邵林
(中鐵七局集團(tuán)路橋工程有限公司,陜西 寶雞 721000)
有效的技術(shù)可用于高鐵施工過程中,以有效控制施工的安全性和質(zhì)量。由于吊籃懸臂法可以用于連續(xù)梁的施工技術(shù),可以有效提高施工的安全性和質(zhì)量水平,因此在建造封閉斷面時必須通過按照有關(guān)規(guī)定采用相關(guān)的施工技術(shù)來確保施工的施工質(zhì)量水平。施工主要分為兩個階段,兩個側(cè)面跨度首次關(guān)閉。此步驟的目的是將雙懸臂更改為單個懸臂,然后再次關(guān)閉兩個側(cè)跨,此步驟的主要目的是確保高鐵的連續(xù)梁可以承受全部應(yīng)力[1]。
在建造高鐵時,應(yīng)特別注意吊籃的選擇,而吊籃的選擇是建筑中最重要的方面之一。關(guān)鍵是相關(guān)人員必須了解吊籃和橫梁之間的承重大小,并且兩者必須相互匹配。吊籃項(xiàng)目有很多類型,最常見的是三角形的吊籃,菱形的吊籃和對角的吊籃。在這三種類型的吊籃中,最穩(wěn)定的一種是三角形吊籃,因此它是鐵路建設(shè)中使用最廣泛的吊籃[2]。在選擇吊籃時,首先要注意吊籃的設(shè)計(jì),而吊籃的設(shè)計(jì)與吊籃的功能息息相關(guān)。因此,相關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)先選擇吊籃所需的功能再進(jìn)行選擇,確定的內(nèi)容主要包括吊籃的結(jié)構(gòu)和吊籃的結(jié)構(gòu)。例如,模板,吊索,下部吊籃,后錨和承重框架等都應(yīng)圍繞整個承重框架進(jìn)行設(shè)計(jì)。其次,員工要求進(jìn)行一些計(jì)算,這些計(jì)算涉及整個建設(shè)項(xiàng)目的梁承載結(jié)構(gòu)。有必要使用最標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)并找出該項(xiàng)目所需的最大承載能力的參數(shù)。
高速鐵路連續(xù)梁技術(shù)建設(shè)中采用的線性控制是最大障礙鐵路建設(shè)中使用的關(guān)鍵技術(shù)之一。使用該技術(shù)的主要目的是為整個補(bǔ)體提供更安全的保證,因此在構(gòu)造之前測量補(bǔ)體非常重要[3]。另外,有必要事先了解橋梁施工過程中各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的所有承力,加強(qiáng)對橋梁變形現(xiàn)象的觀察,并進(jìn)行相關(guān)計(jì)算。當(dāng)然,需要詳細(xì)的分析才能完成此鏈接。通過比較,收集,處理和分析了所有數(shù)據(jù),并與以前期間預(yù)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行了簡要分析。數(shù)據(jù)不能隨意處置。帶有偏差的數(shù)據(jù)對于參考也非常有用。同時,該方法還涉及與分析項(xiàng)目有關(guān)的計(jì)算。為了對光束形狀進(jìn)行相關(guān)監(jiān)視,需要一些有用的工具,包括一些監(jiān)視工具,并使用計(jì)算機(jī)來檢查和計(jì)算相關(guān)軟件。
在橫梁末端的底板和頂板上預(yù)留孔。在安排頂板上孔的位置和梁末端的頂板位置時,還應(yīng)注意滿足一些相關(guān)的設(shè)計(jì)要求,例如必須預(yù)先做更準(zhǔn)確的工作以集成和分析各種數(shù)據(jù)。這些計(jì)算是確定預(yù)留孔的位置,以避免損壞連接結(jié)構(gòu)。另外,還必須防止位移,即,防止梁地板和屋頂?shù)念A(yù)留位置與澆筑的混凝土之間的移動和變化,以便有效地減少在施工過程中發(fā)生的質(zhì)量問題[4]。為此,需要確保鋼管可以在固定的鋼管上。在實(shí)施吊籃的過程中,操作人員必須確保預(yù)留的空腔位置沒有發(fā)生變化,并注意連接錨桿的位置是否安全。
為了確保吊籃在施工過程中能平穩(wěn)移動,在建造連續(xù)梁時必須提前清除施工路徑中的障礙物。另外,有必要有效地提高滑動靈敏度,并且可以對滑軌進(jìn)行預(yù)潤滑,從而可以在施工期間更平穩(wěn)地完成吊籃的滑動操作。
高鐵的建設(shè)通常要面對不同的地形,這些地形對建設(shè)有不同的要求,而整條公路的連續(xù)建設(shè)要求隨著時間的流逝采用不同的技術(shù)在不同的環(huán)境中進(jìn)行建設(shè)。在這種情況下,預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)發(fā)揮了更大的作用,并具有廣泛的應(yīng)用范圍。在應(yīng)用該技術(shù)之前,應(yīng)注意以下兩個方面:一是施工質(zhì)量控制,在高鐵連續(xù)梁技術(shù)施工過程中,應(yīng)注意有關(guān)規(guī)定和幾條重要原則。它保證了高鐵連續(xù)梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。二是要注意鋼筋的預(yù)應(yīng)力。在相關(guān)結(jié)構(gòu)中,應(yīng)使用特定的張緊設(shè)備來測量鋼筋的預(yù)應(yīng)力。連續(xù)梁的建造也需要更大的跨度和在其他位置的預(yù)應(yīng)力。如果存在差異,則相應(yīng)的拉力也將不同,因此在測量鋼筋的預(yù)應(yīng)力之前需要使用張緊設(shè)備。為了使用該設(shè)備,有必要在啟動前進(jìn)行一定的監(jiān)控,同時根據(jù)現(xiàn)場施工環(huán)境的不同需求選擇最合適的壓力對應(yīng)表。為了進(jìn)一步確保測量操作的準(zhǔn)確性和合理性,專業(yè)操作人員必須執(zhí)行相關(guān)的測量工作。
在開始施工支架之前,應(yīng)注意必須預(yù)先清潔整個施工區(qū)域,以有效確保其他工作的平整度和密封性。另外,為了確?;炷恋匕宓姆€(wěn)定性,必須反復(fù)檢查混凝土以確?;A(chǔ)工作能夠順利完成。同時,要注意布置工作,要求排水良好。在構(gòu)造支架時,應(yīng)確保支架的穩(wěn)定性,并應(yīng)有效確保不同安裝之間的適應(yīng)性,從而使連接更牢固。在各個支架位置,應(yīng)根據(jù)自己的特定要求選擇最合適的桿。最后要確定的是括號的預(yù)壓縮,以確保調(diào)整順利進(jìn)行。在構(gòu)建支撐之前,必須預(yù)先壓縮工程結(jié)構(gòu),并且必須提前調(diào)整不合理的位置,以免影響后續(xù)工作,即防止沉陷或變形。支架的預(yù)壓順序也必須調(diào)整。這是因?yàn)楫?dāng)支架已經(jīng)滿載時,使用時間不應(yīng)太長。需要將其保持在1d 以內(nèi),并隨時間調(diào)整不同的位置。必須測量變形程度,并按照規(guī)定的順序執(zhí)行卸載程序。
在建造混凝土之前,需要選擇幾種材料。從多種材料(例如水泥或各種添加劑)中,需要找到最合適的材料。除了選擇最合適的材料之外,還需要確定材料。沙子和礫石所占的比例含有一定量的水分,并且該比例經(jīng)常隨位置的變化而變化,因此在整個配料過程中必須調(diào)整一定量的水分。
簡而言之,在高鐵連續(xù)梁技術(shù)施工的全過程中,有關(guān)人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)章制度,以確保工程建設(shè)的質(zhì)量和水平。