張貴玉

（甘肅省公路發(fā)展集團(tuán)有限公司，甘肅蘭州 730070）

0.引言

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，給我國(guó)提供了很多機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)，國(guó)家大力支持發(fā)展公路建設(shè)，各地區(qū)加快公路的延伸，要嚴(yán)格把控公路建設(shè)的施工質(zhì)量，特殊路基的處理是關(guān)鍵。

1.確保路基施工的質(zhì)量過(guò)關(guān)

在公路建設(shè)中，路基是路面的基礎(chǔ)，承受著路面以及過(guò)往車輛的重量。因此，多年以來(lái)，對(duì)于路基施工的質(zhì)量有著嚴(yán)格的要求，路基的施工成本也都比較大。路基工程的施工質(zhì)量受多方面因素影響，比如，施工材料、碾壓設(shè)備、特殊路基處理方案等。要采用合格的施工材料，杜絕劣質(zhì)材料，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，在實(shí)際的施工過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到不一樣的土質(zhì)，要全部檢測(cè)合格后才能施工[1]。

2.特殊路基分析

由于我國(guó)的疆域遼闊，氣候和地形復(fù)雜多樣，在這些因素的影響之下，我國(guó)的路基施工作業(yè)也面臨著不同的問(wèn)題，針對(duì)特殊路基，相關(guān)部門(mén)要研究出專門(mén)的施工方案。舉例來(lái)說(shuō)，在我國(guó)沿海地區(qū)軟土分布廣泛，淤泥和軟弱黏土較多，在此基礎(chǔ)上修建路基難度大，路堤不穩(wěn)，容易發(fā)生沉降；在我國(guó)的東北地區(qū)大興安嶺、小興安嶺以及青藏高原地區(qū)，多年凍土最為典型，給公路工程建設(shè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)；我國(guó)的大西北地區(qū)，比如，新疆、青海等地，分布著大面積的沙漠，沙漠地區(qū)氣候干燥少雨，晝夜溫差較大，土中易溶鹽多，增加了路基建設(shè)的難度[2]。

在實(shí)際的公路建設(shè)中，施工團(tuán)隊(duì)經(jīng)常會(huì)遇到特殊路基，要第一時(shí)間解決施工過(guò)程中的問(wèn)題，做出正確的處理方法，保證公路建設(shè)的進(jìn)度。但是在處理各種特殊問(wèn)題的同時(shí)，也暴露出一些安全隱患。

3.常見(jiàn)的幾種特殊路基及處理方法

3.1 軟土路基

由于軟土地區(qū)含水量大，土質(zhì)較為松軟，穩(wěn)定性較差，無(wú)法保證使用安全，所以要在一定程度上做加固處理。首先要做好排水工作，提前設(shè)置好排水通道，豎井也是必不可少的，通過(guò)預(yù)壓處理將水排出，軟土就會(huì)沉降下來(lái)，從而達(dá)到加固的目的。另外，可以通過(guò)布置砂井，提高承載能力等，更好發(fā)揮排水的功能。

為了增強(qiáng)路基的堅(jiān)固程度，運(yùn)用化學(xué)固結(jié)法也比較常見(jiàn)，高噴灌漿技術(shù)的應(yīng)用，一定程度上解決了軟土地基的問(wèn)題，高噴灌漿技術(shù)是通過(guò)鉆機(jī)進(jìn)入到土層里，再慢慢提高鉆桿并噴出水泥漿，然后快速攪動(dòng)，軟土和水泥漿慢慢融合凝固。從而加固了路基，提高了地基的承載能力，斜坡的穩(wěn)定性也得到了保證，另外，高噴灌溉技術(shù)使用水泥漿，不會(huì)危害地下的環(huán)境，符合環(huán)保施工的標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)解決了軟土地基的建設(shè)工作[3]。

3.2 高原地區(qū)凍土路基

由于受到長(zhǎng)期的地殼運(yùn)動(dòng)和自然環(huán)境的影響，形成了獨(dú)特的高原地質(zhì)，公路建設(shè)不能破壞原有的自然環(huán)境，保持凍土資源的穩(wěn)定性，一旦凍土消融，就會(huì)直接影響路基的穩(wěn)定性。在實(shí)際施工過(guò)程中，高原地區(qū)廣泛分布多年凍土，連續(xù)3年甚至3年以上保持凍結(jié)狀態(tài)，施工難度增加。另一方面，路基施工也會(huì)受到熱量干擾，施工人員帶來(lái)挑戰(zhàn)。

通常情況下，路基填料要選擇優(yōu)質(zhì)的細(xì)粒土和粗粒土，粗粒土的含量不要超過(guò)15%，只能用同一種填料，一定不能混合使用。一般來(lái)說(shuō)，公路施工建設(shè)會(huì)選擇在氣候溫暖的時(shí)候，減少施工難度，但天氣炎熱的時(shí)候，同樣要避免熱量太高，要逐層填充壓實(shí)，嚴(yán)格檢測(cè)執(zhí)行過(guò)程。片石通風(fēng)技術(shù)應(yīng)用也很廣泛，運(yùn)用此項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，可以保護(hù)凍土路基長(zhǎng)期保持凍結(jié)狀態(tài)，寒冷的季節(jié)保持溫度，溫暖的季節(jié)隔開(kāi)熱量。在實(shí)際施工過(guò)程中，對(duì)片石有一定的要求，潔凈并且強(qiáng)度不能低于30MPa，每一粒片石半徑在10cm～30cm左右，保持圓潤(rùn)的形態(tài)，可以使用片石填充基底，嚴(yán)格把控厚度，比較大的片石可以放在基底的兩邊，也可以運(yùn)用機(jī)械設(shè)備反復(fù)碾壓，從而加固凍土路基。

在實(shí)際施工過(guò)程中，難免出現(xiàn)不良凍土，熱融滑塌現(xiàn)象出現(xiàn)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。首先要核查水的來(lái)源、水的流向，積極研究處理方案，可以設(shè)計(jì)臨時(shí)排水系統(tǒng)，疏通堵塞的地方，攔截水量過(guò)大的地方，盡快將流動(dòng)的水資源排干，已經(jīng)融化的凍土，適當(dāng)覆蓋保溫，降低融化的程度。同時(shí)要擠壓淤泥，減少對(duì)路基的破壞，保護(hù)凍土表皮的植被，必要時(shí)可以回填材料并且壓實(shí)處理。

3.3 黃土地區(qū)路基

黃土具有滲水性，容易出現(xiàn)空隙垂直，遇到降雨天氣以后，雨水滲透到裂縫中，但是不易透水。另外黃土具有濕陷性，在外界施加壓力的情況下，再加上自身重量，就會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。此外，黃土雨水極易膨脹，導(dǎo)致路基隆起甚至斷裂，干燥后極易收縮，導(dǎo)致路基體積減小甚至下沉。這些因素嚴(yán)重影響黃土路基的穩(wěn)定性，引發(fā)安全隱患，如果黃土路基發(fā)生水平移位，路基就會(huì)出現(xiàn)不同程度的下陷，因此，解決黃土地區(qū)的路基問(wèn)題勢(shì)在必行。

在施工過(guò)程中，首先要加強(qiáng)把控，確定挖方和填方路段，在中濕路段，黃土路基要求在頂面以下30cm改良處理，可應(yīng)采用合格的灰土，自上而下的處理，注意細(xì)節(jié)把控，設(shè)計(jì)合理的邊坡形式，根據(jù)實(shí)際情況，做出相應(yīng)的對(duì)策，從而降低對(duì)黃土路基的破壞。另一方面，可以借助機(jī)械設(shè)備重錘，增強(qiáng)對(duì)地基的沖擊力，夯實(shí)基礎(chǔ)，努力消除濕陷性黃土帶來(lái)的不良反應(yīng)，值得注意的是，重錘只適用于飽和度低于50%的黃土地基，可以在一定程度上提高地基的強(qiáng)度，還可以借助化學(xué)加固法，更好的排水固結(jié)。

淺層換算法也適用與黃土路基，淺層換算法就是將部分濕陷性黃土挖掉，利用灰土分層消除黃土的濕陷程度，遵循墊層設(shè)計(jì)的原則，提高了黃土地基的承載力。此外，還可以利用上部荷載傳遞到下部的黃土層，抓住成孔的時(shí)機(jī)，及時(shí)排水，這樣一來(lái)，下部的黃土層被水打濕，阻力變小，這種方法安全性很高。如果黃土層厚度過(guò)高，超過(guò)10m，可以考慮預(yù)浸水法，但是這種方法需要一定的準(zhǔn)備時(shí)間，影響整個(gè)工程的進(jìn)度[4]。

3.4 風(fēng)積沙路基

風(fēng)積沙是被風(fēng)吹過(guò)以后積淀的沙層，表面活性很低，比較松散，并且沙粒表面對(duì)水幾乎沒(méi)有吸附作用，濕陷性強(qiáng)，影響路基的穩(wěn)定性，對(duì)實(shí)際施工團(tuán)隊(duì)要求更高，施工人員的技術(shù)、施工機(jī)械等都有所區(qū)別。在實(shí)際的施工過(guò)程中，風(fēng)積沙路基要注意填料補(bǔ)水，由于風(fēng)沙的粘力很差，往往很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求，填充方向要由外向內(nèi)。施工時(shí)要確定好位置，盡量全部覆蓋風(fēng)積沙層，及時(shí)檢查問(wèn)題并處理。風(fēng)積沙路基填充到一定的高度之后，一部分水在上層壓力和重力的影響下，逐漸滲出路基，滲水嚴(yán)重的地方，容易造成風(fēng)積沙路基塌陷，帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患。從整體來(lái)看，我國(guó)的公路工程建設(shè)仍存在很多問(wèn)題，與國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)體系相比還存在差距。

4.結(jié)語(yǔ)

雖然改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)取得了矚目的成績(jī)，但是在特殊路基的處理方面，仍存在問(wèn)題，對(duì)特殊路基的研究不夠深入，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相比還存在著差距。眾所周知，特殊路基建設(shè)對(duì)公路建設(shè)有著重要意義，要根據(jù)不同路基的特殊性，設(shè)計(jì)出合理的施工方案，要學(xué)習(xí)國(guó)際上先進(jìn)的施工技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用先進(jìn)的建筑機(jī)械，進(jìn)一步提高我國(guó)路基工程建設(shè)的質(zhì)量，為人民群眾的安全出行提供強(qiáng)有力的保障。