尹志偉

（山東太古飛機(jī)工程有限公司，山東濟(jì)南 250017）

0.引言

737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的組成由反推裝置系統(tǒng)和反推指示系統(tǒng)構(gòu)成，其主要目的是為了在飛機(jī)降落通過對風(fēng)扇排氣方向的控制，降低飛機(jī)的飛行速度。因此若是737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)出現(xiàn)故障，不僅對飛機(jī)性能造成影響，還會影響飛機(jī)的安全性，因此工作人員掌握故障的排除方法是十分重要的。

1.737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障類型

1.1 方向控制活門線路故障

在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中，若是出現(xiàn)故障提示為SB34，工作人員通過對故障隔離手冊的查詢可知，故障發(fā)生點(diǎn)為方向控制活門傳感器，并且還可以了解到反推打開操作執(zhí)行正常，則此故障問題便是單純的指示問題，即方向控制活門的位置信號和實(shí)際打開指令的位置信號不同，這一故障的出現(xiàn)部位應(yīng)該為方向控制活門的位置傳感器部位、發(fā)動機(jī)附件組件部位或者二者間的線路出現(xiàn)問題，此故障大多是由于線路測量時，發(fā)動機(jī)附件組件部位的后部安插頭和銷釘連接不牢造成的，在對銷釘間更換后，故障提示便可消除。

1.2 反推手柄控制電門故障

在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中，所示出現(xiàn)多個故障燈亮起的情況，則有可能不只是EAU邏輯混亂的問題，在打開反推手柄時，自動油門電門組件的反推同步鎖會控制電門，并打開反推滑動套管的同步鎖打開。此過程中若是出現(xiàn)控制電門失效的情況，則會不放出反推，此時EAV會認(rèn)為傳感器收到的信號為錯誤的，便會造成多個故障燈亮起的情況，這一故障只需對控制電門進(jìn)行更換，便可消除故障。

1.3 反推同步鎖開鎖故障

若在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中的EAV探測到同步鎖在得到打開信號后，沒有進(jìn)行解鎖，這便會造成飛機(jī)的反推操作無法正常進(jìn)行。這一故障的出現(xiàn)原因可能為J22線盒內(nèi)的同步鎖繼電器和自動油門電門組件中的同步鎖電門出現(xiàn)故障，若是故障部位為自動油門電門組件中的同步鎖電門，則需要對電門進(jìn)行更換操作，以此排除故障[1]。

1.4 控制電路以及控制油路故障

現(xiàn)階段在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)出現(xiàn)故障問題最多的部件便是自動油門電門內(nèi)部的微動電門故障，這一故障出現(xiàn)的主要原因?yàn)殡婇T被污染，而此種故障大多表現(xiàn)為間歇性故障，并非一直存在，因此在進(jìn)行故障檢測時，對于此類故障問題工作人員應(yīng)在地面測試時反復(fù)進(jìn)行反推操作，在多次進(jìn)行測量后才能確認(rèn)。對于737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中的EAU故障，由于EAU是反推系統(tǒng)收上控制的主要參與部件，在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)進(jìn)行收上操作時，預(yù)位線圈接地以及收回線圈的供電均由EAU提供，若是出現(xiàn)EAU內(nèi)部線路故障，則會造成反推操作收回階段的液壓隔離活門或者方向控制活門不能移動到指定位置，進(jìn)而造成反推操作故障。對于737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中同步鎖的電磁線圈故障問題，此故障會造成同步鎖無法正常進(jìn)行開鎖操作，同步軸無法進(jìn)行轉(zhuǎn)動，導(dǎo)致作動筒處于鎖定狀態(tài)。控制油路出現(xiàn)的問題大多集中在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的控制活門組件上，此組件由內(nèi)部5個小活門組成，若是活門的閥體出現(xiàn)卡滯情況，便會造成液壓壓力無法正確的傳達(dá)至作動筒，使得反推系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當(dāng)前出現(xiàn)的活門內(nèi)阻卡滯情況一般是由活門內(nèi)部線圈問題所引起的。

2.737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障解決方法

2.1 根據(jù)故障情況在FIM手冊中查找解決措施

工作人員可以通過在FIM手冊中查找與故障情況相對應(yīng)的項(xiàng)目信息，根據(jù)FIM手冊中記錄的項(xiàng)目參數(shù)對出現(xiàn)的故障信息進(jìn)行排除。并且工作人員還應(yīng)使用EAV對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行自動檢測，達(dá)到系統(tǒng)自檢排除故障的目的。在系統(tǒng)自檢監(jiān)控階段需要輸入放退部件信號的位置為：HIV部位、DCV部位、左右兩邊平移罩收回臨近傳感器部位、左右兩邊平移罩鎖臨近傳感器部位以及全部的同步鎖電壓部位。若是系統(tǒng)中輸入的反推命令全部信號呈現(xiàn)錯誤狀態(tài)，則系統(tǒng)中的EAV便會對反推信號、放出信號以及收回信號實(shí)施操作時產(chǎn)生相應(yīng)的故障，EAV自檢應(yīng)對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中各個部件輸入信號故障問題以及輸入信號故障進(jìn)行鑒定，并以此為依據(jù)完成737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的自檢工作。

2.2 通過進(jìn)行EEC測試，進(jìn)行LVDT中故障信息的排除

工作人員可以通過737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中的控制顯示設(shè)備CDU，對全部LVDT的實(shí)時數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢測，需要檢測的位置包括有：以百分比為單位進(jìn)行展開至放出位置的全部平移罩部位、以百分比為單位進(jìn)行展開至放出位置，使用EEC通道進(jìn)行表示的平移罩位置以及EEC通道內(nèi)各個通道的全部LVDT電壓數(shù)據(jù)信息位置。除此之外，若是檢測中出現(xiàn)LVDT輸出信號超出EEC的設(shè)定接收范圍，則EEC通道中的A和B程序在相應(yīng)反推平移罩放出位置的10%階段，或者推力桿高于滿車位情況，或者是EEC通道的A和B程序相對應(yīng)的反推平移罩位置信息差異超出12%這個差異范圍時，這三種情況在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中持續(xù)出現(xiàn)時長超過5s，在EEC通道中便會對出現(xiàn)的LVDT故障信息進(jìn)行記錄，工作人員可以通過在EEC通道中查詢LVDT故障信息記錄，通過將故障信息和FIM手冊中的故障索引進(jìn)行對比查找，進(jìn)而對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)出現(xiàn)的故障信息進(jìn)行排除[2]。

2.3 通過常規(guī)檢查，排除故障

工作人員在進(jìn)行對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的常規(guī)檢查時，應(yīng)重點(diǎn)檢查737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中的反推液壓動作筒、737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中的控制部件、以及737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中的管路，查看管路中是否存在漏油的情況，若是737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中管路部件存在漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)立即對漏油部位的相應(yīng)部件進(jìn)行更換處理。并且工作人員還應(yīng)對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)控制部件內(nèi)的全部傳感器插頭進(jìn)行仔細(xì)的檢查，避免出現(xiàn)737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)控制部件傳感器插頭松動的情況，同時工作人員還可以對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)控制部件中部分可拆卸的傳感器插頭進(jìn)行清洗操作，保證插頭的潔凈程度，之后對插頭進(jìn)行安裝。工作人員在檢查737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的導(dǎo)線進(jìn)行外部損傷情況的檢查時，若發(fā)現(xiàn)737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)導(dǎo)線存在外部損傷，則應(yīng)立即對存在外部損傷的導(dǎo)線進(jìn)行更換，在737NG飛機(jī)出航結(jié)束后或者A檢過程中，工作人員應(yīng)對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的反推同步鎖和飛機(jī)的發(fā)動機(jī)反推燈指示系統(tǒng)進(jìn)行重復(fù)測試，以此達(dá)到對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障檢測排除的目的。

2.4 排除控制電路以及控制油路故障措施

工作人員在對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中控制電路和控制油路故障進(jìn)行檢測時，F(xiàn)IM手冊中對電門測量只要求進(jìn)行電路通斷的檢查，但在實(shí)際檢查過程中，工作人員還應(yīng)對電門觸點(diǎn)的接觸電阻情況進(jìn)行綜合考慮，在737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中要求使用的此類微動電門，其接觸電阻不能達(dá)到2Ω以上，若是電阻較大，則會造成較大的分壓情況，使得在控制活門組件內(nèi)線圈上作用的實(shí)際電壓過小，進(jìn)而導(dǎo)致和線圈相對應(yīng)的內(nèi)部活門不能達(dá)到指令要求位置。并且接觸電阻值在測量時并不是一個穩(wěn)定的數(shù)值，需要工作人員對其進(jìn)行反復(fù)測量，以此確保測量的接觸電阻值數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

除此之外，對于737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)控制活門內(nèi)部出現(xiàn)的放出線圈、預(yù)位線圈以及收上線圈故障造成的對應(yīng)控制活門無法正常進(jìn)行指令動作時，工作人員應(yīng)對測量線圈的電阻實(shí)施隔離，以此解決此故障問題；對于737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)控制電路中出現(xiàn)的繼電器故障（觸點(diǎn)粘連以及線圈失效等故障情況），工作人員應(yīng)通過對量線進(jìn)行隔離的方式解決此故障信息[3]。

3.結(jié)語

本文對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)中常見故障和相應(yīng)排除方法進(jìn)行分析，希望可以對737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的故障排除工作起到幫助。飛機(jī)的反推系統(tǒng)若是出現(xiàn)故障則會對飛機(jī)性能和飛行安全性造成影響，工作人員應(yīng)不斷對故障的排除方法進(jìn)行掌握，有效排除737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)的故障問題，為飛機(jī)安全飛行奠定基礎(chǔ)。