汪尚峰

（杭州富遠(yuǎn)建設(shè)工程有限公司，浙江 杭州 310000）

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，公路工程作為連接各地區(qū)的重要紐帶，是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨著人們生活水平的不斷提升，出行需求增長，對工程質(zhì)量也有著更高要求，在工程開展時(shí)，要加強(qiáng)對路基施工的質(zhì)量控制，以保證最基本的道路功能性。由于我國國土面積遼闊，不同地區(qū)的地質(zhì)條件、地形狀況等都存在差異，不僅如此，如果沒有解決好地下水、地下巖層的處理，會(huì)讓路基施工無法順利開展，同時(shí)路基項(xiàng)目的工程量大，施工較為復(fù)雜，對技術(shù)應(yīng)用有著較高要求，在前期也需要相關(guān)單位在材料、設(shè)備、人力上投入很大成本。因此，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，合理選擇施工技術(shù)，加強(qiáng)對路基施工質(zhì)量的控制，全面提升公路工程質(zhì)量以及使用壽命，以我國公路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速增長。本文對公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了分析。

一、分析公路工程路基施工過程中常見的質(zhì)量問題

（一）分析公路工程路基施工中存在的沉陷下降問題

一是公路路基的主要作用便是支撐車輛能夠正常的進(jìn)行行駛，如果存在著質(zhì)量方面的問題，那么先表現(xiàn)出來的便是路基沉降問題，路基沉降是指公路在投入使用后，由于公路路面過度受壓和受力不均，造成路基的不規(guī)則沉降。二是造成路基沉降的原因主要有：公路超限超載現(xiàn)象長期存在，大噸位車輛行駛，極易造成路基沉降；公路工程路基施工過程中，因?yàn)槭┕すぷ魅藛T操作存在失誤或者是原材料使用不合理，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，或者是填料質(zhì)量不過關(guān)，路基沒有能夠壓實(shí)，導(dǎo)致其路面排水系統(tǒng)存在較為嚴(yán)重的不合理。

（二）分析公路工程路基施工中存在的凍脹問題

在對公路進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，路基凍脹問題也是相對較較為普遍的一個(gè)質(zhì)量問題，因?yàn)槁坊┕み^程中沒有能夠做好路基排水和邊坡防護(hù)等方面的工作，導(dǎo)致其冬天局部氣溫降低時(shí)，引起路基的凍脹問題，在進(jìn)入春季后，氣溫有所回升，路基土發(fā)生相變松動(dòng)，造成路面硬度降低，加之車輛荷載過大，就會(huì)產(chǎn)生各種病害。

（三）分析公路工程施工中路基裂縫問題

路基進(jìn)行施工的過程中，比較常見的質(zhì)量問題就是裂縫問題，一般情況下主要是包括了縱向裂縫和溫變裂縫問題，前者是路基沉降不均勻造成的，后者是路基填土、清淤等施工工作不徹底產(chǎn)生的裂縫，這都會(huì)對路基造成不同程度的損壞，導(dǎo)致其他質(zhì)量問題。

二、分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

（一）做好施工前準(zhǔn)備

對于路基施工質(zhì)量而言，將會(huì)對工程整體質(zhì)量帶來直接影響，因此在實(shí)際進(jìn)行施工前，必須要嚴(yán)格根據(jù)施工流程進(jìn)行，優(yōu)化施工準(zhǔn)備工作，為日后的工程建設(shè)順利實(shí)施奠定出良好的基礎(chǔ)。同時(shí)設(shè)計(jì)人員以及施工人員和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人還要前往施工現(xiàn)場做好詳細(xì)的勘察處理，及時(shí)地了解工程的地質(zhì)和自然等方面的實(shí)際情況，在此基礎(chǔ)上制定出科學(xué)合理的施工計(jì)劃，抓準(zhǔn)工程的重難點(diǎn)，降低松軟土質(zhì)對路基的損害。由于我國國土面積遼闊，不同地區(qū)在地質(zhì)環(huán)境上存在較大區(qū)別，在施工中不可避免會(huì)遇到軟土地基這一類強(qiáng)度不符合要求的地質(zhì)條件，或是某地區(qū)降水十分嚴(yán)重，雨水滲透到地下，嚴(yán)重影響地基的穩(wěn)定性。這就需要施工人員提前做好準(zhǔn)備，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況合理選擇軟土地基的應(yīng)對方法，如換填法、強(qiáng)夯法等，同時(shí)，嚴(yán)格把控填土厚度，做好壓實(shí)工作，對施工材料質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢查，明確混凝土、瀝青混合料的配合比例，為公路路基工程的高質(zhì)量開展提供穩(wěn)定保障。除此之外還要做好道路規(guī)劃方面的工作，對道路所需要的路基類型作出詳細(xì)的明確，如果為城市道路的情況下，那么需要充分考慮人們?nèi)粘３鲂械却嬖诘膯栴}，妥善地處理好細(xì)節(jié)方面的一些工作，盡可能避免后期出現(xiàn)大規(guī)模的維護(hù)和保養(yǎng)。然而如果公路是建設(shè)在山區(qū)的和縣級道路的情況下，來往車輛往往為負(fù)載較大的重型運(yùn)輸車，要保證路基的承載能力、負(fù)荷能力符合公路設(shè)計(jì)、建設(shè)要求。在線路規(guī)劃時(shí)，盡量避免山體、河流等環(huán)境，以防山體滑坡或洪澇災(zāi)害對公路工程帶來負(fù)面影響。種種考慮都要在工程建設(shè)前進(jìn)行，從而為工程的順利開展提供必要保障。

（二）優(yōu)化施工要點(diǎn)管理

一是對路基平整度給予保障。路基和路面的平整度是作為衡量公路工程質(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)，如果其平整度難以滿足要求，那么無法保證行車的安全，也會(huì)帶來較多的安全隱患問題，問題嚴(yán)重的情況下也會(huì)出現(xiàn)路基滑坡，進(jìn)而出現(xiàn)不必要的傷亡情況。所以施工人員、設(shè)計(jì)人員要對此充分重視，在工程開展之前，對地質(zhì)情況進(jìn)行全面考察，根據(jù)實(shí)際情況制定合理的施工計(jì)劃，選出最符合的路基平整處理方案。當(dāng)前，我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展十分迅速，越來越多的先進(jìn)技術(shù)都被廣泛應(yīng)用到公路路基工程項(xiàng)目施工中，超聲波就是其中之一，可以通過聲波的反射檢驗(yàn)路基是否平整，也可以探測到不同地區(qū)下的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)情況。在全面掌握各個(gè)方面數(shù)據(jù)后施工人員需要加強(qiáng)數(shù)據(jù)信息的分析，對地基進(jìn)行表面和深層次的處理，或通過合理的應(yīng)用不透水結(jié)構(gòu)以及瀝青乳化液等加強(qiáng)路基保護(hù)效果。實(shí)際工程開始建設(shè)前，施工人員需要清理現(xiàn)場的各種雜物，其中也包括石頭和一些建筑垃圾等，如果某一些路段的路基比較高或比較低，可以通過采取刮平或修補(bǔ)等處理，也可以通過采用激光找平，或是其他先進(jìn)設(shè)備，來提升路基的平整度，為工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。二是保證路基的穩(wěn)定性。在不同地質(zhì)環(huán)境下開展公路路基工程項(xiàng)目施工時(shí)，不可避免地會(huì)遇到各種不良地基，施工單位要及時(shí)向上級部門進(jìn)行匯報(bào)，要求適當(dāng)延長施工期限，或是要求補(bǔ)充額外的資源，包括人力資源、施工材料等，以更好地應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)帶來的困擾。軟土地基是不可避免的，特別是在含水量較高的土層中，可以通過采用換填法進(jìn)行處理，簡單一點(diǎn)來說，便通過采用強(qiáng)度更高的材料代替柔軟的軟土層，或者在土質(zhì)之中填充混凝土和其他的一些材料，對柔軟土層中的水、淤泥進(jìn)行固化處理。不管采用哪種方式，最終目的是為了提升地基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，以滿足工程的質(zhì)量要求。

（三）優(yōu)化質(zhì)量控制要點(diǎn)

一是做好材料配比。施工材料作為工程質(zhì)量決定性的關(guān)鍵因素，在實(shí)際對公路路基施工中，必須要做好材料質(zhì)量控制工作，進(jìn)而為工程質(zhì)量提高奠定出良好的基礎(chǔ)，結(jié)合以往工程來分析，外摻料的使用量多少并不會(huì)對壓實(shí)質(zhì)量和含水量帶來較大的影響，其原因便是由于外摻料和土壤制作的混合料密度存在一定差異，在壓實(shí)處理后，土層中的水分會(huì)被排干，地基密度大大提升，這也進(jìn)一步提升了土質(zhì)的穩(wěn)定性。想要有效提升工程質(zhì)量，就要對各種混合料的質(zhì)量加強(qiáng)控制，嚴(yán)格按照要求對其進(jìn)行配比，為后續(xù)工程的順利開展提供保障。二是施工標(biāo)準(zhǔn)。在公路工程施工正式開展之前，要加強(qiáng)路基土方工程的質(zhì)量控制，出臺嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)管控體系。一般情況下是需要對所使用的石灰穩(wěn)定土材料給予關(guān)注，詳細(xì)的記錄其打擊試驗(yàn)結(jié)果，保證氧化鈣和氧化鎂等試驗(yàn)結(jié)構(gòu)滿足實(shí)際要求。此外路基質(zhì)量一般情況會(huì)通過壓實(shí)度反映出來，為了保險(xiǎn)可以通過采用EDTA 滴定曲線以及擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等，要加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

（四）加強(qiáng)路基壓實(shí)質(zhì)量控制

一是對壓實(shí)設(shè)備合理選擇。根據(jù)功能和作用原理的角度進(jìn)行分析，主要可以對壓實(shí)設(shè)備分為碾壓式以及振動(dòng)式和夯擊等幾種，在實(shí)際選擇中要結(jié)合現(xiàn)場的情況合理選擇，保證不同類型的設(shè)備能夠充分地發(fā)揮出自身的功能，為提高路基平整度和穩(wěn)定性進(jìn)行服務(wù)。碾壓式壓實(shí)設(shè)備的主要原理在于，通過對地基增加一定負(fù)荷，擠壓出地基中多余的水分含量，通過提升地基的密度讓其具有更高的穩(wěn)定性，值得注意的是，在應(yīng)用過程中，要嚴(yán)格控制碾壓速度和碾壓次數(shù)，確保壓實(shí)工作能夠貫徹落實(shí)。振動(dòng)式壓路機(jī)的主要原理在于，在振動(dòng)輪的高速作用下，不斷對地基形成沖擊，可以有效改變土壤中顆粒物的排列形式，從而起到壓實(shí)的效果。二是提高壓實(shí)階段的控制。首先需要嚴(yán)格控制路基開挖作業(yè)的控制，結(jié)合工程實(shí)際情況選擇單層橫向或者是多層橫向開發(fā)的方法，前者對于作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求較高，適合應(yīng)用到開挖深度在四米以下的基坑。然而后者則是適合應(yīng)用到四米以上的深坑，要在路塹的一端或兩端同時(shí)進(jìn)行，其次要處理好臨土層和風(fēng)化巖層的問題。在路基工程施工中，會(huì)遇到各種不同的地質(zhì)環(huán)境，在面對風(fēng)化土層時(shí)，可以利用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行攏堆處理，標(biāo)注出工程開展的起始點(diǎn)，遵循由淺入深的原則，嚴(yán)格根據(jù)施工順序的要求，在機(jī)械設(shè)備無法觸及的地區(qū)是可以通過爆破作業(yè)的方式，為日后施工順利開展創(chuàng)造出良好的條件。

總結(jié)：綜上所述，在公路路基施工過程中，路基是整個(gè)公路工程施工中最關(guān)鍵、最基礎(chǔ)的部分，其在一定程度上決定了公路的施工質(zhì)量，在施工之前，要做好準(zhǔn)備工作，前往施工現(xiàn)場進(jìn)行全面勘察，對地形、地質(zhì)、氣候環(huán)境、施工難度等進(jìn)行詳細(xì)分析和記錄；清理施工現(xiàn)場的雜物以及其他能夠?qū)こ淘斐捎绊懙囊蛩?；做好施工要點(diǎn)管理、施工進(jìn)度管理，合理應(yīng)用沖孔灌注樁地基處理技術(shù)，提升路基的穩(wěn)定性和承載能力；為了避免積水對工程質(zhì)量帶來的影響，還要加強(qiáng)對給排水的控制。因此，路基施工質(zhì)量對整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量有著舉足輕重的影響，在今后公路建設(shè)中，要不斷加強(qiáng)公路路基施工質(zhì)量管理，以保證公路工程的施工質(zhì)量。