進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)在經(jīng)濟(jì)層面實(shí)現(xiàn)了發(fā)展與繁榮，人們對(duì)于自身健康也給予了更多的關(guān)注。運(yùn)動(dòng)除卻能夠幫助人們放松心情，還能夠使人們保持身體健康。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代背景下，我國(guó)體育事業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。自行車運(yùn)動(dòng)是一種較為典型的運(yùn)動(dòng)方式，且這一運(yùn)動(dòng)方式在我國(guó)具有較高的國(guó)民喜愛度。我國(guó)近些年自行車運(yùn)動(dòng)員數(shù)量整體呈現(xiàn)出逐年攀升的趨勢(shì)。針對(duì)專業(yè)自行車運(yùn)動(dòng)員來(lái)講，體能訓(xùn)練不可或缺。一直以來(lái)，體能訓(xùn)練都被視為自行車運(yùn)動(dòng)員比賽取得成績(jī)的前提條件。除此之外，體能訓(xùn)練還能夠降低運(yùn)動(dòng)員發(fā)生身體損傷的概率、不斷幫助其挖掘身體潛能。由此可見，加強(qiáng)對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練的探討探述這一課題進(jìn)行深入研究是尤為必要的。

自行車也被稱之為單車，是一種較為綠色環(huán)保的交通工具。而自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目起源于1868年，且在第一屆奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)上這一運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目被列為正式比賽項(xiàng)目。自此以后，世界范圍內(nèi)各個(gè)國(guó)家均給予了自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目高度重視。隨著時(shí)代的進(jìn)步，自行車運(yùn)動(dòng)越來(lái)越被大家熟知，且涌現(xiàn)出了許多著名的比賽項(xiàng)目，例如：環(huán)法自行車比賽。近些年，我國(guó)隨著經(jīng)濟(jì)水平的日漸提升也逐漸開始承辦不同類型的自行車比賽。自行車一直以來(lái)都被認(rèn)為是集耐力、速度、強(qiáng)度于一身的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。如若想在自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中取得較好的成績(jī)，則運(yùn)動(dòng)員應(yīng)當(dāng)保持較好的體能狀態(tài)。由此可見，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練的探究力度，并幫助其尋求更為適宜的體能訓(xùn)練手段，從根本上幫助運(yùn)動(dòng)員改善自身綜合素質(zhì)，提高競(jìng)技水平。

1 自行車運(yùn)動(dòng)員能量代謝特點(diǎn)

自行車運(yùn)動(dòng)通常情況下指的是將自行車作為比賽工具的一種體育活動(dòng)，且其主要比賽類型有冰上自行車、場(chǎng)地自行車、山地自行車等。不同的比賽方式比賽時(shí)長(zhǎng)具有差異性，短則十幾秒，長(zhǎng)則幾小時(shí)。運(yùn)動(dòng)員能量代謝方式在比賽過(guò)程中通常體現(xiàn)為無(wú)氧代謝與有氧代謝。且無(wú)氧代謝與有氧代謝的占比主要由運(yùn)動(dòng)持續(xù)時(shí)間與強(qiáng)度所決定。運(yùn)動(dòng)員的能量代謝與其運(yùn)動(dòng)水平相輔相成。如若運(yùn)動(dòng)員代謝能力得以提升，則其比賽成績(jī)和運(yùn)動(dòng)水平均能夠得到有效提升。反之，運(yùn)動(dòng)員通過(guò)自行車運(yùn)動(dòng)也能夠不斷提升自身的無(wú)氧代謝能力與有氧代謝能力。現(xiàn)將自行車運(yùn)動(dòng)員能量代謝特點(diǎn)詳細(xì)情況總結(jié)如下：

1.1 自行車運(yùn)動(dòng)員的無(wú)氧運(yùn)動(dòng)能力

無(wú)氧運(yùn)動(dòng)與有氧運(yùn)動(dòng)相比較，運(yùn)動(dòng)員身體需進(jìn)行較為劇烈的運(yùn)動(dòng)。在無(wú)氧運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)員所攝入的氧氣無(wú)法對(duì)身體的需求進(jìn)行滿足，因而運(yùn)動(dòng)員體內(nèi)的能源物質(zhì)則需要通過(guò)無(wú)氧酵解的方式實(shí)現(xiàn)為身體提供運(yùn)動(dòng)能量的目的，且在無(wú)氧運(yùn)動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生乳酸。自行車運(yùn)動(dòng)員在短時(shí)間內(nèi)的速度水平與爆發(fā)力通常情況下由其無(wú)氧運(yùn)動(dòng)能力所決定。由此可見，在自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)其進(jìn)行無(wú)氧代謝能力的訓(xùn)練。自行車運(yùn)動(dòng)員參加比賽項(xiàng)目的成績(jī)會(huì)由無(wú)氧運(yùn)動(dòng)能力與有氧運(yùn)動(dòng)能力共同決定。所以在對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員展開訓(xùn)練時(shí)，訓(xùn)練人員應(yīng)當(dāng)充分考慮運(yùn)動(dòng)員的年齡、肌肉水平、項(xiàng)目特點(diǎn)等因素，幫助其完成切實(shí)有效的訓(xùn)練方案的制定，進(jìn)而使運(yùn)動(dòng)員不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.2 自行車運(yùn)動(dòng)員的有氧運(yùn)動(dòng)能力

自行車運(yùn)動(dòng)員有氧代謝能力是指對(duì)能源物質(zhì)進(jìn)行有氧化作用，而后實(shí)現(xiàn)幫助運(yùn)動(dòng)員提供體力維持所需要能力的目的，最終促使運(yùn)動(dòng)員完成比賽。運(yùn)動(dòng)員有氧運(yùn)動(dòng)能力衡量主要通過(guò)三方面體現(xiàn)，即機(jī)體有氧代謝工作效率、攝氧能力、機(jī)體利用氮能力。訓(xùn)練師應(yīng)當(dāng)定期對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行上述三方面能力的檢測(cè)，而后將檢測(cè)結(jié)果作為幫助運(yùn)動(dòng)員調(diào)整訓(xùn)練方案的依據(jù)，不斷提升訓(xùn)練效果。除此之外，為了使得有氧能力訓(xùn)練精確化，訓(xùn)練時(shí)應(yīng)當(dāng)以自行車運(yùn)動(dòng)員通氣最大攝氧量、乳酸閥、無(wú)氧閥等指標(biāo)作為依據(jù)展開分析。且通常情況下無(wú)氧閥強(qiáng)度指標(biāo)能夠清晰體現(xiàn)自行車運(yùn)動(dòng)員的有氧運(yùn)動(dòng)能力。在競(jìng)技體育中保持良好的有氧運(yùn)動(dòng)能力至關(guān)重要。因而自行車運(yùn)動(dòng)員也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)自身有氧運(yùn)動(dòng)能力提升的重視程度，且在訓(xùn)練過(guò)程中應(yīng)不斷提升無(wú)氧閥強(qiáng)度，進(jìn)而改善自身耐力水平，提高競(jìng)技能力。

2 自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練中遵循的原則

2.1 體能訓(xùn)練應(yīng)與項(xiàng)目特點(diǎn)相結(jié)合

在我國(guó)體育事業(yè)不斷發(fā)展的時(shí)代背景下，自行車運(yùn)動(dòng)比賽項(xiàng)目呈現(xiàn)出種類繁多的特征。從技術(shù)層面來(lái)看，可將比賽項(xiàng)目劃分為技巧、競(jìng)速等。從場(chǎng)地層面看，可將比賽項(xiàng)目分為室外、室內(nèi)等。由此可見，不同類型的自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目均具有不同的特點(diǎn)以及要求。例如：在競(jìng)速比賽中，則對(duì)運(yùn)動(dòng)員的爆發(fā)能力具有較高的要求。但在實(shí)際自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練過(guò)程中通常采用的訓(xùn)練方式為集體訓(xùn)練，這在一定程度上會(huì)致使訓(xùn)練效果下降。所以教練應(yīng)率先對(duì)運(yùn)動(dòng)員所參加項(xiàng)目的具體特點(diǎn)進(jìn)行分析，而后以此為依據(jù)完成具有特異性體能訓(xùn)練方案的制定。如若自行車運(yùn)動(dòng)員參加的項(xiàng)目為競(jìng)速比賽，則應(yīng)當(dāng)著重對(duì)其展開耐力與爆發(fā)力的訓(xùn)練，同時(shí)在訓(xùn)練過(guò)程中可結(jié)合長(zhǎng)短跑，幫助運(yùn)動(dòng)員提升自身身體機(jī)能。除此之外，也應(yīng)當(dāng)注重蹬踏訓(xùn)練，促使運(yùn)動(dòng)員與自行車實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。如若自行車運(yùn)動(dòng)員參加的比賽項(xiàng)目為越野類比賽，則除卻對(duì)其綜合體能進(jìn)行提升，教練還應(yīng)注重特殊環(huán)境的模擬訓(xùn)練，使得運(yùn)動(dòng)員能夠以最快的速度對(duì)越野比賽的復(fù)雜地理環(huán)境進(jìn)行適應(yīng)，降低因外部環(huán)境導(dǎo)致受傷的概率。如若自行車運(yùn)動(dòng)員參加的比賽項(xiàng)目為技巧類，則教練應(yīng)當(dāng)更加注重對(duì)運(yùn)動(dòng)員節(jié)奏把控、身體平衡等方面的訓(xùn)練，同時(shí)輔之以一定的爆發(fā)力訓(xùn)練，進(jìn)而提升其技巧比賽的能力。

2.2 體能訓(xùn)練應(yīng)注重個(gè)體差異性

自行車運(yùn)動(dòng)體能訓(xùn)練不僅具有規(guī)律性，同時(shí)也具有個(gè)體差異性。自行車運(yùn)動(dòng)員由于心理狀態(tài)、肌肉類型、成長(zhǎng)規(guī)律、身體素質(zhì)存在不同，所以即便對(duì)其展開相同的體能訓(xùn)練。最終所產(chǎn)生的訓(xùn)練效果也會(huì)具有差異性。因而教練在制定訓(xùn)練方案時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)每一個(gè)運(yùn)動(dòng)員的體能特點(diǎn)進(jìn)行充分尊重，制定具有特異性的訓(xùn)練方案，在對(duì)運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練需求進(jìn)行滿足的基礎(chǔ)上，降低其因強(qiáng)度影響而產(chǎn)生身體損傷的概率。教練組在不斷發(fā)展過(guò)程中應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)信息化技術(shù)的運(yùn)用，注重運(yùn)動(dòng)員個(gè)人數(shù)據(jù)信息化建設(shè)，對(duì)運(yùn)動(dòng)員展開全方位評(píng)估，而后以評(píng)估結(jié)果為依據(jù)完成訓(xùn)練方案的制定。例如，針對(duì)較為年長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)員，則應(yīng)當(dāng)使其訓(xùn)練強(qiáng)度降低，并將其訓(xùn)練時(shí)間縮短，從根本上使得體能訓(xùn)練的合理性、科學(xué)性得以提升，幫助每一位運(yùn)動(dòng)員均能充分發(fā)揮出自身最大潛力。

2.3 體能訓(xùn)練應(yīng)結(jié)合階段特點(diǎn)

自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練的開展應(yīng)當(dāng)以科學(xué)研究為基礎(chǔ)，不斷對(duì)運(yùn)動(dòng)員身體潛能進(jìn)行挖掘，使得運(yùn)動(dòng)傷害降低，最終將運(yùn)動(dòng)價(jià)值充分體現(xiàn)。體能訓(xùn)練通常情況下是漫長(zhǎng)的系統(tǒng)性訓(xùn)練，且訓(xùn)練效果往往無(wú)法通過(guò)觀察展現(xiàn)出來(lái)。運(yùn)動(dòng)員體能增長(zhǎng)具有一定的規(guī)律性，如若教練在訓(xùn)練過(guò)程中對(duì)體能增長(zhǎng)規(guī)律與體能訓(xùn)練的相互匹配產(chǎn)生了忽視，輕則會(huì)導(dǎo)致訓(xùn)練效果不明顯，重則會(huì)引發(fā)訓(xùn)練損傷，最終對(duì)運(yùn)動(dòng)員職業(yè)生涯產(chǎn)生不利影響。如若對(duì)青少年自行車運(yùn)動(dòng)員展開訓(xùn)練時(shí)，則應(yīng)使其體能增長(zhǎng)保持在穩(wěn)定期才能繼續(xù)進(jìn)行訓(xùn)練，一旦盲目將運(yùn)動(dòng)量增加，則會(huì)對(duì)青少年運(yùn)動(dòng)員的身體以及心理均產(chǎn)生較為嚴(yán)重的危害。且當(dāng)運(yùn)訓(xùn)練強(qiáng)度增加時(shí)，若運(yùn)動(dòng)員沒有達(dá)到預(yù)期訓(xùn)練效果，教練應(yīng)當(dāng)展開深入分析，探究其中原因，并對(duì)訓(xùn)練計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整。通常情況下，耐力訓(xùn)練需要較長(zhǎng)的時(shí)間積累，且其他項(xiàng)目的訓(xùn)練均以耐力訓(xùn)練為基礎(chǔ)。因而教練應(yīng)當(dāng)于訓(xùn)練早期對(duì)運(yùn)動(dòng)員展開耐力訓(xùn)練，并秉持循序漸進(jìn)的原則，逐漸將訓(xùn)練強(qiáng)度增加，使得運(yùn)動(dòng)員的控制性與協(xié)調(diào)性不斷提升，從整體上提升運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)素養(yǎng)。

3 自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練中的力量訓(xùn)練

3.1 專項(xiàng)力量訓(xùn)練

自行車運(yùn)動(dòng)員若想在競(jìng)技體育中保持優(yōu)勢(shì)，則應(yīng)具備力量與體能。所以自行車運(yùn)動(dòng)員無(wú)論是在日常訓(xùn)練中還是比賽過(guò)程當(dāng)中都應(yīng)當(dāng)注重對(duì)力量與體能兩方面的訓(xùn)練。在自行車比賽過(guò)程中運(yùn)動(dòng)員下肢力量發(fā)揮著重要的作用，如若比賽距離較短，則考驗(yàn)的是運(yùn)動(dòng)員下肢力量的爆發(fā)能力。如若比賽距離較長(zhǎng)，則考驗(yàn)的是運(yùn)動(dòng)員的耐力與下肢爆發(fā)力。所以自行車運(yùn)動(dòng)員應(yīng)當(dāng)具備的基本素養(yǎng)就是力量性。因而在衡量自行車運(yùn)動(dòng)員比賽成績(jī)過(guò)程中不可忽略的內(nèi)容就是耐力是否持久、力量是否強(qiáng)大。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比較，我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練手段與訓(xùn)練思想仍舊存在一定的差距性。但我國(guó)始終嘗試轉(zhuǎn)變自行車運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練策略，力求提升訓(xùn)練質(zhì)量。近些年在我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)員力量訓(xùn)練實(shí)踐過(guò)程中更加重視強(qiáng)化蹬踏動(dòng)作肌群力量。且教練將提升運(yùn)動(dòng)員自行車技術(shù)、培養(yǎng)其樹立戰(zhàn)術(shù)意識(shí)作為訓(xùn)練的核心內(nèi)容。通過(guò)這樣的方式，既能夠?qū)崿F(xiàn)專項(xiàng)力量訓(xùn)練的目的，同時(shí)也能夠?qū)ψ孕熊囘\(yùn)動(dòng)員技術(shù)進(jìn)行鞏固。故而在針對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)員展開專項(xiàng)力量訓(xùn)練的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目特點(diǎn)進(jìn)行充分分析，并堅(jiān)持理論與訓(xùn)練相結(jié)合的原則，使得訓(xùn)練價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。

3.2 核心力量訓(xùn)練

在自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練過(guò)程中教練除卻應(yīng)強(qiáng)化下肢力量訓(xùn)練，也應(yīng)當(dāng)注重核心力量訓(xùn)練。核心力量通常情況下指的是由人體髖關(guān)節(jié)、骨盆、腰共同構(gòu)成的整體，且這一部分被認(rèn)為是人體的中間部分，發(fā)揮著承上啟下的作用。核心力量的主要功能是協(xié)調(diào)。四肢、穩(wěn)定姿勢(shì)、傳遞力量。自行車這一運(yùn)動(dòng)由于其自身特性，則需要運(yùn)動(dòng)員在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)始終保持核心相對(duì)穩(wěn)定的姿勢(shì)，發(fā)揮核心的支點(diǎn)作用，使得四肢協(xié)同合作能力與肌肉收縮力量提高，進(jìn)而將身體機(jī)能充分發(fā)揮出來(lái)。單人不借助器械徒手訓(xùn)練是自行車運(yùn)動(dòng)員較為常用的訓(xùn)練核心力量的方法，這一訓(xùn)練手段能夠?qū)㈩l率大、強(qiáng)度小的訓(xùn)練思想充分展現(xiàn)出來(lái)。同時(shí)教練也應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)運(yùn)動(dòng)員身體情況的評(píng)估適當(dāng)調(diào)整訓(xùn)練方案，不斷將訓(xùn)練難度以及強(qiáng)度提升，最終對(duì)訓(xùn)練目標(biāo)進(jìn)行滿足，實(shí)現(xiàn)提高運(yùn)動(dòng)員核心力量的目的。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)在自行車運(yùn)動(dòng)員體能訓(xùn)練過(guò)程中仍舊有較大的進(jìn)步空間。在日后自行車運(yùn)動(dòng)員訓(xùn)練過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)其展開下肢力量與核心力量的訓(xùn)練，不斷增強(qiáng)自行車運(yùn)動(dòng)員競(jìng)技能力，促進(jìn)我國(guó)自行車運(yùn)動(dòng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介：孟浪（1984.03—），女，黑龍江湯原人，1996年，在佳木斯市體校練女子中長(zhǎng)跑。1998年，進(jìn)入省隊(duì)改練自行車，師從朱建偉。

曾獲成績(jī)：2007年亞洲自行車錦標(biāo)賽女子公路個(gè)人賽冠軍;2003年全國(guó)自行車錦標(biāo)賽公路大組賽第一名;2004年全國(guó)自行車錦標(biāo)賽公路大組賽第二名;2006年亞洲自行車錦標(biāo)賽公路大組賽第四名;2007年環(huán)法國(guó)吐魯斯單站第三名;2007年女子環(huán)法賽分段第四名和第五名;2008年環(huán)崇明島國(guó)際邀請(qǐng)賽第二站第二名、總排名第二名。

（作者單位：黑龍江省自行車射擊射箭運(yùn)動(dòng)管理中心）