吳松弟,張永帥，姚永超，方書生

編者按：近30年來，中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究取得了豐碩的成果，在學(xué)界和社會上產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響?；仡櫰鋵W(xué)術(shù)發(fā)展史，總結(jié)其區(qū)域研究的經(jīng)驗(yàn)，分析其得失，為進(jìn)一步推進(jìn)近代經(jīng)濟(jì)地理研究所必須。為此，本刊特約復(fù)旦大學(xué)吳松弟教授及其研究團(tuán)隊(duì)，通過回顧中國近代經(jīng)濟(jì)地理學(xué)術(shù)史，總結(jié)邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究的經(jīng)驗(yàn)，審視東北、華南經(jīng)濟(jì)地理演變的區(qū)域特性和書寫路徑，從不同的側(cè)面對既有研究進(jìn)行審視，以期引起人們對近代經(jīng)濟(jì)地理研究走向的關(guān)注，推動中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究進(jìn)一步發(fā)展。

中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究的學(xué)術(shù)史回顧

吳松弟

[復(fù)旦大學(xué)，上海 200433]

進(jìn)一步推進(jìn)中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究，以明了其已有的研究基礎(chǔ)為前提，這就需要對其學(xué)術(shù)史進(jìn)行一番全景式的回顧。

一、20世紀(jì)上半葉的中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究

19世紀(jì)初，西方地理學(xué)過渡到近代地理學(xué)，鴉片戰(zhàn)爭以后開始傳入中國。在其影響下，長期停留在對地理現(xiàn)象進(jìn)行考證和追溯，極少探討特點(diǎn)和發(fā)展演變規(guī)律的中國傳統(tǒng)的地理學(xué)，開始向現(xiàn)代地理學(xué)過渡。經(jīng)濟(jì)地理方面同樣如此，到20世紀(jì)三四十年代已形成了一批研究成果。全國性的著作如張其昀著《中國經(jīng)濟(jì)地理》(商務(wù)印書館，1930年)、王金紱著《中國經(jīng)濟(jì)地理》(北平文化學(xué)社，1930年)、胡煥庸著《中國經(jīng)濟(jì)地理》(重慶青年書店，1943年)等。其中，葛綏成著《中國經(jīng)濟(jì)地理》(上海中華書局，1950年)分為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的概念和特征、經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的要素、經(jīng)濟(jì)生活的發(fā)展，以及經(jīng)濟(jì)物品的移動與交通等四章，大約代表了1949年10月以前中國經(jīng)濟(jì)地理研究的最高水平。區(qū)域性研究的著作主要有連浚著《東三省經(jīng)濟(jì)實(shí)況攬要》(民智印刷所，1931年)、張肖梅編纂《四川經(jīng)濟(jì)參考資料》(上海中國國民經(jīng)濟(jì)研究所，1939年)、張印堂著《滇西經(jīng)濟(jì)地理》(“國立云南大學(xué)西南文化研究室”，1943 年)、張先辰著《廣西經(jīng)濟(jì)地理》(桂林文化供應(yīng)社，1941年)，蔣君章著《西南經(jīng)濟(jì)地理綱要》(正中書局，1943年)等。

出于協(xié)助本國對華侵略擴(kuò)張的需要，一些日本學(xué)者也對中國各地的經(jīng)濟(jì)狀況展開調(diào)查，并在此基礎(chǔ)上撰寫中國經(jīng)濟(jì)地理研究論著。比較著名的，有馬場鍬太郎著《支那經(jīng)濟(jì)地理志》(東亞同文書院，1923年)，西山榮久著《最新支那大地理》(東京大倉書店，1914年)。東亞同文會編纂發(fā)行的大型調(diào)查資料集成《支那省別全志》(1917—1920年陸續(xù)出版)，更是日本人調(diào)查研究中國各地經(jīng)濟(jì)之大成。這些日文著作以后逐漸傳入中國，產(chǎn)生了較大的影響。

20世紀(jì)的上半葉無疑是經(jīng)濟(jì)地理研究的繁榮時(shí)期，但這些著作以反映當(dāng)時(shí)的現(xiàn)狀為主，對以前時(shí)期經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的分布與特點(diǎn)著墨不多，遑論經(jīng)濟(jì)地理理論方面的發(fā)掘與創(chuàng)新了。在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，學(xué)術(shù)界尚無余力關(guān)注近代經(jīng)濟(jì)地理。然而，當(dāng)時(shí)的“現(xiàn)狀”，對于后人卻是蘊(yùn)藏著近代經(jīng)濟(jì)地理資料的文獻(xiàn)寶庫，相關(guān)的著作和調(diào)查報(bào)告為后人研究當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)地理提供了方便。

二、1950—2000年中國大陸的近代經(jīng)濟(jì)地理研究

中華人民共和國成立僅僅幾年，便走上社會主義計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的道路。為了實(shí)施計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，需要調(diào)查并編撰各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)地理狀況。自1956年起，科學(xué)出版社陸續(xù)出版了由中國科學(xué)院地理研究所與中國人民大學(xué)經(jīng)濟(jì)地理教研室合作、孫敬之主編的《中華地理志經(jīng)濟(jì)地理叢書》，分華東地區(qū)、東北地區(qū)、華北地區(qū)、內(nèi)蒙古地區(qū)、華中地區(qū)、華南地區(qū)、西南地區(qū)、西北地區(qū)、新疆地區(qū)等9種。此外，一些反映部門經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象的著作與地圖，例如1973—1984年出版的《中國農(nóng)業(yè)地理叢書》(各省分別出版本省卷)，也得以陸續(xù)出版。

1978年黨的十一屆三中全會以后，我國各地開始了現(xiàn)代化的建設(shè)。1982年，由于還沒有一套完整的分省區(qū)市的經(jīng)濟(jì)地理著作，全國經(jīng)濟(jì)地理科學(xué)與教育研究會開始組織編撰《中國省市區(qū)經(jīng)濟(jì)地理叢書》。叢書以一個(gè)省區(qū)市為一個(gè)分冊，共31個(gè)分冊，分別介紹各省區(qū)市生產(chǎn)分布的現(xiàn)狀和基本特點(diǎn)。80年代以后還編撰了多種版本的《中國經(jīng)濟(jì)地理》。其中，吳傳鈞主編、科學(xué)出版社1998年出版的《中國經(jīng)濟(jì)地理》，被視為里程碑式的巨著。

除此之外，還出版了一些反映部門經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象的著作與地圖，如1981年全國農(nóng)業(yè)區(qū)劃委員會編寫并由農(nóng)業(yè)出版社出版的《中國綜合農(nóng)業(yè)區(qū)劃》，1989年中國科學(xué)院南京地理與湖泊研究所和地理研究所主編，中國地圖出版社出版的《中華人民共和國農(nóng)業(yè)地圖集》，1993年中國地圖出版社出版的《中華人民共和國國家經(jīng)濟(jì)地圖集》等都從不同的方面反映了中國經(jīng)濟(jì)地理狀況。

總的來講，新中國成立后我國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的發(fā)展可以用“以任務(wù)帶學(xué)科”來概括。這種直接面對政府需求的研究方式，使經(jīng)濟(jì)地理學(xué)為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)，但也使得純理論的研究顯得薄弱。近代經(jīng)濟(jì)地理雖然能夠?yàn)楝F(xiàn)實(shí)提供近代的經(jīng)驗(yàn)借鑒，而且有些借鑒在今天看來是必不可少的和重要的，但畢竟不能直接應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)建設(shè)上?；蛟S由于這一原因，迄今為止當(dāng)代經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者撰寫的經(jīng)濟(jì)地理著作，對古代和近代中國經(jīng)濟(jì)的分布狀況一般只用寥寥幾頁的篇幅，或者干脆不談。只有孫敬之主編、劉再興等編著的《中國經(jīng)濟(jì)地理概論》(商務(wù)印書館，1994年)，較詳細(xì)地論述了近代經(jīng)濟(jì)布局的變遷。不過，因受教科書的性質(zhì)及分類論述的局限，此書對變遷的原因、機(jī)制和特點(diǎn)等方面未能得出較全面的看法。(1)吳松弟、方書生：《起源與趨向：中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究論略》，《天津社會科學(xué)》2011年第1期。

1950年到2000年間的中國近代經(jīng)濟(jì)史研究，主要集中在20世紀(jì)50年代至“文革”以前和1978年實(shí)行改革開放至2000年的前后兩個(gè)時(shí)期，成果可分為經(jīng)濟(jì)資料的整理和經(jīng)濟(jì)史研究兩個(gè)方面。中國科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所從1954年起，由嚴(yán)中平負(fù)責(zé)主編《中國近代經(jīng)濟(jì)史參考資料叢刊》，后又編輯出版《中國近代經(jīng)濟(jì)史統(tǒng)計(jì)資料選輯》以及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、外貿(mào)、鐵路、外債、公債等專題資料。國家工商行政管理局從1958年起，在許滌新的主持下，組織上海、青島、哈爾濱等城市的工商行政管理部門，開展《中國資本主義工商業(yè)史料叢刊》的編輯工作，到1966年已出版了5種史料。對外貿(mào)易部海關(guān)總署研究室編輯出版“帝國主義與中國海關(guān)”資料叢刊。1978年改革開放以來，學(xué)術(shù)界又編輯出版《中國近代經(jīng)濟(jì)史研究資料》《中國近代經(jīng)濟(jì)史資料叢刊》等。(2)虞和平：《50年來的中國近代經(jīng)濟(jì)史研究》，《近代史研究》1999年第5期.

長期以來，由于受政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的影響，只把生產(chǎn)關(guān)系發(fā)展變化的歷史作為研究的對象，忽視甚至完全拋棄了生產(chǎn)力的研究，又由于對馬克思關(guān)于生產(chǎn)關(guān)系論述的片面理解，也忽視了對流通、分配、消費(fèi)等方面的研究。(3)參見劉佛丁主編：《中國近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展史》，北京：高等教育出版社，1999年，《導(dǎo)論》，第1頁；王玉茹：《論兩次世界大戰(zhàn)之間中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展》，《中國經(jīng)濟(jì)史研究》1987年第2期。1978年改革開放以來，隨著沿?？诎兜闹匦麻_放和學(xué)術(shù)自由討論風(fēng)氣的形成，近代經(jīng)濟(jì)史許多重要問題的研究開始向著系統(tǒng)和實(shí)事求是的方向前進(jìn)。嚴(yán)中平主編的2冊《中國近代經(jīng)濟(jì)史》(1840—1894)(人民出版社，1989年)，汪敬虞主編的3冊《中國近代經(jīng)濟(jì)史》(1895—1927)》(人民出版社，1998年)，許滌新、吳承明主編的3冊《中國資本主義發(fā)展史》(人民出版社，2005年)，以及趙德馨、劉佛丁、王玉茹、陳爭平、郭東剛等撰寫的有關(guān)經(jīng)濟(jì)史的著作，均陸續(xù)出版。同時(shí)，一些重要的部門史或區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究，如港口史研究、口岸城市史研究、區(qū)域經(jīng)濟(jì)史研究、內(nèi)外貿(mào)易研究、海關(guān)史研究，也逐漸展開。

盡管這樣，在地理學(xué)界長期“以任務(wù)帶學(xué)科”，近代史學(xué)界長期缺乏對生產(chǎn)力的研究，而改革開放以來的相關(guān)研究尚處于單一學(xué)科為主的情況下，仍然缺乏對近代經(jīng)濟(jì)地理的比較深入、全面的研究。鄒逸麟主編的《中國歷史人文地理》，反映了2001年以前我國歷史人文地理的研究成果。在此著作中，與社會經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力有關(guān)的內(nèi)容，包括人口、農(nóng)業(yè)、工礦業(yè)、城市和商業(yè)，共238頁，其中只有14頁談到近代，而且工礦業(yè)部門便占了12頁。至于專門研究近代經(jīng)濟(jì)地理的著作，新中國成立后直到2007年前尚未出現(xiàn)過，即使論文也寥寥無幾，有的雖冠以“近代經(jīng)濟(jì)地理”之名，實(shí)際并非論述近代經(jīng)濟(jì)地理。(4)吳松弟、方書生：《起源與趨向：中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究論略》。

然而，我們不能忽視20世紀(jì)80年代以來某些研究領(lǐng)域所發(fā)生的重要變化，以及這種變化對研究近代經(jīng)濟(jì)地理的重要意義。人民交通出版社在80年代出版了一系列港口史的著作，包括天津、營口、大連、煙臺、青島、連云港、上海、廣州等港口。90年代以來，又有若干關(guān)于港口所在城市史和區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的著作問世，張仲禮主編《東南沿海城市與中國近代化》(上海人民出版社，1996年)，張仲禮著《近代上海城市研究》(上海人民出版社，1990年)；丁日初、沈祖煒主編《上海近代經(jīng)濟(jì)史》(上海人民出版社，1994年)；樊衛(wèi)國著《激活與生長：上?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)興起之若干分析，1870—1941》(上海人民出版社，2002年)；羅澍偉主編《近代天津城市史》(中國社會科學(xué)院出版社，1993年)，皮明庥主編《近代武漢城市史》(中國社會科學(xué)院出版社，1993年)，隗贏濤主編《近代重慶城市史》(四川大學(xué)出版社，1991年)，都分別論述了不同的口岸城市開埠以后的巨大經(jīng)濟(jì)變遷。(5)樊如森：《港口—腹地與中國現(xiàn)代化進(jìn)程研究綜述》，《史學(xué)月刊》2004年第12期。

此外，相關(guān)的全國或區(qū)域經(jīng)濟(jì)史著作、海關(guān)史著作、商會史著作，在中外經(jīng)濟(jì)關(guān)系、傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)與資本主義經(jīng)濟(jì)的關(guān)系、國內(nèi)市場、洋務(wù)企業(yè)、資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及資產(chǎn)階級等重要問題上，都出現(xiàn)值得重視的新觀點(diǎn)。(6)參見曾業(yè)英主編：《五十年來的中國近代史研究》，上海：世紀(jì)出版集團(tuán)、上海書店出版社，2000年，“經(jīng)濟(jì)史”(虞和平撰)。與此同時(shí)，華中師大章開沅教授主持的“中外近代化比較研究”和北京大學(xué)羅榮渠教授主持的“世界現(xiàn)代化進(jìn)程研究”，也取得了一系列的進(jìn)展，(7)樊如森：《港口—腹地與中國現(xiàn)代化進(jìn)程研究綜述》。越來越多的人從“現(xiàn)代化”的角度，思考近代中國發(fā)生的巨大變遷。

上述方面的研究進(jìn)展，為研究近代先進(jìn)生產(chǎn)力的形成和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型乃至近代經(jīng)濟(jì)地理，奠定了必要的基礎(chǔ)。如果沒有這些方面的進(jìn)步，仍然堅(jiān)持以往那種“政治日趨黑暗導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)日益衰敗”的觀點(diǎn)，仍然忽略“近代的中國現(xiàn)代化進(jìn)程”以及“中國現(xiàn)代化是內(nèi)因外因共同作用的結(jié)果”等觀點(diǎn)的話，有關(guān)中國近代先進(jìn)生產(chǎn)力的形成和傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型的研究便不可能取得成果，更不用說探討生產(chǎn)力分布的近代經(jīng)濟(jì)地理了。

三、口岸—腹地關(guān)系探討：地理 視角下的中國現(xiàn)代化進(jìn)程研究

近代以來有見識的中國人的最大的理想就是迅速地步入現(xiàn)代化，參照現(xiàn)代文明的基本標(biāo)準(zhǔn)，沿海通商口岸無疑是近代中國的先行區(qū)域，沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村也就成了審視近代中國的一個(gè)觀察點(diǎn)。正因?yàn)槿绱耍徊糠纸费芯空?，尤其是對外?jīng)濟(jì)關(guān)系的研究者，關(guān)注“口岸—腹地”，并不斷由點(diǎn)到線，由線到面，逐漸地解開中國各區(qū)域經(jīng)濟(jì)變遷的神秘面紗。

中國近代最早的經(jīng)濟(jì)變遷始于通商口岸，而進(jìn)出口貿(mào)易是推動經(jīng)濟(jì)變遷的要素之一。1854年7月12日第一個(gè)由外籍稅務(wù)司監(jiān)督管理、外國領(lǐng)事控制的海關(guān)(洋關(guān))——上海海關(guān)開始運(yùn)作，意味著海關(guān)開始成為對華貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)。中國海關(guān)長達(dá)近90年的關(guān)于口岸貿(mào)易以及其他方面活動的系統(tǒng)而翔實(shí)的記載，成了頗受人重視的近代歷史文獻(xiàn)，可以視為口岸與近代中國的多方面的實(shí)錄。

20世紀(jì)六七十年代，歷史人類學(xué)與其他學(xué)科的綜合研究有了新的發(fā)展，并對中國史研究產(chǎn)生了廣泛而持久的影響。通過中華人民共和國建立前夕在四川、華北的個(gè)案研究，施堅(jiān)雅提出了“經(jīng)濟(jì)區(qū)系理論”這一宏觀的解釋框架。(8)方書生：《口岸貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)地理：怎樣理解近代中國經(jīng)濟(jì)》，《安徽史學(xué)》2013年第4期。20世紀(jì)80年代日本學(xué)界興起“地域社會論”研究，主張?jiān)凇暗赜颉敝序?yàn)證無法用階級關(guān)系所解釋的人與人的社會關(guān)系。濱下武志提出以“國民經(jīng)濟(jì)”“世界經(jīng)濟(jì)”為媒介的“域圈經(jīng)濟(jì)”。(9)濱下武志：《中國近代經(jīng)濟(jì)史——清末海關(guān)財(cái)政與開放港口市場區(qū)域》，[日本]汲古書院，1989年；《近代中國的國際契機(jī)——朝貢貿(mào)易體系與近代亞洲經(jīng)濟(jì)圈》，朱蔭貴、歐陽菲譯，北京：中國社會科學(xué)出版社，1999年，日文版撰于20世紀(jì)80年代。自1981年開始，臺灣學(xué)者蘇雪峰、張玉法、李國祁、張朋園、王樹槐、謝國興、朱浤源等人，開展了“中國現(xiàn)代化的區(qū)域研究”。(10)張玉法：《中國現(xiàn)代化的區(qū)域研究：山東省，1860—1916》之《自序》，臺灣“中央研究院”近代史研究所?？?43)，1982年。此套書出版若干年后才為大陸學(xué)者所知，但因其鮮明的論題巧合大陸展開現(xiàn)代化研究的需要，在大陸產(chǎn)生了較大的影響。

1976年以來，臺灣學(xué)者在劉翠溶的倡導(dǎo)下，利用從美國獲得的海關(guān)出版物的膠卷以及領(lǐng)事報(bào)告等資料，展開了對中國若干口岸的國際貿(mào)易的研究。1980年劉翠溶在哈佛大學(xué)完成的博士論文，(11)Liu Ts’ui-Jung：Trade on the Han river and its impact on economic development,C.1800-1911,The Institute of Economics Academic Sinica, Monography Series, Number 16, Taipei, 1980.已不再把口岸城市簡單地作為透視的窗口，而是對于貿(mào)易進(jìn)程、商品流通、市場結(jié)構(gòu)、貿(mào)易影響諸問題進(jìn)行了詳細(xì)的、從城市與腹地角度的實(shí)證研究。(12)羅威廉(William T. Rowe)也進(jìn)行了側(cè)重于漢口城市的商業(yè)和社會的研究。其Hankow: Commerce and socity in a Chinese city, 1796-1889, Stanford Press, 1984，是致力于論述19世紀(jì)漢口的商業(yè)、社會等城市狀況的一本專著，中文版由中國人民大學(xué)出版社2005年出版，江溶、魯西奇譯。劉翠溶以及一批臺灣學(xué)者，對臺灣港口、汕頭、九江、煙臺、天津、重慶、東北諸港，都展開研究。林滿紅撰文回顧了臺灣學(xué)術(shù)界這方面的全面成果，并且把它放在中國近代經(jīng)濟(jì)史的大格局中予以總結(jié)和討論。(13)林滿紅：《口岸貿(mào)易與近代中國——臺灣最近有關(guān)研究之回顧》，載《中國區(qū)域史研究論文集》，臺灣“中央研究院”近代史研究所，1986年。本段有關(guān)臺灣口岸貿(mào)易的研究回顧亦據(jù)此文。20世紀(jì)90年代以后臺灣學(xué)者在深度與議題上獲得了拓展，劉素芬、王良行、林玉茹等人的研究，都超越了單個(gè)的口岸研究，并從區(qū)域經(jīng)濟(jì)延伸到政治與社會文化的解釋。

20世紀(jì)80年代臺灣學(xué)者對沿海港口貿(mào)易及其影響的研究的重視與大陸學(xué)術(shù)界的漠視形成鮮明的對比，而且當(dāng)時(shí)國內(nèi)學(xué)術(shù)界對海外的研究狀況知之甚少。因此，大陸20世紀(jì)90年代初興的口岸貿(mào)易研究，可以說主要是自身學(xué)術(shù)邏輯發(fā)展的結(jié)果，并非來自外來影響。

歷史地理學(xué)作為一門研究時(shí)間中的空間的學(xué)問，十分重視對歷史時(shí)期各種自然和人文現(xiàn)象的地理分析，并從自然和人文兩個(gè)不同的角度討論成因及其規(guī)律。(14)樊如森：《港口—腹地與中國現(xiàn)代化進(jìn)程研究綜述》。20世紀(jì)80年代中期，筆者在研究宋代東南沿海丘陵地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)時(shí)，已意識到了腹地對于港口的重要性。(15)吳松弟：《宋代東南沿海丘陵地區(qū)的外貿(mào)港口、出口物資和泉州港繁盛的主要原因》，《歷史地理研究》第2輯，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，1990年。1992年，筆者與復(fù)旦大學(xué)歷史系教師戴鞍鋼聯(lián)合申請國家教育委員會的研究基金，開始探討東南沿海的港口與腹地問題。1998年，戴鞍鋼在鄒逸麟教授指導(dǎo)下完成的博士論文《港口·城市·腹地——上海與長江流域經(jīng)濟(jì)關(guān)系的歷史考察(1843—1913)》由復(fù)旦大學(xué)出版社出版。著作緊緊抓住港口、城市、腹地這三個(gè)密切相關(guān)的要素，展示了上海成長為長江流域經(jīng)濟(jì)中心的含義，是第一部成功運(yùn)用歷史經(jīng)濟(jì)地理方法研究港口—腹地關(guān)系的著作。

2004年筆者總結(jié)了數(shù)年來的研究體會，并吸收了學(xué)術(shù)界尤其是經(jīng)濟(jì)地理方面的相關(guān)研究成果，發(fā)表了《港口—腹地與中國現(xiàn)代化的空間進(jìn)程》一文。(16)載《河北學(xué)刊》2004年第3期。該文第一次從經(jīng)濟(jì)地理的角度，提出港口—腹地對近代交通和貿(mào)易體系、城市格局、經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以及現(xiàn)代化的區(qū)域差異等方面產(chǎn)生了重要影響，認(rèn)為近代的港口—腹地格局及其引發(fā)的各區(qū)域現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平由東向西遞減的趨勢，實(shí)際上反映了中國現(xiàn)代化的空間進(jìn)程，因此“港口—腹地”是理解中國現(xiàn)代化空間進(jìn)程的關(guān)鍵。此外，該文還從歷史經(jīng)濟(jì)地理的角度，初步闡述了港口、腹地的概念以及港口—腹地問題的研究路徑。

2006年筆者、戴鞍鋼、林滿紅合作主編的《中國百年經(jīng)濟(jì)拼圖：港口城市及其腹地與中國現(xiàn)代化》，(17)吳松弟主編，戴鞍鋼、林滿紅副主編：《中國百年經(jīng)濟(jì)拼圖：港口城市及其腹地與中國現(xiàn)代化》，濟(jì)南：山東畫報(bào)出版社，2006年。以實(shí)證的方式，從經(jīng)濟(jì)地理的視角討論了中國現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的空間展開過程，總結(jié)了近代以來口岸與腹地的空間演變及其經(jīng)濟(jì)涵義。它表明我們對近代口岸的研究已超越了港口本身和區(qū)域影響的一般分析，而將歷史、地理和其他研究思路進(jìn)行整合，以構(gòu)建糅合時(shí)間、空間和制度諸要素的分析框架，初步形成一種經(jīng)濟(jì)的空間進(jìn)程與地域發(fā)展的思路。(18)方書生：《口岸貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)地理：怎樣理解近代中國經(jīng)濟(jì)》，《安徽史學(xué)》2013年第4期。

自2001年開始，筆者指導(dǎo)樊如森、陳為忠、姚永超、方書生、唐巧天、毛立坤、姜修憲、劉強(qiáng)、王列輝、張珊珊、劉偉峰、李波、張永帥、王哲等14名博士生和碩士生，著重從港口—腹地的角度，探討近代經(jīng)濟(jì)地理以及與其相關(guān)的問題。華北的天津、煙臺、青島、連云港，東北的丹東、大連、營口，長江沿線的鎮(zhèn)江、蕪湖、漢口、重慶，東南沿海的上海、寧波、溫州、福州、廈門，兩廣的廣州、汕頭、北海、龍州、梧州及香港，以及云南的蒙自、思茅、騰沖等二十余個(gè)口岸城市的近代進(jìn)出口貿(mào)易、城市發(fā)展及與其腹地的經(jīng)濟(jì)互動關(guān)系，在13部論文中不同程度得到了探討。

與起步早二十多年的臺灣學(xué)者當(dāng)年的研究比較，臺灣學(xué)者主要研究口岸貿(mào)易，而筆者、戴鞍鋼及其學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)主要通過口岸貿(mào)易研究港口城市與其腹地之間的雙向互動關(guān)系，并力圖從貿(mào)易進(jìn)入各個(gè)產(chǎn)業(yè)部門，在此基礎(chǔ)上透視中國現(xiàn)代化的空間進(jìn)程以及在各個(gè)區(qū)域的表現(xiàn)。因此，他們將自己的研究定名為“港口—腹地和中國現(xiàn)代化空間進(jìn)程研究”，簡稱“港口—腹地研究”。研究的內(nèi)容，是在確定腹地標(biāo)準(zhǔn)的前提下，通過對港口貿(mào)易、腹地范圍、交通和運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)、口岸城市和腹地經(jīng)濟(jì)的綜合研究，探討1840年以后近代生產(chǎn)力主要自東部沿?？诎断蛑形鞑扛沟赝七M(jìn)所引起的經(jīng)濟(jì)地理新格局以及內(nèi)部的互動關(guān)系，分析中國現(xiàn)代化的空間進(jìn)程的過程和規(guī)律性。因此，這既是一項(xiàng)基于時(shí)間層面的研究，又是一項(xiàng)基于空間層面的研究。(19)吳松弟、方書生：《起源與趨向：中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究論略》，《天津社會科學(xué)》2011年第1期。

四、近代經(jīng)濟(jì)地理研究的全面開展

“港口—腹地和中國現(xiàn)代化空間進(jìn)程”的研究，是對中國近代經(jīng)濟(jì)的變遷從空間角度進(jìn)行考察，它建立在近代經(jīng)濟(jì)史研究的基礎(chǔ)上而又不同于近代經(jīng)濟(jì)史的研究。如果將這種時(shí)空結(jié)構(gòu)固定在某一時(shí)期，并用地圖和數(shù)據(jù)加以表現(xiàn)，用文字加以論述，說明不同時(shí)期生產(chǎn)力的分布狀況與區(qū)域差異，并解釋這種分布狀況和區(qū)域差異的成因，就是近代經(jīng)濟(jì)地理。兩者的區(qū)別在于，“港口—腹地和中國現(xiàn)代化進(jìn)程”側(cè)重于近代經(jīng)濟(jì)變遷的動態(tài)過程，而“近代經(jīng)濟(jì)地理”側(cè)重于變遷在空間上形成的格局。實(shí)際上兩者都是“近代經(jīng)濟(jì)地理研究”，只是前后階段的區(qū)別。(20)吳松弟、方書生：《起源與趨向：中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究論略》。

由于兩個(gè)階段存在著難以分割的關(guān)系，筆者帶領(lǐng)其學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)在研究有關(guān)區(qū)域的港口—腹地時(shí)已不同程度地涉及全國或區(qū)域的近代經(jīng)濟(jì)地理問題。自2007年以后，大大推進(jìn)對近代經(jīng)濟(jì)地理的研究，并將之作為研究的側(cè)重點(diǎn)。2009年，筆者發(fā)表《中國近代經(jīng)濟(jì)地理格局形成的機(jī)制與表現(xiàn)》，(21)載《史學(xué)月刊》2009年第8期。簡述了1840年以來中國經(jīng)濟(jì)的變遷機(jī)制和空間上的八個(gè)特點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)這八個(gè)特點(diǎn)是近代經(jīng)濟(jì)地理格局的具體表現(xiàn)。歷經(jīng)8年撰寫的《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》一書，更是聯(lián)合大陸和港臺的二十余位學(xué)者協(xié)同攻關(guān)的一次嘗試，為學(xué)術(shù)界細(xì)致描述了近代的百余年間，中國所發(fā)生的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向近代經(jīng)濟(jì)變遷的空間過程及其形成的經(jīng)濟(jì)地理格局。

全書共分為九卷。以第一卷作為全書的緒論和全國概述，力圖使讀者對近代經(jīng)濟(jì)地理的基本框架、理論方法及學(xué)術(shù)史有所了解，然后簡述全國范圍的通商口岸、產(chǎn)業(yè)部門、交通、金融以及人口、城市等的變遷和分布。在此基礎(chǔ)上，對全國經(jīng)濟(jì)變遷的整體面貌和各區(qū)域經(jīng)濟(jì)變遷的共性進(jìn)行總結(jié)，全面闡述了中國近代經(jīng)濟(jì)地理的主要特點(diǎn)及其空間演進(jìn)方向。

第二卷至第九卷每卷平均50余萬字，分別探討江浙滬、華中、華南、閩臺、華北和蒙古高原、東北、西南、西北等八大區(qū)域近代經(jīng)濟(jì)變遷的狀況。每個(gè)大區(qū)域自為一卷，內(nèi)容大致為兩個(gè)方面，一是各區(qū)域近代經(jīng)濟(jì)變遷的背景、空間過程和主要內(nèi)容，二是區(qū)域近代經(jīng)濟(jì)地理的簡略面貌，主要是產(chǎn)業(yè)分布、人口增長、城市分布、產(chǎn)業(yè)部門、區(qū)域經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)以及國內(nèi)外的影響因素。因在了解全國共性的基礎(chǔ)上探討區(qū)域特性，從而深描了各區(qū)域的近代經(jīng)濟(jì)地理面貌，刻畫了經(jīng)濟(jì)變遷多樣化的區(qū)域圖景。

基于以上研究，本書認(rèn)為：

1.中國近代經(jīng)濟(jì)變遷的空間進(jìn)程，“自東向西”是主要的方向，“由邊向內(nèi)”是次要的方向。由于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)變遷的現(xiàn)代化因素主要在沿海港口城市登陸以后漸次向西部擴(kuò)張，受空間距離、交通和自然條件的影響，近代經(jīng)濟(jì)變遷和進(jìn)展的程度總體來說西部弱于中部、中部又弱于東部。

2.現(xiàn)代意義上的中國經(jīng)濟(jì)地理格局，基本形成于20世紀(jì)二三十年代，其特征為：全國或地區(qū)間的物流軸主要指向口岸城市和近代交通樞紐；全國的交通布局發(fā)生了重大的改變；現(xiàn)代工業(yè)主要分布在東南沿海；沿海沿江沿鐵路成為城市的主要分布帶；區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心由傳統(tǒng)的行政中心轉(zhuǎn)移到口岸城市與交通樞紐城市；形成了六個(gè)比較明顯的經(jīng)濟(jì)區(qū)；上海與香港成為近代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的創(chuàng)新引領(lǐng)者；中國大的區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異由古代的南北差異為主轉(zhuǎn)為近代的東西差異為主。

3.從長時(shí)段的學(xué)術(shù)史來看，中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究對于學(xué)科建設(shè)意義重大，有效地彌補(bǔ)了中國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)學(xué)科發(fā)展史與學(xué)術(shù)研究中“近代時(shí)段”的缺失。在當(dāng)前的新時(shí)代，我國社會主要矛盾為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，這一不平衡包括歷史上尤其是近代形成的經(jīng)濟(jì)空間發(fā)展上的不平衡。探究這一空間不平衡的起源、發(fā)展、演化，是理解中國特色經(jīng)濟(jì)地理的一個(gè)重要方面，可以從時(shí)間維度上拓展與深化中國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)學(xué)科的發(fā)展，賦予其新的能量。

本書的出版，標(biāo)志著我國歷史地理學(xué)的重要分支歷史經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的初步建立，并推動了歷史地理學(xué)科的研究重心從古代轉(zhuǎn)移到近代。

《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》出版之后，在學(xué)術(shù)界和社會上產(chǎn)生了重要的影響，并獲得多種獎項(xiàng)。2018年10月，在上海市第十四屆哲學(xué)社會科學(xué)優(yōu)秀成果獎(2016—2017年)評選中，獲學(xué)科學(xué)術(shù)獎著作類一等獎。2018年5月，榮獲上海新聞出版局、上海市出版協(xié)會的《上海圖書獎》一等獎。2020年又獲教育部第八屆高等學(xué)校科學(xué)研究優(yōu)秀成果獎(人文社會科學(xué))著作一等獎。

五、近代經(jīng)濟(jì)地理研究的進(jìn)一步拓展

到了2015年左右，筆者以為近代經(jīng)濟(jì)地理的研究，可以進(jìn)入新的階段。一方面，九卷本《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》的寫作已進(jìn)入晚期；另一方面，我們對哈佛大學(xué)圖書館、中國海關(guān)總署檔案館兩個(gè)收藏舊海關(guān)內(nèi)部出版物的整理、出版工作，也進(jìn)入后期。同時(shí)，我們在十余年的研究中發(fā)現(xiàn)，仍有大量的舊海關(guān)資料未能得到充分利用，一些海關(guān)制度也缺乏深入研究。于是，我們決定或拓寬或深化近代經(jīng)濟(jì)地理的研究范圍，嘗試進(jìn)入城市史、海關(guān)史、海洋史等方面的研究。

筆者長期關(guān)注中國古代和近代的城市，在《歷史研究》《鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)》《歷史地理》《南國學(xué)術(shù)》等雜志上，發(fā)表過多篇關(guān)于古代城市和近代城市的多篇重要論文，(22)吳松弟：《南宋移民與臨安文化》，《歷史研究》2006年第5期；《通商口岸與近代的城市和區(qū)域發(fā)展——從港口—腹地的角度》，《鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會科學(xué)版)》2006年第6期；《20世紀(jì)之交的中國城市革命及其性質(zhì)》，《南國學(xué)術(shù)》2014年第3期；《推進(jìn)中國的城市史研究之省思》，《南國學(xué)術(shù)》2020年第1期。尤其是《20世紀(jì)之交的中國城市革命及其性質(zhì)》，論述了在中國近代對外開放和先進(jìn)生產(chǎn)力興起的浪潮中，一批沿海沿江的口岸城市首先發(fā)展為工商業(yè)城市，并帶動交通和工礦類型城市的興起與傳統(tǒng)城市的轉(zhuǎn)型。各地富有的工商業(yè)者逐漸掌握所在城市的政治權(quán)力，并導(dǎo)致歷史上從來沒有出現(xiàn)過的專門管理城市的行政單位“市”的出現(xiàn)并推及全國；比較了近代城市和古代城市在人口構(gòu)成、城鄉(xiāng)關(guān)系、城市體系、城市功能等方面的重大區(qū)別，認(rèn)為自清末開始到北伐戰(zhàn)爭勝利以后的數(shù)年，各地的城市自治運(yùn)動實(shí)際是秦漢以來的第二次城市革命。此外，王哲的《城市地理中的近代城市體系的再解釋》(23)載《中國經(jīng)濟(jì)史研究》2020年第2期。將近代中國若干較為可信的城市人口數(shù)據(jù)，通過施堅(jiān)雅城市數(shù)據(jù)和中國舊海關(guān)貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)近代中國城市體系的分布模式，整體上符合位序—規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)曲線，呈現(xiàn)出一個(gè)典型的面積廣闊而歷史悠久的大國才會出現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)位序—規(guī)模分布，從而為城市缺乏人口數(shù)據(jù)時(shí)的相對準(zhǔn)確的人口估測提供了新的方法。

上海是近代中國城市革命的代表作，但以往的研究多集中在租界，對華區(qū)的研究相對較少 。劉雅媛的博士論文《清季民初上?？h城廂市政權(quán)與城市空間改造》(2016)，論述了上?？h城廂市政權(quán)的建立過程和城市的空間改造，無疑提供了華人區(qū)政治變遷和城市空間改造的完整案例。上海市因港口而興起，而港口位置的轉(zhuǎn)移又帶動相當(dāng)一部分市區(qū)的轉(zhuǎn)移，武強(qiáng)的博士論文《近代上海港城關(guān)系研究(1843—1937)》(2011)很好地說明了城區(qū)和港口的聯(lián)動關(guān)系。徐智的博士論文《南京城市空間的形成過程研究(1927—1937)(2013)則論述了國民政府定都南京之后城市空間的形成過程。

產(chǎn)業(yè)區(qū)的形成是城市工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。上海是我國最大的工業(yè)城市，上海產(chǎn)業(yè)區(qū)的形成和演化過程無疑具有重要意義。陳為忠的博士論文《轉(zhuǎn)型與重構(gòu)：上海產(chǎn)業(yè)區(qū)的形成與演化研究 (1843—1941)》(2014)，分析了上海產(chǎn)業(yè)區(qū)的形成和演變的歷史。楊敬敏的博士論文《中國近代棉紡織進(jìn)口替代工業(yè)的發(fā)展及其空間分布研究(1867—1936)》(2014)，則探討了棉紡織進(jìn)口替代工業(yè)的發(fā)展及其空間分布問題，借此窺中國工業(yè)發(fā)展之一斑。

隨著我國海洋事業(yè)的發(fā)展，海洋應(yīng)當(dāng)成為歷史地理研究的對象。為在此方面邁出一步，伍伶飛利用舊海關(guān)資料所藏豐富的燈塔、岸線、船舶的資料，完成了博士論文《近代東亞燈塔體系的形成研究》(2016)，探明了從日本海、渤海、黃海、東海，直到南海，并深入萬里長江的燈塔分布情況。

近代經(jīng)濟(jì)地理的資料，相當(dāng)一部分來自舊海關(guān)資料，而要看懂資料，往往必須先弄明白海關(guān)實(shí)行的制度。對于非從事海關(guān)工作的人員而言，需要下很大的功夫才能弄懂海關(guān)的制度。而一些制度不僅直接關(guān)系到海關(guān)工作的操作，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)態(tài)的影響最為廣泛，特別是厘金為代表的內(nèi)地稅。孫健的博士論文《近代長江下游的厘金征收與區(qū)域經(jīng)濟(jì)流動(1890—1910)》(2020)，通過研究，發(fā)現(xiàn)厘金制度集中體現(xiàn)了傳統(tǒng)時(shí)代以土地稅為中心的稅收體系到商業(yè)稅為重點(diǎn)的近代稅收體系的變遷，而地方的厘金征收又集中體現(xiàn)了中央與地方的財(cái)政關(guān)系，且厘金機(jī)構(gòu)的運(yùn)作及人員構(gòu)成、征收模式等方面最終傳導(dǎo)至市場，影響了大宗貿(mào)易流向、商路選擇，厘卡成為分割市場空間的重要載體，征收成本的差別使海關(guān)、常關(guān)之間形成了競爭與合作并存的關(guān)系。

舊海關(guān)內(nèi)部出版物中有大量的進(jìn)出口貿(mào)易、埠際貿(mào)易以及城市人口的數(shù)據(jù)，不少學(xué)者思考如何將批量的數(shù)據(jù)通過可視化用于經(jīng)濟(jì)史研究，2017年王哲在《中國經(jīng)濟(jì)史研究》發(fā)表了《歷史空間數(shù)據(jù)可視化與經(jīng)濟(jì)史研究——以近代中國糧食市場為例》一文，認(rèn)為可視化可將大量的歷史數(shù)據(jù)以最適宜、最直觀和最具表現(xiàn)力的方式表達(dá)出來，歷史研究中的數(shù)據(jù)目前已擁有可視化(Visualization)研究的巨大潛力。此外，王哲在《近代中國郵政空間研究——基于多版本郵政輿圖的分析》一文，(24)載《中國經(jīng)濟(jì)史研究》2019年第2期。指出清朝和民國政府陸續(xù)出版的若干套郵政輿圖(集)，借助地理信息系統(tǒng)軟件進(jìn)行數(shù)字化，可以從宏觀和微觀層面盡可能地還原近代中國的國內(nèi)市場網(wǎng)絡(luò)。他利用泰森多邊形法，發(fā)現(xiàn)基層郵政半徑可以很好地代表基層市場半徑，從而為全國范圍內(nèi)建構(gòu)近代基層市場網(wǎng)絡(luò)提供了可選擇的技術(shù)路線，也為整體上描述和分析近代中國城市體系提供了扎實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

* 本文系國家社科基金項(xiàng)目“空間視角下的沿邊開放與近代云南經(jīng)濟(jì)變遷”(項(xiàng)目號：16BZS123)、用友公益基金會“商的長城”項(xiàng)目“近代云南地域商幫與社會變遷研究”(項(xiàng)目號：2017—YX05)的階段性研究成果。

近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理的研究實(shí)踐與省思*——以云南為中心

張永帥

[云南師范大學(xué)，昆明 650500]

云南是我國典型的邊疆省區(qū)，不僅是我國人口最多的邊疆省份之一，更是民族個(gè)數(shù)最多、地理環(huán)境最為復(fù)雜的省份，因此，近代云南經(jīng)濟(jì)變遷和地理格局的演化有其內(nèi)在的獨(dú)特性與復(fù)雜性。筆者近10年主要從事近代云南經(jīng)濟(jì)地理的研究，先后出版了《空間視角下的近代云南口岸貿(mào)易研究》《口岸—腹地：對外貿(mào)易與近代云南經(jīng)濟(jì)變遷》等著作，發(fā)表了30多篇文章，負(fù)責(zé)九卷本《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》第4卷《西南近代經(jīng)濟(jì)地理》 之“云南篇”的寫作。這里圍繞筆者的相關(guān)研究成果，概括近代云南經(jīng)濟(jì)地理的研究實(shí)踐，以云南為中心，總結(jié)與反思近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理既有研究，提出進(jìn)一步推動近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究的幾點(diǎn)認(rèn)識。

一、近代云南經(jīng)濟(jì)地理的研究實(shí)踐

進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理的研究，一般的做法：首先是描述事實(shí)，即這一區(qū)域發(fā)生了哪些經(jīng)濟(jì)變化，具體表現(xiàn)在什么方面，對其進(jìn)行全面梳理；其次是探究原因，即對影響該區(qū)域經(jīng)濟(jì)變遷的主要因素進(jìn)行深入分析；三是總結(jié)特征，即對區(qū)域經(jīng)濟(jì)變遷的時(shí)空特征進(jìn)行系統(tǒng)歸納。

(一)描述事實(shí)：近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的主要表現(xiàn)

第一，農(nóng)業(yè)的外向化和市場化發(fā)展。與蒙自開埠前相比，開埠后，隨著對外貿(mào)易的發(fā)展，云南大量的農(nóng)產(chǎn)品作為出口商品進(jìn)入國際、國內(nèi)市場，并隨著對外貿(mào)易的發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品出口呈日漸增長的趨勢。(25)詳參張永帥：《發(fā)展與局限：本省開埠后的云南對外貿(mào)易》(收入張瑜、鄒建達(dá)、李春榮主編《土司制度與邊疆社會》，長沙：岳麓書社，2014年，第473-483頁)、《空間視角下的云南對外貿(mào)易研究》第一章第三節(jié)。

第二，工業(yè)化的起步與發(fā)展。首先，云南礦業(yè)的開發(fā)重點(diǎn)由銅轉(zhuǎn)移到錫主要是世界市場需求所導(dǎo)致的結(jié)果，由于世界市場促進(jìn)了大錫出口貿(mào)易的發(fā)展，并使大錫開發(fā)成為近代云南工業(yè)當(dāng)中機(jī)械化率最高的部門；其次，近代云南出口的商品，手工業(yè)品是其重要組成部分，手工業(yè)品產(chǎn)量的增加和生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，乃至于新的行業(yè)門類的產(chǎn)生，是近代云南工業(yè)變遷的重要內(nèi)容；第三，云南機(jī)器工業(yè)從無到有，逐漸發(fā)展壯大，是近代云南工業(yè)變遷的核心內(nèi)容。(26)詳參楊偉兵、張永帥、馬琦：《西南近代經(jīng)濟(jì)地理》“云南篇”第三章；張永帥：《口岸—腹地：對外貿(mào)易與近代云南經(jīng)濟(jì)變遷》第七章。

第三，交通的改善與發(fā)展。長期以來，交通的落后始終是制約云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。交通的改善與發(fā)展，不僅是近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的重要體現(xiàn)之一，還是近代云南經(jīng)濟(jì)變遷與發(fā)展的重要原因。(27)詳參楊偉兵、張永帥、馬琦：《西南近代經(jīng)濟(jì)地理》“云南篇”第四章；張永帥：《口岸—腹地：對外貿(mào)易與近代云南經(jīng)濟(jì)變遷》第八章。

第四，貿(mào)易空間格局的重構(gòu)與演化。在口岸—腹地互動作用下，近代云南對外貿(mào)易和省際貿(mào)易的空間格局都發(fā)生了重大變化；由于對外交通狀況的改變，在跨國性區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的作用下，省際貿(mào)易與對外貿(mào)易形成互為補(bǔ)充和互相促進(jìn)的關(guān)系。(28)詳參楊偉兵、張永帥、馬琦：《西南近代經(jīng)濟(jì)地理》“云南篇”第五章；張永帥《蒙自開埠前的云南對外貿(mào)易(1644—1889)》(《中國邊疆學(xué)》第5輯，北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2016年，第81-93頁)，《沿邊開放與近代云南對外貿(mào)易變遷——以空間視角為主的考察》(《昆明學(xué)院學(xué)報(bào)》2018年第4期)，《香港貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)與近代滇粵貿(mào)易關(guān)系研究》(《歷史地理》第36輯，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2018年)。

第五，城鄉(xiāng)市場格局的確立和全省統(tǒng)一市場的形成。近代云南城鄉(xiāng)市場格局的確立和全省統(tǒng)一市場的形成在很大程度上是對外貿(mào)易發(fā)展的結(jié)果，是對外貿(mào)易的發(fā)展將原來以“壩子”為中心構(gòu)筑起的一個(gè)個(gè)相對封閉的空間連接成了一個(gè)整體。(29)張永帥：《對外貿(mào)易與近代云南統(tǒng)一市場的形成及其空間結(jié)構(gòu)》，《云南大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版)》2019年第4期。

(二)探究原因：影響近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的主要因素

通過以上五個(gè)方面的復(fù)原性研究，我們發(fā)現(xiàn)影響近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的因素主要有以下幾個(gè)方面。

1.地理環(huán)境與歷史基礎(chǔ)

近代的云南，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對較好的地區(qū)，首先是滇池區(qū)域和洱海區(qū)域，然后是各個(gè)面積大小不等的壩區(qū)，原因就在于這些地方地理環(huán)境優(yōu)越，有著較為良好的歷史開發(fā)基礎(chǔ)。滇池和洱海地區(qū)，不僅土地平坦、水利發(fā)達(dá)、交通便利、人口集中，而且開發(fā)的歷史悠久，長期為云南經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，優(yōu)越的地理環(huán)境和良好的開發(fā)基礎(chǔ)使其成為近代經(jīng)濟(jì)行業(yè)較多、較快發(fā)展的地區(qū)；與山區(qū)相比，各個(gè)壩區(qū)，便于農(nóng)業(yè)開發(fā)，工商業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)也較好，在新經(jīng)濟(jì)因素的促動下，易于得到發(fā)展。同時(shí)，部分山區(qū)、半山區(qū)因礦產(chǎn)資源豐富，到近代時(shí)，或已有較好的開發(fā)基礎(chǔ)，或因礦而興，也得到了發(fā)展。

近代以來，由于云南原有的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較差，難以吸引較多和較大規(guī)模的國內(nèi)外投資，而僅有的投資特別是來自于國外的投資又長期集中在資源的開發(fā)上，對一般商業(yè)與工業(yè)的重視不夠，從而限制了近代云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.交通條件

交通是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。在現(xiàn)代交通未興之前，運(yùn)輸方式蓋以馬馱人背為主，極大地限制了云南省內(nèi)各地之間以及云南與省外、國外經(jīng)濟(jì)的往來，嚴(yán)重制約著云南各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。交通落后制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通的改善與現(xiàn)代交通的興起則促進(jìn)和推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如“阿迷水利稱便，民多務(wù)農(nóng)，在昔鐵路未興，工商業(yè)均不發(fā)達(dá)，自滇越鐵路修通后，路當(dāng)要沖，一切舶來品日新月異，工乃漸知改良，商則漸知遠(yuǎn)販”。(30)阿迷勸學(xué)所：《征集地志編輯書》。轉(zhuǎn)引自李珪《云南近代經(jīng)濟(jì)史》，昆明：云南民族出版社，1995年，第125頁。

各地交通基礎(chǔ)的相異、現(xiàn)代交通布設(shè)與興建的不同，是近代云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間不平衡性形成的重要原因。交通基礎(chǔ)好、有現(xiàn)代交通或?yàn)楝F(xiàn)代交通沿線地方，經(jīng)濟(jì)往往得到更快發(fā)展，否則，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展大受制約。如滇越鐵路通車后，鐵路沿線的城鎮(zhèn)昆明、呈貢、宜良、開遠(yuǎn)、碧色寨、河口等地商業(yè)開始迅速繁榮起來；而遠(yuǎn)離滇越鐵路、公路建設(shè)滯后的鶴慶到20世紀(jì)20年代末到處還“都是山路，寬的去處，山也就是路，路也就是山，狹的去處，將只容一馬，一到雨天便難走死了”，“此路的難走，又無車可通，真是一言難盡了。商業(yè)因之不發(fā)達(dá)，文化也因此奚落”。(31)《如此的云南》，《新云南月刊》1929年第1期。轉(zhuǎn)引自盛美真：《近代云南社會風(fēng)尚變遷研究》，北京：中國社會科學(xué)出版社，2011年，第169頁。

3.時(shí)局與政策

近代云南口岸的開放首先是不平等條約的產(chǎn)物，而近代云南經(jīng)濟(jì)的真正變遷也正是在本省口岸開放后發(fā)生的。1937—1945年，云南經(jīng)濟(jì)得到空前的發(fā)展，主要原因是抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，國內(nèi)外形勢發(fā)生巨大變化，云南成為中國對外交通的重要樞紐，中央與地方出于抗戰(zhàn)的需要，加快、加大了對云南的投資與建設(shè)的步伐。但是，這種基于戰(zhàn)時(shí)需要而進(jìn)行的一系列建設(shè)，因?yàn)楹苌僮⒁獾降胤介L遠(yuǎn)的發(fā)展，因而，在戰(zhàn)爭結(jié)束后，云南經(jīng)濟(jì)一時(shí)之間陷入停頓。

近代100余年間，云南社會長期動蕩、治安不良，阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展。政權(quán)更迭、軍閥混戰(zhàn)、盜匪橫行，經(jīng)濟(jì)發(fā)展難以正常進(jìn)行，造成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的波動無常，僅以對外貿(mào)易受政局與治安的影響而增速放慢，甚至出現(xiàn)倒退的情形，即不難看出時(shí)局對近代云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。軍閥政府出于滿足其統(tǒng)治的需要而制定的經(jīng)濟(jì)政策往往變動較大，進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)建設(shè)很少考慮到地方經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展，是近代云南經(jīng)濟(jì)在某些方面呈畸形發(fā)展的重要原因。

4.港口—腹地互動作用

綜上，地理環(huán)境復(fù)雜、發(fā)展基礎(chǔ)薄弱的云南，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展對政策的依賴性更強(qiáng)，受時(shí)局變化的影響更大，而要使云南經(jīng)濟(jì)獲得長遠(yuǎn)發(fā)展則必須具備穩(wěn)定的社會環(huán)境、因地制宜的政策安排，并因地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，尤需中央財(cái)政多作傾斜，多為投資。此外，港口—腹地互動作用，是近代云南經(jīng)濟(jì)變遷和經(jīng)濟(jì)地理格局形成的空間機(jī)制。

蒙自開埠之前，英國和法國勢力已開始深入與云南接壤的緬甸、老撾、越南等地，云南就已開始與世界市場間接地產(chǎn)生聯(lián)系。但是貿(mào)易規(guī)模有限，影響不大。因此，云南的對外貿(mào)易一方面仍然以與臨近各國的直接貿(mào)易為主，另一方面云南土貨進(jìn)入世界市場和洋貨進(jìn)入云南也還需要借助于其他開放口岸的層層轉(zhuǎn)運(yùn)。(32)張永帥：《蒙自開埠前的云南對外貿(mào)易(1640—1889)》，《中國邊疆學(xué)》第5輯，北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2016年，第91頁。在這一轉(zhuǎn)運(yùn)過程中，云南不僅距離東部沿海、沿江口岸非常遙遠(yuǎn)，而且交通條件很差，因此，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)到達(dá)云南的時(shí)間遠(yuǎn)比東、中部地區(qū)晚，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的規(guī)模與經(jīng)濟(jì)變遷的幅度也遠(yuǎn)落后于東、中部地區(qū)。

隨著蒙自、思茅、騰越等口岸的相繼開放，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)首先直接從這幾個(gè)口岸城市登陸，然后向內(nèi)地推移，從而在很大程度上改變了以上不利局面。受進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展的推動，云南各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)生了程度不同的變化，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)并日益發(fā)展。云南近代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及近代云南經(jīng)濟(jì)之所以在全國特別是在西南地區(qū)能占有一定的地位，是與其擁有自己的通商口岸這一有利條件分不開的。

云南內(nèi)部各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不平衡性的形成，是與各地距離蒙自等通商口岸的遠(yuǎn)近以及受這些口岸輻射力度的大小分不開的。蒙自關(guān)的腹地，其經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，既是清代以來云南經(jīng)濟(jì)重心東移的結(jié)果，更是在蒙自貿(mào)易帶動下經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的產(chǎn)物；騰越關(guān)的腹地，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平總體落后于蒙自關(guān)的腹地，在很大程度上與騰越貿(mào)易落后于蒙自貿(mào)易，對腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拉力不足所致；思茅關(guān)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最為落后，更是與思茅貿(mào)易地位的低下完全一致的。

但是，近代中國絕大部分的進(jìn)出口貿(mào)易都是通過沿海海關(guān)發(fā)生的，內(nèi)地海關(guān)在全國貿(mào)易總額中占一定的份額，而沿邊海關(guān)所占份額極其微小，(33)吳松弟主編：《中國百年經(jīng)濟(jì)拼圖：港口城市及其腹地與中國現(xiàn)代化》，濟(jì)南：山東畫報(bào)出版社，2006年，第10-13頁。這就使得沿邊口岸對周圍地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)難有如東部口岸那般較明顯的促進(jìn)和帶動效應(yīng)。(34)戴鞍鋼：《近代中國西部內(nèi)陸邊疆通商口岸論析》，《復(fù)旦學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版)》2005年第4期。近代云南經(jīng)濟(jì)雖不無發(fā)展，但總體依然落后，原因之一，就是蒙自、思茅、騰越等作為沿邊口岸，對云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)與推動不足。

口岸與腹地的互動，包含兩個(gè)相反方向的內(nèi)容，一是口岸對腹地的作用，二是腹地對口岸和口岸貿(mào)易的作用。以上乃屬第一個(gè)方向的內(nèi)容。

在第二個(gè)方向上，不同口岸貿(mào)易的地位和貿(mào)易特征的形成既是對其腹地經(jīng)濟(jì)狀況的反映，也是其腹地特征和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展情形作用于口岸貿(mào)易的結(jié)果。近代云南三關(guān)貿(mào)易地位的形成，是與其各自的腹地特征密切相關(guān)的。蒙自關(guān)腹地內(nèi)，地形相對平緩、瘴癘影響較輕，交通優(yōu)勢明顯，人口數(shù)量多、經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，從而對蒙自關(guān)貿(mào)易形成強(qiáng)有力的支撐，這是蒙自關(guān)在三關(guān)中地位最為突出的重要原因。在這些方面，思茅關(guān)又遜于騰越關(guān)，所以，思茅關(guān)的貿(mào)易地位也就不及騰越關(guān)。(35)張永帥：《腹地特征與近代云南三關(guān)的貿(mào)易地位》，《西南邊疆民族研究》第20輯，昆明：云南大學(xué)出版社，2016年，第73頁。

蒙自、思茅、騰越三關(guān)貿(mào)易變動趨勢的差異，同樣是與其各自的腹地特征和腹地經(jīng)濟(jì)情形密切相關(guān)的。作為蒙自貿(mào)易范圍的東部地區(qū)“人煙稠密，交通便利”，(36)萬湘澄：《云南對外貿(mào)易概觀》，昆明：新云南叢書社，1946年，第31頁。使得貿(mào)易不僅相對易于進(jìn)行，而且對進(jìn)口商品的需求相對暢旺、穩(wěn)定；再加上出產(chǎn)相對豐饒，能夠?yàn)槊勺缘某隹谔峁┹^多的貨物，特別是其中的錫，產(chǎn)地個(gè)舊地近蒙自，產(chǎn)量大、國際市場需求旺盛，從而成為支撐蒙自出口貿(mào)易的最大宗商品。作為騰越貿(mào)易范圍的滇西北地區(qū)人口相對較少，對進(jìn)口商品的需求不旺，出產(chǎn)不多，難以支撐騰越出口貿(mào)易的快速發(fā)展。作為思茅貿(mào)易范圍的滇西南地區(qū)，甚至作為口岸城市的思茅，都是“人煙稀疏，購買力弱”，(37)《海關(guān)十年報(bào)告(1922—1931)》“思茅”, 中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第157冊，北京：京華出版社，2001年，第 561頁。市場需求不大，出口貿(mào)易不旺也就可想而知了。但騰越畢竟還有來自川西南的黃絲以為大宗出口商品，且在緬甸市場有較大需求，再加上大理等地經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，可以支撐騰越貿(mào)易以一定的速度發(fā)展。思茅出口之最大宗的貨物來自滇南所產(chǎn)普洱茶，但其“本味又未洽西人之口”，(38)《光緒二十五年思茅口華洋貿(mào)易情形論略》，中國第二歷史檔案館、中國海關(guān)總署辦公廳編：《中國舊海關(guān)史料》第30冊，北京：京華出版社，2001年，第299頁?；旧舷抻谠诰挼椤⒓砥艺揉弴N售，出口數(shù)量并不是很多，無力支撐思茅出口貿(mào)易的增長；又因思茅進(jìn)口之大宗商品棉花不僅受到降水變化的極大制約，而且思茅等地進(jìn)口棉花基本上用來紡紗以織成土布，而土布市場卻日漸萎縮，從而造成思茅進(jìn)出口貿(mào)易增長緩慢，甚至下降的局面。(39)張永帥：《外部市場、內(nèi)部區(qū)域與近代云南口岸貿(mào)易的變動趨勢》，《中國歷史地理論叢》2015年第3期。

(三)總結(jié)特征：近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的時(shí)空特征

1.近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的階段性特征

近代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段性特征是各個(gè)地區(qū)所共有的，但究其具體內(nèi)容，又是各不相同的。如果說現(xiàn)代化的艱難進(jìn)程是中國近代史的主線索的話，(40)吳松弟：《中國近代史的主線索和經(jīng)濟(jì)變遷的特點(diǎn)》，吳松弟、樊如森主編：《近代中國北方經(jīng)濟(jì)地理格局的演變》，北京：人民出版社，2013年，第2-19頁。那么，一個(gè)地區(qū)真正意義上的市場化和工業(yè)化發(fā)端于何時(shí)即意味著這個(gè)地區(qū)的近代經(jīng)濟(jì)史開始于何時(shí)。(41)吳承明《中國的現(xiàn)代化：市場與社會》，北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店，2001年。據(jù)此可將近代云南經(jīng)濟(jì)的變遷劃分為三個(gè)階段：第一個(gè)階段為1840—1889年，第二個(gè)階段為1889—1937年，第三個(gè)階段為1937—1945年。

在第一個(gè)階段內(nèi)，一方面，受沿海、沿江口岸開放的影響和英、法對云南周邊國家殖民的沖擊，市場化在云南初現(xiàn)端倪，但是，這種市場化的發(fā)展僅僅局限于極少數(shù)的地方，且影響比較有限；另一方面，在推行洋務(wù)運(yùn)動，各地興辦企業(yè)的大潮中，云南也誕生了最早的工業(yè)企業(yè)，但其屬軍工企業(yè)，以為政府生產(chǎn)武器為主，與市場的聯(lián)系并不緊密。由此，在第一個(gè)階段內(nèi)，雖不能說云南全然沒有現(xiàn)代化發(fā)展的印跡，但從其影響的力度和影響的范圍看，云南經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面和大多地區(qū)都還徘徊于“近代”門口，沒有體現(xiàn)出較多的“近代”屬性。

云南現(xiàn)代化的真正起步是與蒙自等口岸的開放相伴隨的，1889年云南第一個(gè)通商口岸——蒙自的開放，標(biāo)志著云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入了“近代”時(shí)期。這是因?yàn)樵诿勺缘瓤诎堕_放后，受進(jìn)出口貿(mào)易的推動作用，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的市場化與外向化真正起步且日趨增強(qiáng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)開始了由傳統(tǒng)向現(xiàn)代轉(zhuǎn)變的歷程。與市場化相伴隨的是，近代企業(yè)在各界人士的紛紛投資下數(shù)量大增，機(jī)械化生產(chǎn)程度雖然普遍不高，但越來越多的企業(yè)都在一定程度上采用機(jī)械生產(chǎn)，云南的工業(yè)化大幕才真正由此拉開。持續(xù)到1937年的這一市場化和工業(yè)化的過程，總體看來，是遵循著經(jīng)濟(jì)發(fā)展自身規(guī)律逐漸推進(jìn)的。

1937年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，云南經(jīng)濟(jì)隨之進(jìn)入“戰(zhàn)時(shí)”階段。為了支持抗戰(zhàn)，將云南建成抗戰(zhàn)物資運(yùn)輸?shù)拇笸ǖ?，國民政府與云南地方政府非常重視云南的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，動用大批的人力、物力與財(cái)力開發(fā)與建設(shè)云南經(jīng)濟(jì)。八年間，云南交通建設(shè)突飛猛進(jìn)，蓬勃發(fā)展。很顯然，與之前所不同的是，全面抗戰(zhàn)期間云南經(jīng)濟(jì)的變遷與發(fā)展更多的是由政府主導(dǎo)下的特殊政策的產(chǎn)物，可視為近代云南經(jīng)濟(jì)史當(dāng)中一個(gè)完整的階段，也就是近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的第三個(gè)階段。

2.近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的區(qū)域特征

第一，云南是近代“沿邊型”現(xiàn)代化模式的典型區(qū)域。所謂“沿邊型”即因沿邊這一地理因素而使沿邊省區(qū)的現(xiàn)代化與沿海、內(nèi)地等省區(qū)形成了不同的內(nèi)涵。首先，云南雖然地處內(nèi)陸邊疆，但是隨著蒙自、思茅、騰越等口岸的開放，從而作為近代中國沿邊經(jīng)濟(jì)開放的重要組成部分，顯著地區(qū)別于那些經(jīng)濟(jì)變遷因沒有通商口岸而主要地依賴于沿海、沿江口岸輻射的貴州、陜西、山西等內(nèi)地省區(qū)，近代云南經(jīng)濟(jì)變遷主要是本省口岸推動的結(jié)果。其次，受地理位置、地形及交通的影響，長期以來，云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對地呈現(xiàn)出對國內(nèi)封閉、對國外開放的特征。(42)張永帥：《蒙自開埠前的云南對外貿(mào)易(1640-1889)》，《中國邊疆學(xué)》第5輯，第84頁。但在蒙自、思茅、騰越等口岸開放后，伴隨對外貿(mào)易的發(fā)展，云南不僅與西南地區(qū)其他省份的經(jīng)濟(jì)往來變得日益密切，而且通過香港的紐帶作用建立起了與上海、江浙、兩廣等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而使得近代的云南與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)往來開始密切起來。一般認(rèn)為，區(qū)域化是全球化的組成部分，跨國性區(qū)域的構(gòu)筑是全球化的結(jié)果之一，那么，近代的云南不僅與中國內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切，而且，以對外貿(mào)易為紐帶，成為香港和仰光經(jīng)濟(jì)圈的重要組成部分，日益深入地成為全球市場的重要組成部分。如果將此概括為對國外開放與對國內(nèi)開放并舉、對國外開放推動了對國內(nèi)開放的話，那么顯然是與全國絕大多數(shù)省區(qū)所不同的。

第二，近代的云南經(jīng)濟(jì)變遷走的是一條資源主導(dǎo)型的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)成長之路。云南的礦產(chǎn)資源不僅豐富，而且多樣，豐富的礦產(chǎn)資源為云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的條件。云南礦業(yè)開發(fā)的歷史不僅悠久，而且礦業(yè)開發(fā)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中向來居于重要地位，而在近代時(shí)期，以錫礦為主的礦業(yè)開發(fā)對云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了空前重要的作用，以礦業(yè)在一省經(jīng)濟(jì)中所居之地位而言，在全國，恐怕是無出其右的。從市場化和外向化看，近代云南最重要的出口商品非大錫莫屬，從工業(yè)化看，近代云南機(jī)械化生產(chǎn)程度最高的企業(yè)也是以大錫為代表的工礦企業(yè)。正是從這個(gè)意義上說，近代云南現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的成長是由礦業(yè)引領(lǐng)和主導(dǎo)的，資源主導(dǎo)型下的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)成長之路是近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的主要內(nèi)涵之一。

二、對近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究的審視與省思

(一)近代云南經(jīng)濟(jì)地理研究的學(xué)術(shù)貢獻(xiàn)

以上，我們對近代云南經(jīng)濟(jì)變遷的主要方面進(jìn)行的復(fù)原，對經(jīng)濟(jì)變遷的歷史過程、空間差異、地理格局及其成因形成的一系列初步的認(rèn)識，盡管是在以往有關(guān)近代云南經(jīng)濟(jì)史研究的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，但正如筆者曾指出的那樣，“傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)史研究，基本可以歸類在編年史或斷代史的研究視野之下，其主要運(yùn)用歷史學(xué)的方法，以時(shí)間為經(jīng)，以事實(shí)為緯，重視對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象發(fā)展演變過程的描述。但這種描述往往忽略地域差異，一般只能讓人掌握相關(guān)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的時(shí)間/時(shí)代特征，無法給出其空間/地理特征”，(43)張永帥：《近代云南口岸貿(mào)易研究的“空間”視角》，《中國社會科學(xué)報(bào)》2017年7月5日，第4版。我們的研究則是將歷史地理“時(shí)空交織”的理念引入經(jīng)濟(jì)史研究，從“空間”的視角探討歷史上的經(jīng)濟(jì)問題，從而通過對近代云南經(jīng)濟(jì)變遷與經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷史的“再發(fā)現(xiàn)”，不僅對“老問題”賦予新生命，進(jìn)行了更加深入的研究，也對過去被忽視而實(shí)際上又非常重要的問題進(jìn)行專門的研究，這對于深化和全面認(rèn)識云南近代的歷史是極具重要意義的。

此外，就學(xué)科貢獻(xiàn)看，從區(qū)域入手研究近代中國的經(jīng)濟(jì)變遷和經(jīng)濟(jì)地理問題，其意義不僅在于用具體的區(qū)域研究去說明或印證宏大敘事的框架結(jié)構(gòu)，更在于從具體的區(qū)域出發(fā)，并通過對不同“區(qū)域”圖景的描繪，去質(zhì)疑或者至少是重新思考這個(gè)宏大敘事的結(jié)構(gòu)。(44)趙世瑜：《小歷史與大歷史：區(qū)域社會史的理念、方法與實(shí)踐》，北京：北京大學(xué)出版社，2017年，第4頁。近代云南經(jīng)濟(jì)地理研究的實(shí)踐，至少在以下方面做出了此種意義上的貢獻(xiàn)。

如果我們將口岸看作一個(gè)點(diǎn)的話，那么，該口岸的外部市場和它的腹地就是以該點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)而連接在一起的內(nèi)、外兩個(gè)面。以此認(rèn)識為前提，學(xué)術(shù)界從“空間”的視角對近代中國的口岸貿(mào)易所做的研究，主要有“點(diǎn)←→點(diǎn)”研究、“點(diǎn)→面”研究、“面→點(diǎn)”研究等幾種研究范式。“點(diǎn)←→點(diǎn)”研究范式，主要考察口岸與口岸的相互關(guān)系，著重研究口岸與口岸在貿(mào)易上的相互競爭關(guān)系及其結(jié)果，并揭示之所以形成這種結(jié)果的原因；“點(diǎn)→面”研究范式，著重研究口岸/口岸貿(mào)易對腹地經(jīng)濟(jì)變遷的影響；“面→點(diǎn)”研究范式，主要考察腹地區(qū)域特征對口岸/口岸貿(mào)易的影響。(45)張永帥：《近代云南口岸貿(mào)易研究的“空間”視角》。

以上研究范式，對于從空間的角度考察近代的口岸貿(mào)易，應(yīng)該說都是比較有效的分析工具。但是，我們認(rèn)為這三種研究范式顯然無法將所有的對口岸貿(mào)易的空間研究路徑涵括在內(nèi)。從貿(mào)易的層面看，口岸的功能主要在于：進(jìn)口商品從外部市場流入，須首先匯集于口岸，然后再以此為起點(diǎn)流向其輻射的各個(gè)地方，這是一個(gè)從“面”到“點(diǎn)”，再從“點(diǎn)”到“面”的空間過程；腹地的商品要出口到外部市場，同樣也要經(jīng)過這樣的一個(gè)空間過程，只不過方向恰好是倒過來的?？诎顿Q(mào)易的持續(xù)進(jìn)行也就是這樣的兩個(gè)在方向上恰好相反的空間過程的周而復(fù)始。由于不同口岸所連接的外部市場和腹地區(qū)域往往是不同的，使得不同口岸的貿(mào)易也就有了其各自的內(nèi)涵，因此，將口岸貿(mào)易特征的形成作為外部市場與腹地區(qū)域共同作用的結(jié)果，考察外部市場與腹地區(qū)域?qū)诎?口岸貿(mào)易)的塑造作用，是研究口岸貿(mào)易不應(yīng)該被忽視的一種“空間”視角。(46)張永帥：《近代云南口岸貿(mào)易研究的“空間”視角》。我們不妨將這一視角概括為“面→點(diǎn)←面”研究范式，這是筆者在《空間視角下的近代云南口岸貿(mào)易研究》一書中率先提出的，而該書也正是基于這一研究范式的個(gè)案研究，這對于推進(jìn)近代中國貿(mào)易史乃至經(jīng)濟(jì)史的研究具有重要的方法論意義。

過去有關(guān)“港口—腹地與中國現(xiàn)代化進(jìn)程”的研究，主要的研究實(shí)踐集中于對沿?？诎兜难芯?，更多地注意到了沿海口岸在中國近代經(jīng)濟(jì)變遷進(jìn)程中的作用，而把中國的現(xiàn)代化進(jìn)程概括為“自東向西”，但在以云南為代表的沿邊口岸的研究開展起來后，發(fā)現(xiàn)原有的概括顯然是不夠全面的，于是才有了后來新的概括——“自東向西，由邊向內(nèi)”。(47)吳松弟：《“自東向西、由邊向內(nèi)”：中國近代經(jīng)濟(jì)變遷的空間進(jìn)程》，復(fù)旦大學(xué)歷史地理研究中心，韓國仁荷大學(xué)韓國學(xué)研究所編：《海洋·港口城市·腹地——19世紀(jì)以來的東亞交通與社會變遷》，上海：上海人民出版社,2014年，第1-15頁。

即便如此，主流的觀點(diǎn)還是認(rèn)為“自東向西”是主要的方向，“由邊向內(nèi)”是次要的方向，以全國的空間尺度看，這固然是沒有問題的，但以云南的具體研究看，蒙自、騰越等沿邊口岸對云南經(jīng)濟(jì)變遷所起的作用顯然要大于沿海、沿江口岸。由此可見，“自東向西”和“由邊向內(nèi)”哪個(gè)是主要的方向，哪個(gè)是次要的方向，還須考慮研究的空間尺度，應(yīng)根據(jù)研究對象的具體情況做具體的分析。

有關(guān)港口—腹地的研究，很少注意到跨國性“港口—腹地”系統(tǒng)的存在。通過對云南的研究，我們發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上存在著以境外國家為主、延伸到中國邊疆的港口—腹地系統(tǒng)。一個(gè)是以越南海防為起點(diǎn)，以中國蒙自及其腹地為終點(diǎn)，通過紅河或滇越鐵路連接的港口腹地系統(tǒng)；另一個(gè)是以緬甸仰光為起點(diǎn)，以中國騰沖和思茅及其腹地為終點(diǎn)，通過伊洛瓦底江或緬甸南北鐵路連接的港口—腹地系統(tǒng)。受此啟發(fā)，如果我們將視野放大，還會發(fā)現(xiàn)，在西藏、新疆、內(nèi)蒙古和東北地區(qū)也存在類似的起點(diǎn)在國外的港口—腹地系統(tǒng)。這一起點(diǎn)在國外的港口—腹地系統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)，不僅豐富和完善了“港口—腹地”理論，也為理解邊疆地區(qū)的經(jīng)濟(jì)變遷提供了一個(gè)新的分析框架，具有重要的理論價(jià)值。

19世紀(jì)以來，以國家作為基本單元成為歷史書寫的主流，(48)王晴佳：《新史學(xué)講演錄》，北京：中國人民大學(xué)出版社，2010年，第74頁。受此影響，但凡談到“區(qū)域”時(shí)，論者往往習(xí)慣性地將其限定在“國家”這一特定的空間范圍內(nèi)，從而忽視對跨國性“區(qū)域”的關(guān)注。筆者以為，在全球化背景下，重視對跨國性“區(qū)域”的研究，從邏輯與事實(shí)出發(fā)，描述跨國性區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的形成過程，探尋組成跨國性區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)、線、面在該網(wǎng)絡(luò)中所扮演的角色，分析網(wǎng)絡(luò)對網(wǎng)絡(luò)各組成部分特征形成的影響作用，不僅可以發(fā)現(xiàn)以往所沒有發(fā)現(xiàn)，或很少注意到的歷史，而且也應(yīng)該是以全球視野重新審視、寫作歷史應(yīng)有之義。

(二)關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理的思考

中國當(dāng)代的邊疆地區(qū)包括黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆、西藏、廣西、云南等省區(qū)，但在較長時(shí)間里，邊疆地區(qū)被當(dāng)作沿海、沿江口岸的腹地，其特殊性和復(fù)雜性沒有得到論者的充分重視，因此，盡管有關(guān)邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理已有多年的研究實(shí)踐，也出版/發(fā)表了一批有一定影響力的成果，但其存在的問題又是顯而易見的。

第一，近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究的意義如何，對其應(yīng)如何認(rèn)識，是關(guān)涉到有沒有必要將邊疆視作近代經(jīng)濟(jì)地理研究的空間對象，作為與沿海、內(nèi)地并列的區(qū)域類型進(jìn)行研究的一個(gè)既基礎(chǔ)又重要的問題。吳松弟教授的《論加強(qiáng)邊疆近代地理研究的重要性及邊疆地理的復(fù)雜性》(49)吳松弟：《前言》，韓賓娜主編《丙申輿地新論：2016年中國歷史地理學(xué)術(shù)討論會文集》，長春：東北師范大學(xué)出版社，2017年，第1-8頁。首次對邊疆近代地理的復(fù)雜性、研究的重要性和迫切性進(jìn)行了論述，認(rèn)為近代邊疆地理之于近代中國研究，具有特別的重要性、復(fù)雜性和緊迫性，亟須加強(qiáng)，并指出“無論從哪一個(gè)角度而言，邊疆近代經(jīng)濟(jì)地理都是中國近代地理研究的最重要部分之一”。那么，近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究是不是也應(yīng)是中國近代經(jīng)濟(jì)地理研究的最重要的組成部分之一？很顯然，對近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究的學(xué)術(shù)價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義，學(xué)術(shù)界也當(dāng)有一個(gè)清楚的認(rèn)識，有必要為此而專門進(jìn)行一番研究。

第二，楊煜達(dá)在《歷史邊疆地理：學(xué)科發(fā)展與現(xiàn)實(shí)關(guān)懷》(50)載《學(xué)習(xí)與探索》2006年第6期。一文中認(rèn)為，歷史邊疆地理有自己獨(dú)特的研究領(lǐng)域與研究問題，其成果有很強(qiáng)的社會效益，那么，從學(xué)科歸屬看，作為歷史邊疆地理必然的分支的歷史邊疆經(jīng)濟(jì)地理尤其是近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理，其獨(dú)特的研究領(lǐng)域與研究問題，顯然是需要予以明確的。唯有如此，近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究也才能在歷史經(jīng)濟(jì)地理、邊疆學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究中找到自己的位置，彰顯自己的學(xué)科價(jià)值。

第三，經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行并不必然以行政區(qū)域展開，因此，按行政區(qū)域劃出近代經(jīng)濟(jì)地理研究的“區(qū)域”，勢必會對近代中國經(jīng)濟(jì)變遷的區(qū)域特質(zhì)的準(zhǔn)確把握產(chǎn)生一定的影響。那么，目前普遍以省區(qū)或行政大區(qū)(如西北地區(qū)、東北地區(qū))開展的近代邊疆區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理的研究，顯然是需要反思的。

經(jīng)濟(jì)地理研究的“區(qū)域”是以經(jīng)濟(jì)要素的內(nèi)在聯(lián)系所體現(xiàn)出的整體性與統(tǒng)一性為依據(jù)而劃分出來的空間范圍，也就是我們一般所說的“經(jīng)濟(jì)區(qū)”。在大量實(shí)證研究的基礎(chǔ)上，吳松弟教授認(rèn)為“近代以來，中國廣袤的空間，除了邊疆可以通過沿邊口岸發(fā)展對外貿(mào)易的區(qū)域形成自成一體的沿邊經(jīng)濟(jì)區(qū)之外,其余地區(qū)幾乎都成為沿海各口岸城市的腹地，并在此基礎(chǔ)上形成經(jīng)濟(jì)區(qū)”。(51)吳松弟：《中國近代經(jīng)濟(jì)地理格局形成的機(jī)制與表現(xiàn)》，《史學(xué)月刊》2009年第8期。這樣的一個(gè)個(gè)“經(jīng)濟(jì)區(qū)”也就是一個(gè)個(gè)的“港口—腹地”區(qū)域，即以港口和港口城市為中心，以它們的腹地為空間范圍,港口城市與其腹地通過主要交通道路保持密切聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)區(qū)。換句話說，近代經(jīng)濟(jì)地理研究之“區(qū)域”的設(shè)定，應(yīng)從“港口—腹地”關(guān)系切入，一個(gè)個(gè)的“港口—腹地”區(qū)域便是近代經(jīng)濟(jì)地理“區(qū)域”研究的空間單元。因此，以后開展近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理的研究，應(yīng)摒棄以行政區(qū)為其研究的空間對象的做法，而應(yīng)開展邊疆地區(qū)“港口—腹地”互動關(guān)系的深入探討。

第四，盡管主流觀點(diǎn)認(rèn)為歷史地理學(xué)屬于地理學(xué)，但就已有的研究成果來看，其史學(xué)意味顯然更濃。其主要表現(xiàn)為歷史地理學(xué)的成果多注重對過去地理現(xiàn)象的描述，而對現(xiàn)象和過程的分析以及進(jìn)一步的作用機(jī)制的探討較少。因此，歷史經(jīng)濟(jì)地理的研究成果，給人以與區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的研究區(qū)別不大的感覺。由于起步晚，歷史邊疆經(jīng)濟(jì)地理的研究，就目前所做的工作看，在這一問題上表現(xiàn)得更為突出。因此，以后近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理的研究，在進(jìn)行深入的“歷史學(xué)”的描述的同時(shí)，必須加強(qiáng)其“地理學(xué)”的分析，唯有如此，才可以將其做成真正的“地理學(xué)”意義上的成果，產(chǎn)生更大的影響。

第五，與邊疆史的研究重視地方性資料形成鮮明對比的是，由于近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究的開展，在很大程度上是中國舊海關(guān)資料的發(fā)現(xiàn)、整理推動的結(jié)果，因此，其從一開始就比較注意利用中國舊海關(guān)資料。中國舊海關(guān)出版物是研究中國近代史尤其是近代經(jīng)濟(jì)史的最大、最科學(xué)、最系統(tǒng)、最翔實(shí)的資料寶庫，早已成為學(xué)界共識，因此，利用舊海關(guān)資料，在邊疆口岸貿(mào)易與邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)變遷、邊疆地區(qū)對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、邊疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間格局與區(qū)域差異、外國人對近代中國邊疆的地理認(rèn)知等多個(gè)方面，形成了一批以定量與定性相結(jié)合為特征的研究成果。(52)張永帥：《邊疆與近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究》，待刊。但是，如果說揭示中國近代經(jīng)濟(jì)變遷的“邊疆”類型和區(qū)域多樣化特征，是近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究的學(xué)術(shù)指歸之一的話，那么，近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理研究就不能忽視對地方性資料的搜集與利用。將海關(guān)資料等“統(tǒng)計(jì)性”資料與地方性資料相結(jié)合，或許會形成新的研究議題、新的分析視角，將近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理的研究引向深入。

第六，歷史學(xué)的研究往往言必“變遷”，過去人類社會“變遷”的方面一般才會引起歷史學(xué)家的興趣，包括近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理在內(nèi)的近代經(jīng)濟(jì)地理的研究，其第一步工作也多是對近代經(jīng)濟(jì)變遷情況的復(fù)原。但是，一方面，變與不變是相對的，如果不清楚不變的方面有哪些，具體情形如何，則很難對變的方面真正做到全面和深入的認(rèn)識；另一方面，近代中國經(jīng)濟(jì)變遷的方向是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，但這種轉(zhuǎn)變的過程很漫長，在很長時(shí)間內(nèi)，各個(gè)地方都是以傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)為主體的，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的成長往往不是直接替代傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，而是長期依附于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)而逐漸獲得發(fā)展的。由于邊疆受到的外來沖擊小于東部沿海地區(qū)，加之其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，工商業(yè)經(jīng)濟(jì)普遍沒有得到發(fā)展，這種轉(zhuǎn)變的過程也就更加漫長。因此，近代邊疆經(jīng)濟(jì)地理的研究，尤其需要加強(qiáng)對長期不變或變化不大的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的研究。

東北區(qū)域特性的巨變與不變——近代經(jīng)濟(jì)地理的視角

姚永超

[上海海關(guān)學(xué)院，上海 201204]

由于自然地理環(huán)境的分異，導(dǎo)致古代東北地區(qū)游牧、狩獵和農(nóng)業(yè)三元經(jīng)濟(jì)形態(tài)長期并存，并影響這一地區(qū)的政治形勢。清康熙時(shí)更直接地興建起一道柳條邊墻，以隔絕遼南和遼東、內(nèi)蒙古東部之間的社會經(jīng)濟(jì)交流，三塊區(qū)域之間的互動融合由此受到政策的嚴(yán)格限制，出現(xiàn)發(fā)展嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象。近代對國內(nèi)外大開放和開發(fā)之后，這三塊區(qū)域由于開發(fā)背景相似，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，組合形成了一個(gè)近代化意義上以山海關(guān)為界的經(jīng)濟(jì)大區(qū)。那么新的“東北區(qū)”是如何形成的？驅(qū)動力量何在？有何種新的空間結(jié)構(gòu)？新“東北區(qū)”的崛起對本地區(qū)、中國乃至近代世界有何重要意義？這里嘗試從塑造區(qū)域歷史的環(huán)境、力量、結(jié)構(gòu)和事件等角度出發(fā)，來做回答。

一、“港埠—鐵路—腹地”是新東北區(qū)的驅(qū)動力量和創(chuàng)新載體

根據(jù)《天津條約》，東北南部的營口于1861年4月最先開埠通商。甲午戰(zhàn)爭及日俄戰(zhàn)爭之后，東北沿海、沿江及沿邊的口岸，如大連、安東、琿春、延吉、哈爾濱、綏芬河、滿洲里、璦琿等相繼對外開放。各港埠迅速增長的內(nèi)外貿(mào)易量多面廣，是引發(fā)近代東北經(jīng)濟(jì)面貌變化的最重要驅(qū)動力量。加上19、20世紀(jì)之交因《中俄密約》而修筑的橫穿東北中部的“丁”字形鐵路修通之后，清中期時(shí)原有的遼南、遼東、內(nèi)蒙古東部三塊社會經(jīng)濟(jì)區(qū)域的城鎮(zhèn)和市場重新分化和組合，以近代各口岸城市為核心，以鐵路、河流等為通道，以口岸輻射的城鄉(xiāng)腹地為網(wǎng)絡(luò)的多個(gè)橫向互動的近代化港埠經(jīng)濟(jì)區(qū)漸成雛形。(53)姚永超：《近代東北港埠經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空格局與其成因》，《史學(xué)月刊》2012年第7期。

東北港埠經(jīng)濟(jì)區(qū)是一個(gè)不斷被建構(gòu)而成長的政治和經(jīng)濟(jì)地域單元，在近代的歷史語景下，它的構(gòu)建主體分別是東北地方政府、移民商人及“中東鐵路公司”、“南滿洲鐵道株式會社”(簡稱滿鐵)等殖民公司。19世紀(jì)末，俄國希望建立橫跨歐亞的鐵路大動脈，以便確立其在東方的優(yōu)勢和戰(zhàn)略地位。1896年《中俄密約》簽訂，俄國獲得了把西伯利亞支線穿過中國東北地區(qū)的特權(quán)。1898年，俄國又強(qiáng)租了旅大地區(qū)，先后投資數(shù)億盧布，修建大連、旅順港口和中東鐵路及其南部支線，這樣就使中東鐵路公司變成了俄國駕馭東北近代交通和經(jīng)濟(jì)的大本營。1905年日俄戰(zhàn)爭簽訂《樸次茅斯和約》后，日本接管了旅大租借區(qū)和長春至旅順鐵路。1906年日本以民間名義組織了國策性公司滿鐵。滿鐵公司以東北近代交通為基礎(chǔ)，重視對資源的開發(fā)，吸引和控制東北主要出口特產(chǎn)，用投資擴(kuò)張權(quán)益，加速了東北經(jīng)濟(jì)商品化，把東北卷入世界商品市場，使東北能夠?yàn)槿毡咎峁┐罅康谋匦杵?、資源、權(quán)益和利潤。

在日、俄兩國壟斷了東北南、北部港口海運(yùn)—鐵路交通運(yùn)輸—腹地資源和產(chǎn)業(yè)的背景下，為抵制日、俄勢力對東北南、北部的經(jīng)濟(jì)控制，中國政府和東北地方政府也積極地籌建自己的港口—鐵路運(yùn)輸體系，即從港口到腹地的獨(dú)立性空間。1908和1930年，東北地方政府兩次興建葫蘆島港，建立以葫蘆島為出?？诘臋M穿東北南、北部的東西交通干線，可惜因政治時(shí)局變幻而功虧一簣。與此同時(shí)，中外商人作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)行為的主體，在“港口—腹地”這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，也存在著地緣和業(yè)緣等多種關(guān)系的交織。東北的“港口—腹地”空間構(gòu)建過程中，由于構(gòu)建主體和經(jīng)濟(jì)利益多元，相互之間存在著復(fù)雜的矛盾和競爭關(guān)系。作為透視東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理格局變遷的關(guān)鍵問題，《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》“東北卷”即著力弄清不同歷史時(shí)期東北“港口—腹地”空間構(gòu)建力量主體及其相互關(guān)系。

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中關(guān)于區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的理論，通常有“中心—邊緣”和“樞紐—網(wǎng)絡(luò)”兩種典型模式。20世紀(jì)70年代，美國著名漢學(xué)家施堅(jiān)雅開創(chuàng)性地把“中心—邊緣”空間結(jié)構(gòu)理論運(yùn)用到清末中國區(qū)域發(fā)展的歷史實(shí)證研究之中。他以中國內(nèi)陸封閉且相對獨(dú)立的四川省為基礎(chǔ)，按照河流系統(tǒng)，勾勒出中華帝國晚期九大具有經(jīng)濟(jì)史意義的區(qū)域，(54)施堅(jiān)雅：《中華帝國晚期的城市》，葉光庭等譯，北京：中華書局，2000年。打破了傳統(tǒng)以政治邊界劃分中國的方法，創(chuàng)立了以市場為基礎(chǔ)的研究模式。如果說“中心—邊緣”模式形象地概括了傳統(tǒng)時(shí)期中國區(qū)域發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，那么至近代中國，隨著對海外大規(guī)模進(jìn)出口貿(mào)易的興起，通商港口和商埠地位日益提升，內(nèi)陸交通節(jié)點(diǎn)城市的貨物集散中轉(zhuǎn)功能日益發(fā)揮，這些都反映出了以港口城市為中心的新的“樞紐—網(wǎng)絡(luò)”空間結(jié)構(gòu)正在形成。

以港口為核心、腹地為外圍的“樞紐—網(wǎng)絡(luò)”空間，是一個(gè)對外開放性的區(qū)域，它更注重網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)，有邊緣的動態(tài)延展和收縮特性，經(jīng)濟(jì)變遷也有發(fā)展的階段性等諸多特征。至于近代東北的開發(fā)，與西方現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)者塔弗等所總結(jié)的西方國家對非洲等地區(qū)殖民開發(fā)中所形成的“樞紐—網(wǎng)絡(luò)”路徑和結(jié)構(gòu)極為相似。(55)Edward, J. Taaffe, L. Richard Morrill and R. Gould Peter,Transport expansion in underdeveloped countries: a comparative analysis,Geographical Review，1963，(53).日俄兩國分別掌控中東、南滿鐵路以及海參崴、大連兩大貿(mào)易港口，隨著連接港口的鐵路交通線向內(nèi)陸腹地的延伸，徹底地打破了以柳條邊墻為封閉障礙的“人”字形區(qū)域結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)化成為以港口—鐵路、陸路或水路—腹地為骨架的開放性“樞紐—網(wǎng)絡(luò)”結(jié)構(gòu)，東北城市和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)近代化進(jìn)程就是隨著這種“樞紐—網(wǎng)絡(luò)”結(jié)構(gòu)的構(gòu)建而不斷變化的。

東北近代通商口岸或商埠開放所帶來的影響，不僅僅局限在市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型以及地理空間結(jié)構(gòu)上的變化等，此外，它還在區(qū)域發(fā)展內(nèi)涵即制度變遷層面上有重要影響，如城市型政區(qū)的定型、度量衡及貨幣的統(tǒng)一、統(tǒng)一市場的形成等等。具體如1922年?duì)I口設(shè)立市政公所，1924年安東設(shè)立市政籌備處，哈爾濱和大連分別在日、俄殖民統(tǒng)治下設(shè)有市政管理機(jī)構(gòu)，都是東北城市型政區(qū)萌發(fā)的代表。再如近代中國的貨幣，發(fā)行渠道眾多，材料多樣化，使用習(xí)慣因地而異，折算煩瑣。幣制的紊亂造成交易的種種不便，使得商業(yè)的發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙。營口最早形成了過爐銀制度，安東形成了鎮(zhèn)平銀制度，哈爾濱和大連又是日俄對東北金融侵略的基地，港埠城市與東北地方政權(quán)統(tǒng)治中心沈陽又發(fā)生金融沖突。沖突和磨合的過程就是東北貨幣統(tǒng)一化的進(jìn)程，隨著奉系軍閥勢力的強(qiáng)盛，東北金融逐漸走向整合。度量衡由舊雜制向市用制的過渡，也是中國商業(yè)由傳統(tǒng)走向近代的典型的制度變遷事例之一。度量衡是商業(yè)活動中重要的計(jì)量器。傳統(tǒng)時(shí)期中國舊度量衡制混亂不堪，各地區(qū)不同，各行業(yè)互異，東北近代港埠大規(guī)模的貿(mào)易促進(jìn)了度量衡的統(tǒng)一。內(nèi)在制度變遷，是東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)近代性的顯著彰顯。

正如拉鐵摩爾的考察評論，東北近代化港埠和鐵路興起、發(fā)展的過程，就是以傳統(tǒng)時(shí)代所沒有的現(xiàn)代工、商、金融技術(shù)，來聯(lián)系和整合南部遼河下游農(nóng)田、西部草原和東部及北部森林三類不同區(qū)域的過程。(56)[美]拉鐵摩爾：《中國的亞洲內(nèi)陸邊疆》，唐曉峰譯，南京：江蘇人民出版社，2005年，第149頁。以沿海、沿江、沿邊港埠城市為龍頭，以鐵路、河流等為運(yùn)輸通道，以進(jìn)出口所帶動人員、貨物、資本等流動頻繁、交換及聯(lián)系密切的城鄉(xiāng)為腹地尾閭，在從點(diǎn)到線、從線到面上有機(jī)融合，這是一種新的發(fā)展動力根源和空間展現(xiàn)結(jié)構(gòu)。古代東北地區(qū)因自然地理原因所具有的分裂特性，因近代港埠經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成和發(fā)展而為之改變。

二、東北近代區(qū)域經(jīng)濟(jì)面貌的巨變和內(nèi)部發(fā)展不平衡性的 歷史性突破

東北地區(qū)在近代中國開發(fā)最晚，發(fā)展速度卻最為迅速。在不到百年的開放過程之中，從最初的農(nóng)牧漁獵等原始落后經(jīng)濟(jì)形態(tài)并存地區(qū)，迅速蛻變?yōu)榻袊I(yè)化和農(nóng)業(yè)商品化最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。

清中期東北人口大約只有400萬左右，其中300萬集中分布在南部遼河流域的農(nóng)業(yè)區(qū)，其余100萬人口分布在吉林、黑龍江和內(nèi)蒙古東部地區(qū)。1860年清政府對東北解除禁令以后，逐漸形成關(guān)內(nèi)對東北地區(qū)的移民大潮，這也是20世紀(jì)人類最為壯觀的移民浪潮。至1949年東北地區(qū)人口增長到4000萬。

20世紀(jì)以前，東北地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易還不到全國的1%，排在全國各大區(qū)的最后。隨著移民的激增和農(nóng)業(yè)區(qū)的擴(kuò)展，農(nóng)產(chǎn)品大量向外輸出，20世紀(jì)初葉東北對外貿(mào)易增長迅猛。1907—1927年中國的貿(mào)易總額，增長率約為3%，而東北地區(qū)卻增長了12%；出口貿(mào)易額關(guān)內(nèi)增長了4倍，東北地區(qū)卻增長了18倍。到1931年時(shí)，東北地區(qū)的出口額居華中之后，排在全國第二位，進(jìn)口額居華中、華南之后，排在全國第三位。從人均貿(mào)易額來看，當(dāng)時(shí)人口尚不到關(guān)內(nèi)8%的東北，在對外貿(mào)易方面達(dá)到關(guān)內(nèi)的30%，東北地區(qū)人均貿(mào)易額已超過關(guān)內(nèi)的3倍。除個(gè)別年份外，東北還是全國唯一連續(xù)保持貿(mào)易順差的地區(qū)，順差額幾乎等于進(jìn)口額，在一定程度上彌補(bǔ)了近代中國對外貿(mào)易逆差。

1861年后，英、美以及后來居上的俄國和日本勢力競相進(jìn)入東北，為擴(kuò)大他們各自的經(jīng)濟(jì)利益，分別在運(yùn)輸、農(nóng)、林、工、礦、商業(yè)、金融等領(lǐng)域投下了巨額資本，以謀求高額利潤。1931年九一八事變前，西方各國及蘇聯(lián)在東北的投資合計(jì)24.287億日元，其中日本為17.566億日元，蘇聯(lián)為5.9億萬日元。偽滿時(shí)期，日本又在東北投資76.79億日元，累計(jì)總數(shù)為94.36億日元。清末和民國時(shí)期，東北地方政府和民族資本家在列強(qiáng)刺激下，也努力發(fā)展東北經(jīng)濟(jì)。偽滿時(shí)期政府投資于各種會社的資本高達(dá)127億滿元，民族商業(yè)資本約有3.7億滿元。

在中外各種經(jīng)濟(jì)力量的影響之下，即使和內(nèi)地傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的工業(yè)化相比，近代東北也是工業(yè)化速度最快且工業(yè)化水平遙遙領(lǐng)先。著名經(jīng)濟(jì)史學(xué)者羅斯基認(rèn)為，近代中國的經(jīng)濟(jì)增長是從兩個(gè)地區(qū)向外擴(kuò)展的，即以充滿經(jīng)濟(jì)活力的大都會上海為中心的江南地區(qū)和今遼寧省東南的沈陽(奉天)、鞍山、本溪、營口(牛莊)及大連為工業(yè)與交通中心的東北地區(qū)。據(jù)他研究，江蘇省(包括上海)和東北地區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)出，約占1933年全國工業(yè)總產(chǎn)值的2/3，而這兩個(gè)地區(qū)的人口僅占全國的1/7。在20世紀(jì)30年代末，東北地區(qū)的工業(yè)產(chǎn)出占總產(chǎn)出的比例上升到8%，如果將小規(guī)模的制造業(yè)也包括在內(nèi)，這一比例將達(dá)12%。1933年，長江下游(包括上海)的地區(qū)，工廠產(chǎn)出占地區(qū)總產(chǎn)出的比例粗略估計(jì)為10%，而在全國這一比例僅為2.2%。(57)[美]托馬斯·羅斯基：《戰(zhàn)前中國經(jīng)濟(jì)的增長》，唐巧天等譯，杭州：浙江大學(xué)出版社，2009年，第84頁。

1931年之前，東北的鐵路已初呈網(wǎng)絡(luò)化布局。至1945年，總長度達(dá)到11822公里。按東北全區(qū)面積138.5萬平方公里計(jì)算，每千平方公里線路里程為8.5公里，為關(guān)內(nèi)(1.6公里)的5倍。1945年東北工業(yè)產(chǎn)值占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的比重由1931年的26.9%增長到59.3%，說明東北南部地區(qū)已邁入工業(yè)化階段。此外，據(jù)胡煥庸的《中國人口地理》一書對20世紀(jì)中葉中國各省區(qū)城市化統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：1949年黑龍江城鎮(zhèn)人口占人口總數(shù)的24.2%，吉林城鎮(zhèn)人口占人口總數(shù)的22%，遼寧城鎮(zhèn)人口占人口總數(shù)的18.1%，同時(shí)期全國城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝跀?shù)的比重為10.6%，(58)胡煥庸：《中國人口地理》，上海：華東師范大學(xué)出版社，1984年，第184頁。東北三省已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出全國的平均水平。

東北近代遍地開放開發(fā)、持續(xù)的移民大潮、密集鐵路網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)、近代海港交通和進(jìn)出口貿(mào)易的迅猛發(fā)展，大豆等特產(chǎn)壟斷世界市場，這些因素的變化均昭示了東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)生了歷史性的飛躍和質(zhì)變。

東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的成長和速變，首先是近代中國邊疆地區(qū)開發(fā)史上的一件頗具意義的大事。長期以來東北內(nèi)部發(fā)展不平衡性得到歷史性突破，東北農(nóng)業(yè)區(qū)界限北延，民族和政治分裂等問題自此開始漸消。近代中國各個(gè)邊疆地區(qū)，雖然在經(jīng)濟(jì)開發(fā)方面也都取得較大的進(jìn)展。但將東北與內(nèi)蒙古、新疆、西藏、云南、“臺灣”等相對比的話，它可供生產(chǎn)和生活的空間范圍最廣，人口最多，已開發(fā)的耕地面積最大，工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)地位較高，所以近代邊疆地區(qū)發(fā)展和變化的典范，應(yīng)首推東北。

東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的成長和速變，也是近代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上的一件頗具意義的大事。近代華北自然災(zāi)害頻繁和政治時(shí)局動蕩，東北成為華北地區(qū)人口遷移和發(fā)展的新空間。此外，東北對關(guān)內(nèi)大豆、糧食和煤炭等農(nóng)產(chǎn)和能源物品的輸出，為華北、華中及華南地區(qū)提供了生產(chǎn)和生活資料，同時(shí)也為國貨的銷售提供了市場。

近代東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的成長和速變，對日、俄、英、美等國家乃至整個(gè)近代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史也具有重要意義。無論是領(lǐng)土面積還是資源蘊(yùn)藏，東北比日本都有優(yōu)勢，近代東北是日本在海外最有發(fā)展價(jià)值的殖民地。1931年前日本對東北投資高達(dá)17.566億日元，帶有國策性質(zhì)的殖民公司滿鐵操縱下的南滿鐵路和大連港壟斷了東北60%以上的進(jìn)出口貨物，東北一方面向日本出口大豆、煤炭、鐵礦石等初級產(chǎn)品，充當(dāng)了日本的生產(chǎn)和生活原料基地；另一方面對日本棉紡織品等加工制造貨物的大量進(jìn)口，也充當(dāng)了日本的商品和投資市場。偽滿時(shí)期，東北地區(qū)完全淪為日本殖民經(jīng)濟(jì)體系的附庸。近代東北對俄國尤其遠(yuǎn)東地區(qū)來說，影響也非同尋常。東北北部除了是俄國投資和商品市場之外，其所生產(chǎn)和出口的面粉、雜糧等，也是俄國遠(yuǎn)東地區(qū)居民生活資料的重要保障。此外，東北地區(qū)也是英、美等國家的商品市場和原料產(chǎn)地。東北大豆是近代中國繼生絲和茶葉之后，壟斷國際市場的拳頭產(chǎn)品。東北大豆這一商品性原料對歐洲油脂工業(yè)來說至關(guān)重要，歐洲糧市根據(jù)東北北部大豆的豐歉為轉(zhuǎn)移。1929—1933年間，中國大豆占世界總產(chǎn)量的89.4%，其中1929年東北大豆的產(chǎn)量，又占當(dāng)時(shí)中國大豆生產(chǎn)總量的37.07%。

東北近代經(jīng)濟(jì)巨變的成就如此之大，但其成長過程卻充滿了許多悖論，有許多地方不同于人們對經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的一般理解，比如經(jīng)濟(jì)發(fā)展往往需要相對穩(wěn)定的環(huán)境，但近代東北卻是在甲午戰(zhàn)爭、三國干涉還遼、俄國獨(dú)占東北、日俄戰(zhàn)爭、九一八事變等政治動蕩環(huán)境中發(fā)生經(jīng)濟(jì)巨變的。近代東北被動納入世界經(jīng)濟(jì)體系之中，正是歐美和日本對東北的市場需求導(dǎo)致了東北農(nóng)產(chǎn)品商品化和經(jīng)濟(jì)市場化，但同時(shí)無論中東鐵路公司和滿鐵，又都表現(xiàn)出了濃厚的國家背景和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，市場和計(jì)劃又是如何結(jié)合而創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展的？世界上一般宗主國和殖民地之間關(guān)系都是掠奪式開發(fā)，為何偽滿時(shí)期的日本卻在東北大規(guī)模發(fā)展最新技術(shù)的工礦產(chǎn)業(yè)，客觀上為東北經(jīng)濟(jì)近代化奠定了基礎(chǔ)？由此看來，東北近代經(jīng)濟(jì)地理的形成過程、空間格局及其驅(qū)動機(jī)制諸問題，無疑也是中國近代經(jīng)濟(jì)地理中最具有學(xué)理研究價(jià)值的區(qū)域之一。

三、東北區(qū)域發(fā)展間歇特性的歷史謎思

東北經(jīng)濟(jì)地理近代的巨變，是白山黑水在沉寂兩百余年后的驟然爆發(fā)。1949年以來，東北仍一度是共和國的“長子”和驕傲。不過改革開放以來，東北發(fā)展開始黯然失色，甚至如今成為東北問題或東北現(xiàn)象。無疑許多人會懷念近代的輝煌，那么《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》對東北現(xiàn)今的建設(shè)有無直接啟發(fā)或教益？

吳松弟教授總結(jié)古代東北歷史，指出其有內(nèi)部不平衡性和發(fā)展間歇性的特征。(59)吳松弟：《無所不在的偉力——地理環(huán)境與中國政治》，長春：吉林教育出版社，1989年，第48頁。東北對中國歷史而言，往往不是在歷史中沉默，就是在歷史中爆發(fā)?！吨袊?jīng)濟(jì)地理》“東北卷”出版時(shí)，在結(jié)語章節(jié)，筆者著重的是各港埠經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展時(shí)段和績效的比較，對此長時(shí)段問題并沒有談及。年鑒學(xué)派的一代宗師布羅代爾曾言：我真誠地相信，歷史學(xué)需要有周期的概念。在這里的長周期中，原因和結(jié)果不但始終交織在一起，而且它們還通過反饋系統(tǒng)彼此交替，時(shí)而變成原因，時(shí)而變成動力和結(jié)果。把法國的每個(gè)歷史時(shí)期都看成是個(gè)周期，也許并不過分。它們各有其產(chǎn)生、繁榮和衰亡的過程，它們互相銜接，從未出現(xiàn)斷裂。(60)[法]費(fèi)爾南·布羅代爾：《法蘭西的特性》第二編《人與物》引言，顧良、張澤乾譯，北京：商務(wù)印書館，2020年，第380頁。

借用長時(shí)段的理論觀察東北區(qū)域歷史，當(dāng)下的東北問題是東北發(fā)展間歇性特性，抑或歷史周期的再次循環(huán)。至于為何有間歇和周期爆發(fā)的區(qū)域特性，這與東北區(qū)域的地理環(huán)境有莫大關(guān)系。古代的高句麗、渤海國暫且不論，近代東北經(jīng)濟(jì)地理格局與南、北兩個(gè)方向受到俄國和日本等外部勢力的影響至關(guān)重要。最初受北方俄國的影響，日俄戰(zhàn)后日本著力經(jīng)營東北南部以求利益最大化，1931年后東北完全淪為日本的殖民地。因此，從某種意義上來說，東北近代經(jīng)濟(jì)是受俄、日侵略的影響而被動開發(fā)的，雖然廣大關(guān)內(nèi)移民披荊斬棘、辛勤創(chuàng)業(yè)，但東北近代經(jīng)濟(jì)開發(fā)最關(guān)鍵和最重要的基礎(chǔ)設(shè)施“港口—鐵路”分別被俄、日兩國所長期操控，而通達(dá)日本和俄國本土的外向性“港口—鐵路”體系布局，則是東北近代區(qū)域經(jīng)濟(jì)開發(fā)的顯著特征之一。

“東北”在相當(dāng)長的時(shí)期，就是表示方位的名詞。1922年，張作霖奉命籌辦東北屯墾邊防，公文開始使用“東北”一詞，即是東北區(qū)域定名之始。1924年，東三省陸軍名稱改為了東北軍。1929年，國民政府又任命張學(xué)良為東北邊防軍司令長官，他同年創(chuàng)設(shè)了東北政務(wù)委員會，作為指導(dǎo)東北四省的最高行政機(jī)關(guān)?！皷|北”所轄地域已明確下來，開始普遍代指區(qū)域。1931年后關(guān)于東北地區(qū)的學(xué)術(shù)研究，依此而有固定范圍。(61)姚永超：《近代東北經(jīng)濟(jì)地理的再思考》，《東北史地》2014年第1期?！皷|北”一詞在政治、文化上認(rèn)同的根基，根本在于近代統(tǒng)一經(jīng)濟(jì)區(qū)的形成。固然長期是方位代指，但“東北”也道出了它長期是中國的偏僻邊緣之地，只有歷史偶然的機(jī)緣才會走向中國、東亞或國際歷史的中心舞臺。從這個(gè)意義上說，這或是近代經(jīng)濟(jì)地理對現(xiàn)今東北再振興問題的一個(gè)回答。

近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的地理性質(zhì)

方書生

[上海社會科學(xué)院，上海 200020]

在歷史學(xué)的觀察與認(rèn)識中，“華南”一詞更多是一個(gè)具有地理特征與方位的空間指代，(62)桑兵：《“華南”概念的生成演化與區(qū)域研究的檢討》，《學(xué)術(shù)研究》2015年第7期。所指代的區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間，一般只有模糊的邊界，或以行政區(qū)代替之，具有空間泛化的傾向。從地理學(xué)的視角來看則完全不同，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象觀察和分析時(shí)，均需要進(jìn)行比較精準(zhǔn)的空間界定，一般更深入到解釋空間要素的結(jié)構(gòu)、流動和配置等方面。在近代時(shí)期，華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平整體較高，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的體量也比較適中，且在地理與經(jīng)濟(jì)上與中國其他區(qū)域相對隔離，經(jīng)濟(jì)地理邊界也比較清晰。以至于從某種程度上，甚至可以把華南地區(qū)看作一個(gè)縮小版的近代中國。

一、近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的空間屬性

19世紀(jì)下半葉以來，伴隨著口岸開放與對外通商，華南地區(qū)率先融入資本主義的全球化經(jīng)濟(jì)體系。以沿海與沿江的口岸城市為中心，通過內(nèi)外貿(mào)易活動，帶動城市產(chǎn)業(yè)和內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從此逐漸走上現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展之路。這一進(jìn)程雖仍艱難，卻也比較迅速地改變了明清以來嶺南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，并逐漸形成了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長模式下的華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)，該演化過程及其空間屬性富有廣泛性的意義?！吨袊?jīng)濟(jì)地理》“華南卷”首次對近代華南地區(qū)各經(jīng)濟(jì)地理要素進(jìn)行了比較全面的分析，遵照經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的思路與框架，依次分析三次產(chǎn)業(yè)、城市與人口、區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理，對近代式的新經(jīng)濟(jì)空間屬性進(jìn)行了比較系統(tǒng)的分析，主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

首先，在標(biāo)題為“產(chǎn)業(yè)地理與生產(chǎn)的空間”的章節(jié)中，分別著重于第三產(chǎn)業(yè)的流通部門、第三產(chǎn)業(yè)的服務(wù)部門、第一產(chǎn)業(yè)(農(nóng)業(yè))、第二產(chǎn)業(yè)(工業(yè))、空間生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)與形態(tài)。按照產(chǎn)業(yè)部門的分類，分析產(chǎn)業(yè)地理的各個(gè)方面，首先從先變化的第三次產(chǎn)業(yè)的流通與服務(wù)部門，然后延伸到第一次產(chǎn)業(yè)、第二次產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)部門。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析華南地區(qū)空間生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)及其形態(tài)，驗(yàn)證了近代時(shí)期的市場、產(chǎn)業(yè)、分工環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)資源配置中的空間屬性。

我們知道，近代以來，經(jīng)由一系列口岸城市的開放，各類型運(yùn)輸通道的拓展，以及其間商品的流動，華南地區(qū)的國內(nèi)外貿(mào)易被深度激活，并通過不同產(chǎn)業(yè)部門之間的上下游關(guān)系與價(jià)值鏈聯(lián)系，逐漸引領(lǐng)了地方化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。伴隨著華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)密度的增加、經(jīng)濟(jì)距離的縮短、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)，近代中國地方經(jīng)濟(jì)的新生產(chǎn)空間逐漸出現(xiàn)并擴(kuò)展。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的早期，由于商業(yè)領(lǐng)域的準(zhǔn)入水準(zhǔn)與資本積累遠(yuǎn)超過產(chǎn)業(yè)，于是，諸多革命性的變化率先在該領(lǐng)域呈現(xiàn)。按照布羅代爾的分析，高級的市場貿(mào)易方式可以超越地方的界限，逐漸演變成為全球性的貿(mào)易行為，從而改變該地區(qū)的要素稀缺性與資源稟賦，(63)[法]費(fèi)爾南·布羅代爾：《資本主義的動力》，楊起譯，北京：生活·讀書·新知三聯(lián)書店，1997年，第67頁。從而引發(fā)革命性的經(jīng)濟(jì)變化。同時(shí)，商業(yè)性或類商業(yè)性的要素資源不僅在第三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域比較活躍，也部分流入第一次、第二次產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)與工業(yè)生產(chǎn)部門，促成了近代外向商業(yè)化農(nóng)業(yè)、手工業(yè)與現(xiàn)代工業(yè)的成長。相關(guān)的經(jīng)濟(jì)空間屬性證據(jù)表明，經(jīng)濟(jì)地理意義上的生產(chǎn)空間屬性以及基于空間意義上的經(jīng)濟(jì)再生產(chǎn)過程，可以揭示近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)演化進(jìn)程的地理性質(zhì)，這也是以往近代經(jīng)濟(jì)史研究與爭論中所忽略的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

其次，在標(biāo)題為“城市、人口與循環(huán)的空間”的章節(jié)中，分別著重于分析城鎮(zhèn)與人口、次一級區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理、要素流動下的循環(huán)空間，探究產(chǎn)業(yè)地理之外的空間經(jīng)濟(jì)及其流動。

該部分首先追尋近代開放經(jīng)濟(jì)下華南地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展的轉(zhuǎn)向與演化，以及人口流動中所表現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)地理演化。近代華南地區(qū)率先出現(xiàn)了現(xiàn)代性城市與多層級的城鎮(zhèn)體系，以及與此相應(yīng)的人口及資源的移動與經(jīng)濟(jì)循環(huán)。然后，進(jìn)一步分析近代華南地區(qū)次一級區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理情形，探討次一級區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理意義上的經(jīng)濟(jì)密度、經(jīng)濟(jì)距離與經(jīng)濟(jì)分割現(xiàn)象。通過對近代華南地區(qū)各經(jīng)濟(jì)圈(帶、區(qū))的描繪與分析，以及次區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理圖景的展示，可以看出市場結(jié)構(gòu)基本上呈現(xiàn)塔狀的網(wǎng)絡(luò)層級形態(tài)。不過，在珠江三角洲地區(qū)以外，要素流動上的回路結(jié)構(gòu)仍不顯著，從而增加了從基層市場向區(qū)域中心城市與域外輸出和輸入產(chǎn)品的成本。再次，在經(jīng)濟(jì)要素空間流動性之上，探討近代華南地區(qū)要素流動的特征、規(guī)律與趨勢?？梢园l(fā)現(xiàn)原來以韶關(guān)—佛山—廣州、梧州—佛山—廣州為頂點(diǎn)的“V”字型城鎮(zhèn)發(fā)展軸線，逐漸被以香港(廣州)—梧州、三水、汕頭、北海(瓊州)的“￥”型空間結(jié)構(gòu)取代。最后，我們得以觀測到近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)變革中所出現(xiàn)的一系列地理特征。例如，區(qū)域內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系效率的提升，經(jīng)濟(jì)活動集聚度的增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)聯(lián)效應(yīng)的提高，次一級區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所呈現(xiàn)的空間分異。

通過以上兩個(gè)方面比較系統(tǒng)與全面的分析，基本上囊括了經(jīng)濟(jì)地理學(xué)所關(guān)注的核心要素，從產(chǎn)業(yè)地理與要素空間流動方面，獲得了近代華南地區(qū)產(chǎn)業(yè)地理、城市、人口與空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)演化中較為豐富的地理屬性，有效地彌補(bǔ)了從時(shí)間、人物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象研究中無法得到地區(qū)經(jīng)濟(jì)的地理屬性。

二、近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的空間資源配置

我們知道，自19世紀(jì)下半葉經(jīng)濟(jì)地理學(xué)學(xué)科形成以來，其核心議題一直未曾改變，即從不同的尺度理解經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象。《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》“華南卷”盡可能地遵循這一核心理念，重點(diǎn)關(guān)注并討論經(jīng)濟(jì)要素的空間配置，主要關(guān)注兩個(gè)方面：(一)三次產(chǎn)業(yè)部門各類型經(jīng)濟(jì)要素的生產(chǎn)空間與空間配置；(二)時(shí)間演化背景下經(jīng)濟(jì)要素的空間流動與循環(huán)。簡而言之，即空間的生產(chǎn)與生產(chǎn)的空間以及經(jīng)濟(jì)要素的空間循環(huán)，如何共同構(gòu)成了近代中國特定時(shí)期與特定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)地理的靜態(tài)圖景，以及不同剖面靜態(tài)圖景的動態(tài)演化進(jìn)程。

首先，關(guān)于部門經(jīng)濟(jì)地理尺度上的地理要素配置及其空間屬性。

自近代式的經(jīng)濟(jì)增長以來，伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源的流動，經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)及社會再生產(chǎn)的過程不僅是一個(gè)價(jià)值生產(chǎn)的過程，而且也是一個(gè)價(jià)值空間循環(huán)的過程。近代中國的城市、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村地區(qū)，采用各自的方式參與市場分工，基于不同的地理距離形成不同的“經(jīng)濟(jì)距離”與比較收益。在近代中國的產(chǎn)業(yè)分工與創(chuàng)新圖譜中，首先是處在分工程度較低以及微笑曲線和價(jià)值鏈底端的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)部門。在開放型經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)下，處在微笑曲線和價(jià)值鏈底端的鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)部門，利用傳統(tǒng)的知識與新引入的技術(shù)和信息，積極進(jìn)行外向化與商品化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，并逐漸加入到地域化甚至是全球化的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)與勞動分工體系中。雖然鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)部門也一度出現(xiàn)單位勞動邊際報(bào)酬遞減的情形，但仍獲得了前所未有的相對比較收益，學(xué)界的相關(guān)研究也證明了農(nóng)家對價(jià)格的靈敏反應(yīng)，可以根據(jù)市場價(jià)格與預(yù)期收益的變化，及時(shí)地調(diào)整生產(chǎn)內(nèi)容，適時(shí)地在勞動分工體系中調(diào)整，也獲得了有利的經(jīng)濟(jì)空間價(jià)值。其次是處在產(chǎn)業(yè)分工程度相對較高及微笑曲線和價(jià)值鏈兩端的城市(城鎮(zhèn))工業(yè)與服務(wù)業(yè)部門，一般包括現(xiàn)代式的或仍屬于傳統(tǒng)范疇的第二產(chǎn)業(yè)部門，以及第三產(chǎn)業(yè)的流通和服務(wù)部門。作為貿(mào)易、交通、金融、信息等新興經(jīng)濟(jì)部門，更明顯地受益于近代產(chǎn)業(yè)分工和開放經(jīng)濟(jì)下的空間價(jià)值發(fā)現(xiàn)。在第二產(chǎn)業(yè)部門主要表現(xiàn)為城市(城鎮(zhèn))新式工廠的建立和現(xiàn)代式增長的擴(kuò)大，尤其是現(xiàn)代制造業(yè)部門經(jīng)濟(jì)規(guī)模的出現(xiàn)與單位勞動生產(chǎn)率的逐步提升。在第三產(chǎn)業(yè)部門表現(xiàn)為城市(城鎮(zhèn))貿(mào)易、交通、金融、信息服務(wù)類公司的涌現(xiàn)及其經(jīng)濟(jì)增長中份額的不斷增加。于是，無論是城市(城鎮(zhèn))現(xiàn)代式的產(chǎn)業(yè)部門，還是遠(yuǎn)離中心城市和市場的腹地與農(nóng)村地區(qū)，均被卷入到該產(chǎn)業(yè)分工與經(jīng)濟(jì)空間價(jià)值調(diào)整的進(jìn)程之中。(64)方書生：《近代中國經(jīng)濟(jì)空間秩序的形式與內(nèi)容》，《中國經(jīng)濟(jì)史研究》，2020年第2期。近代華南地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)地理部門中各類要素資源的配置及其空間形態(tài)上的流動，有助于理解部門經(jīng)濟(jì)地理尺度上的地理要素配置及其空間屬性。

其次，關(guān)于時(shí)間演化背景下經(jīng)濟(jì)要素空間資源配置的邏輯與機(jī)制。

在地理區(qū)位之上，“經(jīng)濟(jì)區(qū)位”一般是指由地理坐標(biāo)(即空間位置)所標(biāo)示的經(jīng)濟(jì)利益上的差別。故而，經(jīng)濟(jì)區(qū)位被定義為“代表一定的空間所承載的各種空間經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和”，并成為一種經(jīng)濟(jì)要素資源，(65)郝壽義：《區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1999年，第43頁；《區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，上海：上海人民出版社，2007年，第75頁。于是，不同的區(qū)位即可以被賦予不同的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。通過不同產(chǎn)業(yè)部門與眾多次一級區(qū)域的解析，可以獲得了近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理變遷的過程、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)，不僅可以從經(jīng)濟(jì)史的過程上觀察經(jīng)濟(jì)地理的形成，而且可以反過來從經(jīng)濟(jì)地理的變化上觀察經(jīng)濟(jì)史的過程與績效。借由時(shí)間演化背景下經(jīng)濟(jì)要素空間資源配置的考察，能夠獲得時(shí)間進(jìn)程中的空間邏輯。這里最為關(guān)注并值得探索的問題有兩個(gè)。第一，近代中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動機(jī)在哪里？在從傳統(tǒng)到現(xiàn)代的變革中，盡管并不能忽視或無視本地的資源與基礎(chǔ)，但新式的、現(xiàn)代的、有效率的經(jīng)濟(jì)資源均來自口岸城市與外部世界。例如，大區(qū)域內(nèi)部及其與外部的高層次分工與交易均在口岸(城市)進(jìn)行；低水平的比較收益或者高水平的邊際收益，均需要經(jīng)由口岸(城市)得以實(shí)現(xiàn)。于是，口岸成為大區(qū)域內(nèi)外的橋梁，既是產(chǎn)品、資金、技術(shù)、信息流動的樞紐，也是經(jīng)濟(jì)集聚與擴(kuò)散的原點(diǎn)。第二，近代中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間資源配置如何實(shí)現(xiàn)？一個(gè)最令人矚目的問題是，為什么有些地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，另外一些地方則表現(xiàn)不佳？原因固然是多樣的，與自然、資源、人力、社會資本等要素投入，以及制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新，甚至經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境均相關(guān)。從空間資源配置的角度來看，呈現(xiàn)出三個(gè)空間上的層級：首先是鄉(xiāng)村和市鎮(zhèn)提供經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的自然資源；之后在中等規(guī)模城市生產(chǎn)或加工工業(yè)制成品；然后利用大城市的貿(mào)易、金融、信息服務(wù)資源，參與具有相對比較優(yōu)勢的世界市場體系，形成了顯著持續(xù)的區(qū)域空間經(jīng)濟(jì)增長。

三、近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的地理性質(zhì)及其意義

《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》“華南卷”所關(guān)注的核心議題，正是下圖中所示的三個(gè)相互纏繞的線圈的交集，即時(shí)間、空間、資源配置的交集，以求在經(jīng)濟(jì)歷史、歷史地理、經(jīng)濟(jì)地理之間架設(shè)一座通道，更多地理解近代華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)及其地理性質(zhì)。

與常規(guī)的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究不同，近代中國經(jīng)濟(jì)地理研究中存在兩個(gè)非常顯著的特征，即：(一)在關(guān)注經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間屬性之中，需要加入時(shí)間屬性，討論一段時(shí)間內(nèi)(一般是一個(gè)比較中長的時(shí)段，50至100年以上)經(jīng)濟(jì)要素空間屬性及其演變特征，從而具有空間與時(shí)間二重屬性；(二)在前述的時(shí)空特征之中，還需要加入演化經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)驗(yàn)，以突出經(jīng)濟(jì)史上空間經(jīng)濟(jì)或經(jīng)濟(jì)地理的屬性與特征。(66)方書生：《中國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究中的“時(shí)間”：以近代為例》，《中國歷史地理論叢》2021年第1期。

第一，如果在經(jīng)濟(jì)地理的分析中，加入時(shí)間變化，將會發(fā)現(xiàn)什么？即近代經(jīng)濟(jì)變遷史中的地理性質(zhì)。

通過對近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理的解析，發(fā)現(xiàn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間路徑。首先，區(qū)域內(nèi)的眾多市鎮(zhèn)成為一個(gè)小區(qū)域的產(chǎn)品中心；然后，區(qū)域內(nèi)的中等城市成為一個(gè)個(gè)具有地方化的次一級經(jīng)濟(jì)中心；最后，區(qū)域內(nèi)的大城市則成為商業(yè)、金融、信息服務(wù)中心，共同組成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的空間循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，促成了各類經(jīng)濟(jì)要素在鄉(xiāng)村、市鎮(zhèn)、中等城市和大城市的集聚與循環(huán)。隨著市場范圍的擴(kuò)大、市場容量的增加、交易效率的提高，更多的經(jīng)濟(jì)要素被卷入。(67)方書生：《近代中國的經(jīng)濟(jì)增長：基于長江三角洲的驗(yàn)證》，《上海經(jīng)濟(jì)研究》2012年第9期。區(qū)域中心大城市的經(jīng)濟(jì)集聚能力，尤其是相對完善的制度規(guī)范以及金融和信息服務(wù)資源，與區(qū)域內(nèi)部城鎮(zhèn)和腹地鄉(xiāng)村相對廉價(jià)的自然資源及人力成本相配合，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的發(fā)動機(jī)與傳送帶，形成近代時(shí)期華南地區(qū)顯著的、持續(xù)的、空間多樣的經(jīng)濟(jì)增長。以往從不同視角研究近代資本主義發(fā)展史，同時(shí)發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展或經(jīng)濟(jì)不發(fā)展兩種圖景的存在，但從空間的角度只有一個(gè)答案，此即近代經(jīng)濟(jì)變遷史中的地理性質(zhì)。

第二，如果在經(jīng)濟(jì)地理的時(shí)空分析之中，再加入經(jīng)濟(jì)資源配置及其演化，則會出現(xiàn)什么？即近代經(jīng)濟(jì)增長的地理性質(zhì)。

通過對近代華南地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)部門、城市與人口、次區(qū)域經(jīng)濟(jì)等方面的分析，可以初步探究近代時(shí)期市場化與工業(yè)化之中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長路徑。近代早期的經(jīng)濟(jì)增長是建立在專業(yè)化分工與貿(mào)易基礎(chǔ)上，但是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長則源于生產(chǎn)函數(shù)的變化，表現(xiàn)為知識(科學(xué)與技術(shù))的積累與采用，以及隨之而來的生產(chǎn)與生活方式的改變。一般認(rèn)為，斯密式的早期經(jīng)濟(jì)成長取決于市場規(guī)模及其擴(kuò)大，主要是經(jīng)濟(jì)總量的增加，相反地，庫茲涅茨式增長則是19世紀(jì)以來的近代工業(yè)化式增長。從發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)與經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的視角，在中國第一次深度參與全球化的近代時(shí)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)資源配置，不僅是一個(gè)時(shí)間上的演化，也是一個(gè)空間上的進(jìn)程。近代中國的經(jīng)濟(jì)增長發(fā)端于口岸及其腹地的外向化經(jīng)濟(jì)，(68)吳松弟：《中國近代經(jīng)濟(jì)地理變遷中的“港口—腹地”問題闡釋》，《河南大學(xué)學(xué)報(bào)(社會科學(xué)版)》2018年第3期激活了從流通領(lǐng)域開始的社會經(jīng)濟(jì)再循環(huán)進(jìn)程。從流通領(lǐng)域而言，近代經(jīng)濟(jì)增長相對而言更加全球化，但在生產(chǎn)領(lǐng)域卻趨向于地方化，尤其是圍繞生產(chǎn)的技術(shù)、資金、人才、安全等因素趨向于集聚，于是，現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)不成比例地集中于口岸城市與沿海、沿江走廊地帶。從整體而言，近代中國的經(jīng)濟(jì)增長受制于地理上的約束，始終沒有出現(xiàn)減弱的可能，反而存在增強(qiáng)的趨勢。如何在沿海與內(nèi)地相對合理或有效地分配資源，越來越成為一個(gè)亟須考慮且兩難選擇的問題。

第三，對近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理性質(zhì)的研究，可以從空間的角度，彌補(bǔ)以往從時(shí)間與經(jīng)濟(jì)演化角度研究的不足。

經(jīng)濟(jì)地理學(xué)學(xué)科誕生以來，就是為了解決區(qū)域(或跨區(qū)域的)經(jīng)濟(jì)資源空間配置及其效率的問題。19世紀(jì)下半葉歐美興起的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)，在民國中期正式傳入中國，所研究的對象就是《中國近代經(jīng)濟(jì)地理》“華南卷”中所描繪的經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象。通過我們對近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的空間屬性、空間資源配置等方面的進(jìn)一步研究，可以得出以下三點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。首先，就經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的學(xué)科而言，現(xiàn)代華南地區(qū)的一些經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象或多或少地源自于近代時(shí)期，對近代時(shí)期的研究可以彌補(bǔ)學(xué)科史上的這一缺失，補(bǔ)充中國經(jīng)濟(jì)地理學(xué)學(xué)科知識樹在時(shí)間維度上的不足。其次，就近代經(jīng)濟(jì)史而言，華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)史的研究，均或多或少地默認(rèn)空間上的一致性，甚至模糊和泛化“華南”這一概念，其實(shí)不僅內(nèi)部存在顯著的空間差異性，而且更具有空間經(jīng)濟(jì)資源配置的地理性質(zhì)，這從另一個(gè)角度豐富并拓展了經(jīng)濟(jì)史的研究。再次，就近代中國研究而言，以往關(guān)于近代地域發(fā)展問題的研究，有時(shí)間、社會、人文等層面的分析，但默認(rèn)此處與彼處是類似的甚至是一致的，從經(jīng)濟(jì)地理的視角來看，它們不僅不類似、不一致，而是差異的甚至是迥異的。

學(xué)術(shù)研究猶如藝海拾貝，近代華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)地理研究至少告訴我們，在近代中國經(jīng)濟(jì)研究中，還有一個(gè)領(lǐng)域、一個(gè)維度、一個(gè)方面，以前被忽略，現(xiàn)正在不斷地被發(fā)掘，不斷地發(fā)現(xiàn)一系列的新知識、新觀點(diǎn)、新認(rèn)識，有助于學(xué)界從地理的層面理解近代華南地區(qū)以至于近代中國，這是一個(gè)空間廣闊、大有作為的學(xué)術(shù)領(lǐng)域。正如“理論是灰色的，生命之樹長青”一樣，已有的學(xué)術(shù)研究成果均是灰色的，唯有新的探索之路長青。