特斯拉上海超級(jí)工廠《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者 宋杰I 攝

10月25日，特斯拉中國的兩大“心臟”項(xiàng)目——上海研發(fā)創(chuàng)新中心和上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心正式落成并將于近日投入使用，官方發(fā)布了《特斯拉的“中國信心”》文章。文中表示，兩大“心臟”項(xiàng)目的落成是特斯拉中國化進(jìn)程中遞交的新答卷。文中稱：“中國和特斯拉，挺搭的！”

回望2018年，當(dāng)時(shí)一度瀕臨破產(chǎn)的特斯拉還在為Model?3的產(chǎn)能不足而苦惱，孰料到2019年的上海臨港，卻成為了馬斯克“全球首富”夢(mèng)開始的地方。

今年9月，特斯拉中國達(dá)成56006輛的全新銷量紀(jì)錄，環(huán)比增長27%，同比增長394%，相當(dāng)于每46秒就賣出一輛車。

“去年，上海出臺(tái)了鼓勵(lì)設(shè)立和發(fā)展外資研發(fā)中心的規(guī)定，加大支持力度，特別是在跨境研發(fā)和全球協(xié)同創(chuàng)新上推進(jìn)便利化、自由化，對(duì)特斯拉研發(fā)中心設(shè)立具有助推作用?！鄙虾Ｊ袥Q策咨詢專家?guī)鞂＜谊悷樃嬖V《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

他認(rèn)為，上海推進(jìn)城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型，創(chuàng)造數(shù)字流動(dòng)的便利化環(huán)境，推動(dòng)數(shù)字交易，支持?jǐn)?shù)字與制造的融合和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，使得數(shù)字化轉(zhuǎn)型的國際領(lǐng)先公司紛紛布局上海，占據(jù)未來發(fā)展制高點(diǎn)。特斯拉開通數(shù)據(jù)中心，是一個(gè)典型案例，提高了中國上海未來發(fā)展和擴(kuò)大開放的信心指數(shù)。

“發(fā)展成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模”

作為特斯拉首個(gè)設(shè)立在海外、以整車開發(fā)為基礎(chǔ)的研發(fā)中心，上海研發(fā)創(chuàng)新中心包括軟件、硬件、電子、材料、動(dòng)力及能源工程團(tuán)隊(duì)。根據(jù)規(guī)劃，未來特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心將圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，發(fā)展成為與美國研發(fā)中心同等規(guī)模的綜合型研發(fā)中心。

資料顯示，研發(fā)中心共設(shè)置28個(gè)實(shí)驗(yàn)室，現(xiàn)階段專注于特斯拉在華軟硬件、流程和技術(shù)的開發(fā)工作，同時(shí)承擔(dān)中國市場(chǎng)的應(yīng)用適配和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，并參與全球AI機(jī)器學(xué)習(xí)的相關(guān)研發(fā)工作。其中，低壓電子實(shí)驗(yàn)室、固件實(shí)驗(yàn)室、材料實(shí)驗(yàn)室是該研發(fā)中心3個(gè)頗具代表性的中國本土化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

特斯拉中國團(tuán)隊(duì)還自主研發(fā)了特斯拉首個(gè)電子零部件產(chǎn)線組裝模擬系統(tǒng)，能夠直接模擬總裝線上上百個(gè)電子零部件的組裝過程，以確保車輛不斷升級(jí)的固件版本始終能夠在生產(chǎn)線上表現(xiàn)正常。通過大幅度提高生產(chǎn)效率，從而有效降低成本。

未來，該系統(tǒng)也將在特斯拉柏林和美國得州超級(jí)工廠投入使用。同時(shí)，材料實(shí)驗(yàn)室還擁有特斯拉全球領(lǐng)先的揮發(fā)性有機(jī)物測(cè)試分析中心。

特斯拉此前曾表示，今年8月底的AI?Day（人工智能日）活動(dòng)后，收到的求職申請(qǐng)超過了之前的100倍。“相信越來越多的志同道合者將聚集在特斯拉，加速綠色生活方式在全球范圍的普及?！?/p>

特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤說：“研發(fā)創(chuàng)新中心的落成不但推動(dòng)特斯拉步入全新的中國本土化進(jìn)程，同時(shí)也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)范式?！?/p>

長期跟蹤國際金融的復(fù)旦大學(xué)泛海國際金融學(xué)院助理教授周思力對(duì)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者說，特斯拉的機(jī)遇是中國給予的，其他任何一個(gè)國家都不可能像中國一樣具有如此龐大的市場(chǎng)、完備的產(chǎn)業(yè)鏈。

周思力認(rèn)為，入華3年以來，特斯拉從無到有，投資水平從低到高，無不反映中國市場(chǎng)對(duì)外資的吸引力。

“當(dāng)合作階段進(jìn)入2.0環(huán)節(jié)，我們需要考慮的是特斯拉能夠給中國帶來什么。40多年的改革開放歷程中，我國利用外資水平一直身居世界前列。整體而言中國已經(jīng)不缺少外資，我們更缺少的是能夠帶來核心技術(shù)的外資?！敝芩剂φf。

他認(rèn)為，特斯拉應(yīng)該更多把自己的核心技術(shù)能力遷移到中國，幫助中國提升新能源產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而更高質(zhì)量地發(fā)展可持續(xù)低碳經(jīng)濟(jì)。這種合作也會(huì)進(jìn)一步幫助特斯拉更好地服務(wù)中國客戶，深耕中國市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)安全能做到嗎？

據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉在中國還沒建成研發(fā)中心時(shí)，用戶數(shù)據(jù)都是傳回美國，在美國完成自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試。這容易形成一種“錯(cuò)配”：數(shù)據(jù)來自中國用戶，服務(wù)中國消費(fèi)者，而技術(shù)開發(fā)卻按照美國路況和交通法規(guī)進(jìn)行。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉在中國曾出現(xiàn)的一系列問題，很大程度與“技術(shù)適應(yīng)性”問題有關(guān)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，對(duì)于智能汽車而言，如果數(shù)據(jù)和研發(fā)仍在海外，哪怕硬件100%國產(chǎn)，也只是“半個(gè)國產(chǎn)化”。而今，研發(fā)中心和數(shù)據(jù)中心雙雙落成，完全國產(chǎn)化，將使得特斯拉更了解中國消費(fèi)者，有針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)計(jì)。

值得一提的是，此前關(guān)于特斯拉可能采集用戶數(shù)據(jù)，引發(fā)數(shù)據(jù)安全的討論在社交平臺(tái)上流傳甚廣。新華社曾就“特斯拉車內(nèi)攝像頭高清畫面”發(fā)表評(píng)論說：“車內(nèi)隱私不是你想采就能采。”

2021世界新能源汽車大會(huì)上，馬斯克說：“?數(shù)據(jù)安全不僅是單個(gè)公司的責(zé)任，也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的基石。特斯拉將與所有國家當(dāng)局合作，確保智能和聯(lián)網(wǎng)車輛的數(shù)據(jù)安全。特斯拉希望為共享利益、責(zé)任和治理的數(shù)字化未來做出貢獻(xiàn)。”

特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心——低壓電子實(shí)驗(yàn)室

按照《上海市數(shù)據(jù)中心建設(shè)導(dǎo)則（2021版）》相關(guān)要求，特斯拉已經(jīng)完成數(shù)據(jù)中心相關(guān)審批備案要求，建成的特斯拉上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心將用于存儲(chǔ)工廠生產(chǎn)等中國運(yùn)營數(shù)據(jù)。

市值破萬億美元?“中國夢(mèng)”助馬斯克登頂全球首富

就在上海兩大“心臟”項(xiàng)目落成之日，特斯拉開盤即上漲超過7%，截至收盤漲幅高達(dá)12.6%，股價(jià)觸及每股1024美元，市值也首次突破萬億美元大關(guān)。

至此，馬斯克身家飆升至2520億美元，超過亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯的1930億美元，穩(wěn)坐全球富豪榜榜首。

有業(yè)內(nèi)人士感慨道：“市值突破萬億美元，谷歌用了21年，亞馬遜用了24年，蘋果用了42年，而特斯拉只用了18年。”

過去的4個(gè)季度，在上海超級(jí)工廠的“加持”之下，特斯拉已交付超過80萬輛汽車，2021年股東大會(huì)上，馬斯克表示特斯拉有信心保持至少50%的年化增長率，同時(shí)立下“2030年實(shí)現(xiàn)銷量2000萬輛”的目標(biāo)。

想有銷量就必須先有產(chǎn)能，還有9年的時(shí)間，這個(gè)“小目標(biāo)”能實(shí)現(xiàn)嗎？

據(jù)中信證券研報(bào)分析，目前特斯拉公司總產(chǎn)能為105萬輛/年，美國奧斯汀及德國柏林工廠預(yù)計(jì)2021年底投產(chǎn)。

特斯拉在美國弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線總產(chǎn)能為60萬輛/年，主要用于生產(chǎn)Model?S/X/3/Y。其中Model?S/X產(chǎn)能為10萬輛/年，Model?3/Y產(chǎn)能為50萬輛/年。

而目前上海工廠生產(chǎn)線總產(chǎn)能大于45萬輛/年，主要用于生產(chǎn)Model?3/Y。產(chǎn)品不僅面向中國市場(chǎng)交付，同時(shí)上海超級(jí)工廠也完成了向汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。

數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠運(yùn)營不到兩年，產(chǎn)量已在今年第三季度超過了弗里蒙特超級(jí)工廠。難怪馬斯克在今年股東大會(huì)上點(diǎn)名表揚(yáng)：“上海超級(jí)工廠有著驚人的車輛質(zhì)量和運(yùn)營效率，做得非常棒！”

中信證券預(yù)計(jì)2021年年底將投產(chǎn)的德國柏林工廠，初期產(chǎn)能設(shè)計(jì)為0.5萬～1萬輛/周（對(duì)應(yīng)25萬～50萬輛/年），首批車型為Model?Y。而美國奧斯汀工廠將于2021年底投產(chǎn)，首批車型為Model?Y。

“隨著德國柏林工廠、奧斯汀工廠的投產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡，公司毛利率短期或?qū)⒊袎?，但不改變公司的中長期成長邏輯。不過，也要考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，如：全球疫情進(jìn)一步惡化的風(fēng)險(xiǎn);自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故導(dǎo)致估值波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn);人工智能技術(shù)發(fā)展低于預(yù)期等風(fēng)險(xiǎn);柏林、得克薩斯州工廠進(jìn)展不達(dá)預(yù)期的風(fēng)險(xiǎn);關(guān)鍵零部件短缺的風(fēng)險(xiǎn)等?！敝行抛C券認(rèn)為。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟(jì)周刊》2021年第21期）