宿雯雯 （大連財(cái)經(jīng)學(xué)院管理學(xué)院）

經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展不斷對(duì)物流行業(yè)提出新的需求，隨著人們對(duì)電商購物依賴程度的提升，對(duì)于物流的效率等要求越來越高。但是航空物流對(duì)于客運(yùn)也依賴過高為物流的發(fā)展帶來了諸多不利影響。一方面，需求側(cè)對(duì)于運(yùn)輸量的需求不斷提升，另一方面客運(yùn)業(yè)發(fā)展不穩(wěn)定、貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不足使得航空物流的運(yùn)輸量和運(yùn)輸效率下降。因此，新的發(fā)展階段需要基于航空物流供給側(cè)和需求側(cè)的實(shí)際狀況進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究，提升我國航空物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提供參考對(duì)策。

■航空物流及其發(fā)展概述

（一）航空物流的含義

航空物流顧名思義是基于航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展起來的物流種類，是為了滿足人們對(duì)于物流效率的需求發(fā)展起來的物流種類，同時(shí)也是現(xiàn)代化物流的組成部分之一。航空物流的運(yùn)輸主要分為兩種，一種是利用客機(jī)的貨倉充當(dāng)運(yùn)輸載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸；另外一種是使用專門的貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，同時(shí)航空物流還可能涉及陸運(yùn)、空運(yùn)等交通工具的配合完成完整的運(yùn)輸鏈條。目前為止，航空物流的主要貨物為海鮮、水果、貴重飾品、儀器等。航空物流的特點(diǎn)在于運(yùn)輸效率高、路徑簡(jiǎn)單、物流服務(wù)更加優(yōu)質(zhì)，同時(shí)相對(duì)陸運(yùn)和海運(yùn)等物流，航空物流的成本較高，在貨物量較少或者運(yùn)輸能力不足時(shí)，行業(yè)的發(fā)展可能會(huì)受到較大的沖擊[1]。

（二）我國航空物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

航空物流發(fā)展也是交通技術(shù)發(fā)展的結(jié)果，根據(jù)中國交通運(yùn)輸部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019 年中國各類運(yùn)輸量排名由高到底分別為：公路72.98%、水運(yùn)15.86%、鐵路9.18%和航空0.03%，同時(shí)全球范圍來看航空物流運(yùn)輸量占比約為1%，貿(mào)易值占比約30%。上述數(shù)據(jù)說明雖然航空物流已經(jīng)逐漸發(fā)展成熟，但是在整個(gè)物流行業(yè)的航空物流的運(yùn)輸能力依舊較低，現(xiàn)階段航空物流以高價(jià)值貨物的運(yùn)輸為主。2020 年國務(wù)院公開的中國航空物流數(shù)據(jù)顯示截止2019 年底，中國僅10 家企業(yè)含有航空物流業(yè)務(wù)，且僅有173架全貨運(yùn)飛機(jī)，約占民航飛機(jī)總數(shù)的4.5%。另外，中國航空物流中約70%的貨物是使用客機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，其中國內(nèi)線路航空物流中客機(jī)運(yùn)輸占比約82%；國際線路客機(jī)運(yùn)輸占比約49%。上述數(shù)據(jù)說明中國航空物流對(duì)于客機(jī)運(yùn)輸依賴程度較高，運(yùn)輸能力的提升可能存在困難。

■航空物流行業(yè)發(fā)展中的主要困境

（一）航空市場(chǎng)低迷物流效率低下

根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2020 年航空行業(yè)虧損額度達(dá)到了840 億人民幣，同時(shí)預(yù)測(cè)航空業(yè)的客運(yùn)量需要經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)，航空業(yè)停飛、裁員等問題將會(huì)難以遏制，航空物流的效率也將難以得到有效提升。新的發(fā)展階段，部分航空公司為應(yīng)對(duì)發(fā)展困境開始削減開支，甚至推遲新飛機(jī)的購買計(jì)劃，進(jìn)一步對(duì)諸多飛機(jī)制造企業(yè)的生產(chǎn)與運(yùn)營造成印象概念股。截止2020 年底，世界范圍內(nèi)諸多航空企業(yè)申請(qǐng)了破產(chǎn)，約35%飛機(jī)停飛，世界上較為代行的航空企業(yè)如：達(dá)美航空、法荷航空等損失累計(jì)已經(jīng)超過了1 千億美元。由于航空物流對(duì)于客運(yùn)飛機(jī)依賴程度較高，而航空市場(chǎng)的低迷使得依賴其發(fā)展的航空物流效率持續(xù)低下，長(zhǎng)此以往行業(yè)發(fā)展堪憂[2]。

（二）貨機(jī)占比低航空物流整體運(yùn)輸能力不足

根據(jù)航空物流也發(fā)展報(bào)告，貨運(yùn)飛機(jī)在航空物流運(yùn)輸中的運(yùn)量占比較低，中國國內(nèi)航線貨運(yùn)飛機(jī)占比僅為18%，國際航線占比約51%。可見航空物流發(fā)展中貨運(yùn)飛機(jī)的運(yùn)輸能力相對(duì)較差。深入分析貨運(yùn)飛機(jī)在物流行業(yè)運(yùn)輸量占比較低的問題可以發(fā)現(xiàn)，國際航線貨運(yùn)飛機(jī)占比相對(duì)較高主要是由于國際航線較長(zhǎng)、貨運(yùn)飛機(jī)的載貨效率更高，長(zhǎng)距離運(yùn)輸中能夠降低航空物流貨物的邊際成本，提升運(yùn)輸成本的收益能力。相對(duì)來說，國內(nèi)航線運(yùn)輸距離較短，頻繁使用貨運(yùn)飛機(jī)使得飛機(jī)損耗成本較高，而物流貨物價(jià)值不高的前提下航空物流貨物的邊際成本較高，使得航空運(yùn)輸成本的收益能力較差，在物流成本難以有效降低的前提下，難以徹底解決貨運(yùn)飛機(jī)占比低導(dǎo)致航空物流運(yùn)輸能力不足的問題。

（三）電商行業(yè)發(fā)展快速對(duì)航空物流需求巨大

經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展，人們的購物習(xí)慣在不斷變化，電商行業(yè)也隨之得到了較大幅度的發(fā)展，尤其是跨境電商的進(jìn)出口額得到了大幅度的上升。電商行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流運(yùn)輸提出了全新的需求，尤其是新鮮水果、海產(chǎn)品以及貴重儀器等對(duì)于運(yùn)輸?shù)男屎铜h(huán)境要求較高，航空物流以其配送范圍廣、速度快的特點(diǎn)受到電商行業(yè)的歡迎。但是，面對(duì)電商行業(yè)的巨大需求航空物流的運(yùn)輸能力與之難以匹配，切在短期內(nèi)難以得到大幅度的提升。尤其面對(duì)人們網(wǎng)絡(luò)化的購物需求，遠(yuǎn)距離商品運(yùn)輸需求在不斷攀升，如何保證生鮮水果以及貴重貨物高質(zhì)量到達(dá)顧客手中，成為了航空物流發(fā)展中最為重要的問題。

■航空物流行業(yè)發(fā)展策略

（一）相應(yīng)物流政策號(hào)召實(shí)行飛機(jī)“客改貨”

經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化下，很多航空企業(yè)出現(xiàn)客機(jī)停飛問題，使得利用客機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)運(yùn)輸量和效率受到影響，此時(shí)通過“客改貨”能夠有效利用停飛客機(jī)的運(yùn)力，滿足市場(chǎng)發(fā)展對(duì)于航空物流運(yùn)輸能力的需求[3]。中國民航局與財(cái)政部門聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于“客改運(yùn)”的通知也為航空物流行業(yè)提供了發(fā)展支持，能夠配合“客改運(yùn)”發(fā)展的物流企業(yè)還能夠從相關(guān)部門獲得飛機(jī)改裝的補(bǔ)助費(fèi)用，為航空物流的發(fā)展解決了一定的成本問題。同時(shí)，“客改運(yùn)”模式能夠充分利用現(xiàn)有的飛行人員，通過改裝飛機(jī)的貨物裝載和卸載效率后能夠快速提升航空物流的運(yùn)輸能力和效率。

（二）擴(kuò)大航空物流貨機(jī)規(guī)模提升運(yùn)輸能力

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，諸多航空企業(yè)經(jīng)營困難，中國的東方航空、南方航空等企業(yè)就采取了將貨運(yùn)業(yè)務(wù)合作經(jīng)營的方法，通過企業(yè)之間的貨運(yùn)合作能夠充分?jǐn)U大航空物流貨機(jī)的規(guī)模和運(yùn)輸能力。一方面，企業(yè)之間的合作能夠進(jìn)行貨物的聯(lián)合運(yùn)輸避免貨運(yùn)飛機(jī)空間浪費(fèi)的問題，有利于提升整體物流機(jī)組的運(yùn)輸能力，提升航空物流貨物的運(yùn)輸效率。另一方面，航空企業(yè)之間的貨運(yùn)合作能夠充分發(fā)展貨運(yùn)飛機(jī)的規(guī)模，也能夠分散發(fā)展貨運(yùn)飛機(jī)機(jī)組存在的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)客運(yùn)業(yè)務(wù)得到恢復(fù)之后可以兩條線配合滿足電商行業(yè)對(duì)航空物流的巨大需求。

（三）優(yōu)化航空物流運(yùn)輸路線提升運(yùn)輸效率

面對(duì)航空物流效率的低下和需求量不斷攀升之間的矛盾，發(fā)展航空物流業(yè)需要不斷優(yōu)化航空物流的運(yùn)輸路線以期提升物流的運(yùn)輸效率。優(yōu)化路線是充分利用航空物流運(yùn)輸空間的有效方式，可以通過組合貨物、飛機(jī)經(jīng)停運(yùn)輸?shù)确绞娇s減貨物整體的運(yùn)輸距離，既能夠降低運(yùn)輸空間浪費(fèi)問題，又能夠降低整體的運(yùn)輸成本。

（四）結(jié)合電商行業(yè)發(fā)展完善物流鏈條

計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展為電商的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，航空物流行業(yè)在發(fā)展中可以充分與電商行業(yè)的發(fā)展結(jié)合，基于電商的發(fā)展需求不斷完善航空物流的運(yùn)營鏈條，規(guī)劃航空運(yùn)輸?shù)木€路，提升物流的收益效率[4]。航空物流能夠提供快速的長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)哪芰榭缇畴娚痰陌l(fā)展提供了基礎(chǔ)支持，在電商物流中占據(jù)不可替代的優(yōu)勢(shì)，充分利用該優(yōu)勢(shì)配套建設(shè)電商發(fā)展中需要的物流配送體系，提升物流行業(yè)整體的效率支持電商發(fā)展。

（五）完善扶植政策促進(jìn)航空物流發(fā)展

新的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展階段，政府層面也需要采取扶植政策為航空物流的發(fā)展提供支持。首先，政府層面需要正視航空物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和發(fā)展需求，明確中國航空物流發(fā)展中的真實(shí)需求，推出一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃或者產(chǎn)業(yè)細(xì)分政策，為航空物流的發(fā)展提供基礎(chǔ)指引。其次，為航空企業(yè)之間的合作提供更加高效全面的業(yè)務(wù)支持，最后，政府層面需要基于國家不同區(qū)域的發(fā)展?fàn)顩r制定航空物流的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，為企業(yè)發(fā)展提供綠色公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，出臺(tái)支持政策鼓勵(lì)行業(yè)間的合作與重組，為行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)提供補(bǔ)助，奠定航空物流發(fā)展的政策基礎(chǔ)。

■結(jié)論

經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流支持密不可分，尤其是人們對(duì)于電商行業(yè)依賴程度越來愈大的今天，物流運(yùn)輸業(yè)的缺口在不斷擴(kuò)大，可以說面對(duì)新的社會(huì)發(fā)展階段航空物流的發(fā)展與人們生活已經(jīng)息息相關(guān)。未來的發(fā)展階段航空物流行業(yè)還可能面臨運(yùn)輸能力差、運(yùn)輸效率低之外的諸多問題，這就需要行業(yè)內(nèi)部協(xié)同發(fā)展，行業(yè)之間充分認(rèn)識(shí)相互依存關(guān)系不斷相互適應(yīng)調(diào)整。此時(shí)，政府也需要積極行動(dòng)，正視行業(yè)發(fā)展的需求在政策層面對(duì)行業(yè)發(fā)展提供基礎(chǔ)的支持，實(shí)現(xiàn)航空物流行業(yè)內(nèi)外的協(xié)同發(fā)展與支持，實(shí)現(xiàn)航空物流的全方位發(fā)展。