呂彩霞

比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混動(dòng)共同發(fā)展，“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略定力和技術(shù)實(shí)力

“比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)徹底顛覆了傳統(tǒng)混動(dòng)以油為主的策略，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)在絕大部分的工況下純電驅(qū)狀態(tài)都可以達(dá)到80%以上，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)可以在最優(yōu)工況點(diǎn)運(yùn)行，既擁有電動(dòng)車提速快、經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也規(guī)避了電動(dòng)車車型續(xù)航焦慮的弊端?！?月17日，在2021年比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)交流會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、國際汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士李理光，對(duì)這款比亞迪經(jīng)過13年技術(shù)沉淀、投入2000多名工程師參與精心打磨的以電為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)給予了高度評(píng)價(jià)。

今年1月11日，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)正式發(fā)布;3月以來，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的比亞迪秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i等車型相繼上市，并在市場一炮走紅，紛至沓來的訂單交付時(shí)間甚至排到了四個(gè)月以后。從9月的數(shù)據(jù)看，比亞迪新能源汽車銷量同比暴漲276.4%達(dá)70022輛，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車領(lǐng)域月銷四連冠。而上市僅半年的DM-i超級(jí)混動(dòng)車型為其貢獻(xiàn)了近半的銷量。

“比亞迪一直堅(jiān)持純電動(dòng)和插電式混動(dòng)共同發(fā)展，‘兩條腿、齊步走的戰(zhàn)略定力和技術(shù)實(shí)力。”比亞迪股份有限公司副總裁、產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長、DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師楊冬生在當(dāng)天的致辭中表示，自從6月重新奪回新能源銷冠寶座以來，比亞迪已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月拿下中國新能源市場月度銷量冠軍。這其中比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)功不可沒。DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)優(yōu)秀的綜合性能，極具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，誘人的新能源技術(shù)，已經(jīng)成為許多首購新能源汽車家庭的首選。

不但油耗秒殺燃油車，動(dòng)力及平順跟同級(jí)燃油車比也有著越級(jí)的表現(xiàn)，是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)跑市場的主要原因。而駕駛平順、乘用靜謐、里程無憂則是消費(fèi)者最直觀的感受。而我們更關(guān)心的是，比亞迪混動(dòng)方案背后的技術(shù)邏輯和細(xì)節(jié)。因此汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社邀請(qǐng)的專家團(tuán)隊(duì)，第一次同時(shí)涵蓋了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新能源汽車領(lǐng)域，希望能夠全方位、深度了解比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的獨(dú)到之處。

9月17日，“中國心”專家團(tuán)隊(duì)行與比亞迪產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了深入交流。會(huì)后，專家們參觀了比亞迪新能源汽車安全工程實(shí)驗(yàn)室，了解比亞迪在確保新能源汽車安全方面進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)保障，還通過場地、社會(huì)道路駕駛，實(shí)地體驗(yàn)搭載比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的車型油耗表現(xiàn)及駕乘感受。

當(dāng)天上午是技術(shù)交流環(huán)節(jié)。比亞迪雙模系統(tǒng)開發(fā)中心副主任陸國祥，首先為專家們講解了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)。

比亞迪的超級(jí)混動(dòng)，簡言之即以電為主的混動(dòng)技術(shù)，這種以大功率電機(jī)驅(qū)動(dòng)和大容量電池供能為主，發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的電混架構(gòu)，顛覆了目前市場上傳統(tǒng)以油為主的混動(dòng)架構(gòu)，有著超低油耗、行駛靜謐平順、動(dòng)力卓越的整車體現(xiàn)。陸國祥介紹，完全由比亞迪自主開發(fā)的高效發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)EHS電混系統(tǒng)、刀片電池等核心部件也是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)開發(fā)的一大特色，確保了比亞迪混動(dòng)技術(shù)開發(fā)中實(shí)現(xiàn)“全自主可控”。

EHS電混系統(tǒng)是比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的動(dòng)力分配核心，EHS電混系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)智能分配功率，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)更多地在高效區(qū)工作，使得動(dòng)能分配經(jīng)濟(jì)且高效。

陸國祥介紹，不同于傳統(tǒng)變速器只是作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用，EHS電混系統(tǒng)采用七合一高度集成化設(shè)計(jì)（雙電機(jī)+雙電控+直驅(qū)離合器+單擋減速器+油冷系統(tǒng)），將電機(jī)、電控、傳動(dòng)高度集成，相比于第一代系統(tǒng)，總成重量從176kg降低至136kg、最高轉(zhuǎn)速從6000r/min提升至16000r/min、峰值功率從50kW提升至160kW，功率密度更是從7.6kW/L提升至44.3kW/L，提升了接近6倍。

“作為比亞迪混動(dòng)的第四代產(chǎn)品，比亞迪DM—i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)通過高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、高效率電動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速器、刀片電池、控制系統(tǒng)等各項(xiàng)尖端技術(shù)的應(yīng)用，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)走在了全球范圍內(nèi)混合動(dòng)力技術(shù)的前沿?！敝袊噲?bào)社總編輯桂俊松說。

在上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長殷承良看來，高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)與EHS電混系統(tǒng)采用雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，是比亞迪立足于企業(yè)本身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合市場消費(fèi)者的需求推出的混動(dòng)方案，讓業(yè)內(nèi)看到了比亞迪在混動(dòng)技術(shù)中的強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備和競爭優(yōu)勢(shì)?！斑@一混動(dòng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品性能指標(biāo)和價(jià)格的平衡。從市場推廣方面看，更利于新能源車的普及?！彼f。

下午試駕后，中國汽車工程研究院股份有限公司國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）副主任朱紅國對(duì)比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的節(jié)油效果非常滿意。他表示，這一混動(dòng)架構(gòu)完全是基于車輛綜合性能與駕駛需求為導(dǎo)向開發(fā)，不僅保證了產(chǎn)品的動(dòng)力性，燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)更突出。

天的交流結(jié)束，專家們有些意猶未盡。他們認(rèn)為，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，為中國汽車消費(fèi)者提供了更好的選擇。

“比亞迪汽車是我國新能源汽車的引領(lǐng)者，前不久企業(yè)刀片電池技術(shù)、DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)平臺(tái)e平臺(tái)3.0版本的發(fā)布，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地夯實(shí)了比亞迪新能源高技術(shù)能力的標(biāo)簽?！逼嚺c運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍表示期待比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑自主混動(dòng)市場發(fā)展。