中，應對路基施工質量予以科學的控制，增強公路工程在整體方面的施工質量。就公路而言，其處在露天的環(huán)境之中，極易被各類自然天氣所影響，進而破壞公路結構，如在風化作用的影響下，公路質量會逐漸的下降;地表水流產(chǎn)生的沖刷作用會引起地基基層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況;超載車輛長期在公路上行駛，也會導致失穩(wěn)以及質量問題。因此，需結合工程具體狀況和地質條件，運用相應的控制方案，確保施工質量。同時，路基屬于公路的主體和路面的基礎，要想確保車輛通行的安全，就要路基滿足堅實穩(wěn)定的條件。并且，路基質量和公路質量之間呈正比關系，進而控制好路基在施工過程中的質量。對公路工程予以施工時，應對各個環(huán)節(jié)與質量予以全面的監(jiān)控，確保施工質量的穩(wěn)定提升。路基施工的過程中，需將公路路線位置以及技術作為基礎，路基質量決定著路面質量，要想確保路面的穩(wěn)固性，首先需確保路基的牢固，如此便能夠避免在各類因素的影響下，導致的變形和坍塌。同時，公路出現(xiàn)問題的原因通常在于路基，所以需增強對路基施工質量的控制。

2公路路基路面的技術

2.1鋪砂技術

在公路工程建設期間，利用鋪砂技術能夠更好的判斷路基路面的質量。該技術在實踐應用期間，最終獲得的數(shù)據(jù)精準度、可靠性都比較強。施工人員以及技術人員在實踐期間，可以更直觀的感受到各種數(shù)據(jù)信息的變化，由此對路基路面的結構進行判斷，找出出現(xiàn)質量問題的主要原因?，F(xiàn)如今鋪砂技術在路基路面應用范圍較大，數(shù)據(jù)信息分析期間，配合應用TD評估法。

2.2視覺觀測技術

對路基路面的檢測是公路在施工過程中的重要環(huán)節(jié)，之所以要對公路的路基進行嚴謹?shù)臋z測，就是想要通過檢測獲取關于公路施工的各項重要數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對公路施工的質量具有重大影響。因此在公路的施工過程中，對公路路基路面的檢測是十分重要的，在檢測過程中必須要確保數(shù)據(jù)的準確性。視覺觀測法是現(xiàn)階段對公路路基路面進行質量檢測的常用方法之一。此種方法是根據(jù)檢測人員的工作經(jīng)驗，低公路路面進行檢測的一種方法。由于視覺觀測法具有較大的主觀性，因此此種檢測方法在路面檢測中具有一定的不足，此種檢測方法通常應用于粗級配的路基礫石進行公路路面填充的過程中。除此之外，視覺觀測法不具有統(tǒng)一的評價標準，因此在檢測人員分析對路面檢測數(shù)據(jù)的結果時，不同的檢測人員會有不同的看法。

2.3灌砂法

這是現(xiàn)階段最常用方法之一，許多工程都將該方法作為路基密度測定主要技術。該方法存在以下缺點：需攜帶大量砂，多次稱重，測定速度相對較慢。該方法雖然從表面上看比較簡單，但操作過程中往往難以掌握，容易產(chǎn)生誤差。為保證測試結果真實性，需注意下列要點：其一，若量砂需重復使用，應將其晾干，否則會對松方密度造成影響。更換量砂時，應對松方密度進行測定，漏斗內砂實際數(shù)量需重新測定;其二，做好對地表面的處理，挖坑過程中試坑的內壁應達到筆直;其三，灌砂過程中需要對整個碾壓層的實際厚度進行檢測。

2.4紅外攝像儀技術

在公路路基建設期間，不同的施工建設環(huán)節(jié)對技術應用的要求也有所不同。在項目建設期間，混凝土澆筑、運輸、攤鋪以及壓實處理，不同的位置技術應用的標準不同，所以在混凝土攤鋪處理期間，控制壓實技術應用環(huán)境的整體溫度，保障技術應用效果。如果未能考慮設備對路基路面壓實處理的適應性，則很有可能會因為設備體積問題而導致相應溫差的出現(xiàn)，這種情形之下路基路面混合料離析的問題就會出現(xiàn)。在這種情形之下，路基路面檢測技術應用需要做好局部判斷，控制這類問題的擴散化。在項目建設期間，混凝土運輸車或者攤鋪機應用期間，做好路面攤鋪部位的管控處理。就目前溫離析的問題，獲得信息數(shù)據(jù)之后，就能夠將攤鋪壓實處理的問題進一步管控，控制路面離析的情況。

2.5探地雷達技術

探地雷達是根據(jù)電磁波在不同介質傳播性質不同的原理來設計的，雷達通過發(fā)射天線向路面發(fā)射一定波長的電磁波，電磁波在經(jīng)過不同密度、不同材料的介質傳播時，波長會發(fā)生變化時，波長也會發(fā)生變化。在雷達的接收端，會對波形進行收集和整理，通過判斷波長、頻率、磁感應強度等參數(shù)來計算出路面的結構厚度。此外，可以通過分析路面的電導率來算出瀝青路面的密度和含水量。探地雷達檢測法準確度較高，應用便捷，主要能分析檢測出以下內容：（1）利用路面雷達探測結果可知，如瀝青混凝土路面的各個測量點的電導率與平均值相差80%左右，可以證明是監(jiān)測點附近的混合級配不能達到標準。（2）可以利用其它檢測方法與路面雷達的檢測結果進行對比，可以分析出路面的密度參數(shù)。如果各個檢測點的密度與其平均值的差值絕對值在0.03g/cm3以上，則是因為該測量點出現(xiàn)離析問題。（3）通過探地雷達檢測出瀝青混合料的級配出現(xiàn)離析問題，會引發(fā)路面空隙率變化。當測量點空隙率變化超過平均值1.2%以上時，即可判斷確實為混合料的級配問題。

2.6貝克曼彎沉技術

貝克曼彎沉技術應用，能夠將汽車的車輪荷載情況進行全面分析，確定荷載之后公路工程表面的垂直變形問題找出，此時就可以判斷公路工程的抗壓強度。在時間工作期間，貝克曼彎沉檢測技術的應用要點，主要分為以下幾個方面：確定測點，測點之間的距離通常會控制在60cm左右，行車道上選擇相應的測點，并將測點的里程、位置等進行判斷。還有就是將彎沉儀的測頭進行調整，確保在測量期間能夠保障測點固定到位;在檢測期間要指揮車輛緩緩的前進，當達到最大位置之后再獲取各類數(shù)據(jù)信息，通過讀數(shù)將數(shù)據(jù)搜集應用起來。利用百分表配合相應的檢測工作，確定路面變形量之后，在路面最大值之時將數(shù)據(jù)讀取，等指針反向轉回的時候，再讀取第二個數(shù)值。通過公式以及計算軟件等將回彈彎沉值確立，精度要達到毫米級別。

結語

公路工程建設期間，為保障其整體質量，必然要將路基路面技術有效應用起來。在實踐期間為更好地滿足人們的出行需要，在施工階段需要做好施工材料的質量控制，將路基路面的檢測質量不斷提升，這樣一來就能夠給人們在交通運輸方面提供更好的保障條件，對達成產(chǎn)業(yè)可持續(xù)化發(fā)展有積極影響作用。

參考文獻

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