趙勇

（沈陽鐵路局調(diào)度所，遼寧 沈陽 110000）

一、鐵路交通突發(fā)事件與行車組織分析

（一）行車組織概述

鐵路列車運(yùn)行組織是鐵路運(yùn)輸組織的重要工作內(nèi)容。其目的是通過各種鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合應(yīng)用和合理組織，完成生產(chǎn)計(jì)劃，保證客貨運(yùn)輸?shù)捻樌瓿?。一般來說，鐵路運(yùn)輸組織工作包括技術(shù)作業(yè)組織、交通流組織、列車運(yùn)行圖組織、鐵路運(yùn)輸協(xié)調(diào)、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃制定及相關(guān)調(diào)度工作等。這對鐵路運(yùn)輸能力有非常直接的影響。當(dāng)鐵路交通事故發(fā)生時(shí)，也需要組織交通維護(hù)秩序，減少事故的影響，及時(shí)有效地處理事故。

（二）突發(fā)事件分類

一般來說，鐵路突發(fā)事件根據(jù)影響程度和嚴(yán)重程度的不同，可分為常規(guī)突發(fā)事件、嚴(yán)重突發(fā)事件和惡性突發(fā)事件。常規(guī)突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間短，客流波動(dòng)小，鐵路線路能力損失相對較低，不會(huì)對整體造成很大影響。只要能及時(shí)進(jìn)行有效的運(yùn)行圖調(diào)整或調(diào)度，事件的影響就能順利消除，鐵路運(yùn)輸就能恢復(fù)正常秩序，這是鐵路運(yùn)輸中最常見的一種。例如，在列車運(yùn)行過程中，前方突然出現(xiàn)交通事故，導(dǎo)致列車無法繼續(xù)運(yùn)行，無法按照預(yù)定時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)站。經(jīng)過短暫處理，交通事故得到有效解決，線路恢復(fù)正常，列車晚點(diǎn)一定時(shí)間但仍在合理運(yùn)行時(shí)間內(nèi)到達(dá)終點(diǎn)站。在這種緊急情況下，由于延誤時(shí)間短，大多數(shù)乘客可以接受和等待，因此客流增加不嚴(yán)重，線路容量損失很小，沒有必要通過增派列車來解決問題。與常規(guī)突發(fā)事件相比，嚴(yán)重突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間相對較長，線路容量損失和客流波動(dòng)相對較大，單純的調(diào)度協(xié)調(diào)已無法解決。比如原列車路線發(fā)生短路，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，原路線失去通過能力。此時(shí)，列車需要繞道，返回前一站，等待重新連接來處理事件。因此，乘客需要等待很長時(shí)間，線路容量無法在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常，因此其影響非常嚴(yán)重，但這類事件在鐵路運(yùn)輸中很少見。此外，惡性突發(fā)事件持續(xù)時(shí)間最長，無論是客流波動(dòng)還是線路容量損失都非常大，其造成的影響是所有突發(fā)事件中最嚴(yán)重的。單靠鐵路系統(tǒng)已經(jīng)不能保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行，必須依靠其他運(yùn)輸系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)來應(yīng)對，但也很少見。

二、突發(fā)事件類型存在的影響

（一）一般鐵路緊急情況

一般來說，鐵路突發(fā)事件發(fā)生的概率是整個(gè)鐵路運(yùn)營中最大的。由于鐵路部門自身采取了相應(yīng)的防范措施，在應(yīng)對一般鐵路突發(fā)事件時(shí)很難解決問題，因此比較順利。一般鐵路突發(fā)事件在監(jiān)測和觀測的條件下，可以隨時(shí)得到解決。它的特點(diǎn)是運(yùn)輸時(shí)間短，對物流的經(jīng)濟(jì)損失影響小，一般在短時(shí)間內(nèi)就可以解決。正確調(diào)整列車運(yùn)行圖可以解決鐵路突發(fā)事件。

（二）嚴(yán)重的鐵路緊急情況

嚴(yán)重的鐵路突發(fā)事件對鐵路運(yùn)輸影響很大，由于事件的緊迫性，以往采取的防范措施不能充分應(yīng)對突發(fā)事件帶來的危害，造成整體危害大，涉及面廣，整體維護(hù)時(shí)間相對較長。由于各種危害，很難一次解決，在途列車可能停留在某一車站，無法運(yùn)行。列車運(yùn)行不間斷。鐵路發(fā)生重大突發(fā)事件時(shí)，鐵路工作人員必須按照應(yīng)急預(yù)案的要求及時(shí)采取措施，調(diào)整列車運(yùn)行路徑，采用迂回運(yùn)輸或非平行運(yùn)行圖運(yùn)輸，以機(jī)車牽引方式保證列車運(yùn)行。

（三）惡性鐵路緊急事件

惡性鐵路突發(fā)事件發(fā)生的概率相對較小，但一旦發(fā)生，將造成很大的影響和損失。惡性鐵路突發(fā)事件將嚴(yán)重阻礙列車運(yùn)行，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了應(yīng)對這種惡性鐵路突發(fā)事件，我們只能在原運(yùn)行圖上調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。在這種情況下，鐵路運(yùn)輸面臨著中斷的可能。惡性鐵路突發(fā)事件的發(fā)生，使鐵路運(yùn)輸承受著巨大的壓力，嚴(yán)重阻礙了列車的運(yùn)行。惡性突發(fā)事件涉及面廣、持續(xù)時(shí)間長，對整個(gè)貨物運(yùn)輸影響很大。要在短時(shí)間內(nèi)解決這些問題是不可能的。同時(shí)，要借助越野和地方政府的力量，調(diào)整鐵路運(yùn)營組織方案，改變原有運(yùn)輸方案，盡量減少對列車運(yùn)行的影響。惡性鐵路突發(fā)事件是不可預(yù)知的，其發(fā)生的可能性事先完全未知。雖然這種惡性鐵路突發(fā)事件發(fā)生的概率較低，但其造成的危害不容忽視。因此，鐵路部門必須完善針對此類突發(fā)事件的安全應(yīng)急預(yù)案，創(chuàng)新和改革相應(yīng)的安全應(yīng)急組織措施，提高人們的應(yīng)急意識(shí)和事故處理能力，為鐵路正常運(yùn)營提供保障。

三、緊急情況下的交通組織策略

（一）日常緊急情況

由于常規(guī)突發(fā)事件影響較小，發(fā)生后的行車組織一般以調(diào)整行車計(jì)劃為基礎(chǔ)。比如，當(dāng)列車線路出現(xiàn)大范圍暴雨、雪災(zāi)等自然災(zāi)害時(shí)，列車運(yùn)行速度會(huì)有不同程度的降低。如果列車仍按原運(yùn)行計(jì)劃運(yùn)行，將出現(xiàn)列車連續(xù)晚點(diǎn)，擾亂運(yùn)行計(jì)劃，影響不斷改善。因此，鐵路部門通常會(huì)選擇改變列車進(jìn)路，繞行自然災(zāi)害區(qū)或受災(zāi)較重地區(qū)，或取消一些原本客流較小的車站，以加快列車速度，確保列車能按預(yù)定時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)站。

（二）嚴(yán)重緊急情況

對于嚴(yán)重突發(fā)事件，除調(diào)整行車計(jì)劃外，還要注意調(diào)整行車計(jì)劃，盡量消除事件的影響。同時(shí)，針對不同的嚴(yán)重突發(fā)事件，采取不同的應(yīng)對策略。例如，當(dāng)事故影響列車為長途列車、先進(jìn)列車，或晚點(diǎn)時(shí)間在合理經(jīng)營范圍內(nèi)時(shí)，應(yīng)盡量避開原行車進(jìn)路，以免影響其他進(jìn)路的列車，從而提高處理難度。當(dāng)列車需要改變原線路，繞行時(shí)，應(yīng)把握到達(dá)時(shí)間。即使在預(yù)定時(shí)間前到達(dá)中途站，也應(yīng)按預(yù)定時(shí)間延長停站時(shí)間，從車站發(fā)車，以免擾亂列車運(yùn)行計(jì)劃，影響旅客出行。

總之，面對不同的鐵路突發(fā)事件，要求運(yùn)輸組織突破常規(guī)的組織理念和設(shè)備管理界限，處理特殊事務(wù)，調(diào)動(dòng)一切可用資源，采取一切可能的措施快速應(yīng)對。要加強(qiáng)安全事故和非正常行車應(yīng)急救援預(yù)案的實(shí)施能力，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路行車組織，逐步提高鐵路運(yùn)輸應(yīng)對突發(fā)事件的能力，更好地促進(jìn)鐵路事業(yè)發(fā)展。