張國(guó)平 廣州港引航站

廣州港是全國(guó)港口中航道長(zhǎng)、航行條件最為復(fù)雜的港口之一。長(zhǎng)時(shí)間的引航，加上引航過(guò)程中復(fù)雜多變的通航環(huán)境的影響，導(dǎo)致引航員心理經(jīng)受極大的考驗(yàn)，從而影響到船舶的安全航行。

1.影響引航員心理壓力的各種因素

1.1 航道中的航行條件

廣州港從桂山引航錨地到老港航道全長(zhǎng)64海里，即使引航到最近的南沙也有30海里，引航距離長(zhǎng)，船舶流密集，通航秩序復(fù)雜，遇到霧季時(shí)各航段的能見(jiàn)度又不一樣，突然間能見(jiàn)度不良，給航行避讓造成很大心理壓力。

廣州港高頻使用頻繁，有時(shí)候需要呼叫他船時(shí)很難溝通上，也會(huì)造成引航員的焦慮。部分船舶未按規(guī)定開(kāi)啟船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）或者AIS信號(hào)弱，或者沒(méi)有按規(guī)定收聽(tīng)高頻，造成溝通困難，在追越或者對(duì)遇的時(shí)候會(huì)引起緊迫局面，引航員需要充分進(jìn)行預(yù)判、協(xié)調(diào)和避讓。部分小船在橫越主航道時(shí)存在僥幸心理，小船與大船的避讓時(shí)機(jī)不一致，往往到了兩三百米時(shí)才采取行動(dòng)，使得大船需要不斷地使用聲光信號(hào)以及高頻呼叫警告，有些駁船甚至一直都沒(méi)有反應(yīng)，時(shí)刻考驗(yàn)著引航員的心理。

1.2 碼頭狀況

引航員引領(lǐng)船舶進(jìn)港，一般距泊位前半小時(shí)或者一小時(shí)會(huì)通知碼頭和拖輪公司。然而由于泊位繁忙，碼頭指導(dǎo)員沒(méi)有按要求提前清理走碼頭的駁船，導(dǎo)致引航的大船快到了碼頭邊時(shí)，碼頭的駁船才開(kāi)始離泊，而且到處亂竄，由于大船停車后操縱困難，這種緊迫局面時(shí)?？简?yàn)引航員的耐心和技術(shù)，也考驗(yàn)他們的心理。

廣州港新港、新沙以及黃埔老港的泊位“超靠”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的泊位有效長(zhǎng)度不夠，沒(méi)有按要求達(dá)到至少為被引船舶總長(zhǎng)的120%，或者在泊位的前后檔并排靠泊多艘駁船，加大了被引船舶靠離泊的難度，尤其在有的被引船舶不需要拖輪或者只是一條拖輪協(xié)助的情況下，給引航員帶來(lái)了不小的心理壓力。有時(shí)候拖輪到位不及時(shí)，引航員不得不用手機(jī)和高頻與拖輪公司機(jī)拖輪多次溝通，超大型船舶在航道中停車淌航而沒(méi)有拖輪協(xié)助，是極度危險(xiǎn)的，容易發(fā)生船舶控制不了船艏向而擱淺或者觸碰碼頭或碼頭船舶的現(xiàn)象。一個(gè)人的精力有限，引航員不但要面對(duì)航道、泊位附近復(fù)雜的航行局面，還要花大量精力和碼頭以及拖輪協(xié)調(diào)，這些在其他港口不會(huì)發(fā)生，按規(guī)定都應(yīng)該提前到位的，可是在廣州港卻經(jīng)常發(fā)生，這在一定程度上也加重了引航員的心理負(fù)擔(dān)。

1.3 引航員的心理和身體狀況

1.3.1 熬夜加上連續(xù)工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

引航工作因應(yīng)潮汐條件關(guān)系，尤其珠江水域的不規(guī)則半日潮，高潮潮時(shí)冬天多數(shù)在夜晚，寒風(fēng)刺骨及披星戴月的戶外工作環(huán)境和24小時(shí)無(wú)規(guī)律的生活給引航員身心健康帶來(lái)了不利的影響。引航距離長(zhǎng)，不分晝夜，靠泊黃埔老港正常時(shí)間都需要7個(gè)小時(shí)，碰到有些稍微慢的船舶引航時(shí)間達(dá)10個(gè)小時(shí)，連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間工作容易造成身體疲勞，以及時(shí)刻保持精神高度緊張，從而分散和影響引航員操縱船舶的注意力，導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患。目前廣州港引航船舶艘次逐年增加，但是引航員數(shù)量卻沒(méi)有增加，導(dǎo)致引航員超負(fù)荷工作，對(duì)身心也是極大的考驗(yàn)。

1.3.2 心理疲勞

引航員從事的工作單調(diào)，其工作就是引領(lǐng)船舶進(jìn)出港航行及靠離泊，長(zhǎng)時(shí)間辛苦而單調(diào)的工作，容易出現(xiàn)松懈，誘發(fā)心理疲勞，導(dǎo)致對(duì)航行中一些重要的信息遺漏或者疏忽，這也是影響引航安全的重要因素。

1.3.2 經(jīng)驗(yàn)不足

部分引航員由于經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)各種影響航行和靠離泊的因素沒(méi)有時(shí)刻保持戒備心，例如在追越他船的時(shí)候只考慮與被追越船的追越時(shí)間和距離，沒(méi)有考慮前方來(lái)船的影響，甚至來(lái)船也存在追越他船，容易導(dǎo)致危險(xiǎn)局面的產(chǎn)生。有的引航員大局觀不夠，在追越或者對(duì)遇時(shí)就只考慮眼前這兩三海里，沒(méi)有考慮更遠(yuǎn)，一旦與進(jìn)出口大船同時(shí)對(duì)遇和追越，也容易出現(xiàn)危險(xiǎn)局面。由于經(jīng)驗(yàn)的不足，對(duì)航行或者靠離泊中出現(xiàn)的各種應(yīng)急局面，例如船舶主機(jī)、舵機(jī)或者全船跳電等機(jī)器故障預(yù)計(jì)不足，一旦出現(xiàn)就手忙腳亂，容易出現(xiàn)只注意應(yīng)對(duì)這個(gè)局面，而導(dǎo)致出現(xiàn)另一個(gè)危險(xiǎn)局面的發(fā)生。

1.3.3 自信心不足

部分引航員由于性格原因，或者曾經(jīng)出過(guò)引航事故，在引航工作中自信心不足，見(jiàn)到來(lái)往船多或者航行環(huán)境復(fù)雜就心生膽怯，畏手畏腳，以至于對(duì)引航操縱缺乏信心，航行避讓時(shí)對(duì)使用快車還是慢車、左舵還是右舵，對(duì)航向改變多還是少猶豫不決，導(dǎo)致失去安全避讓的時(shí)機(jī)，從而導(dǎo)致事故或者險(xiǎn)情的發(fā)生。部分引航員在出過(guò)引航事故后，操船時(shí)小心過(guò)頭，不能較快從陰影中走出來(lái)，心理調(diào)節(jié)欠佳，長(zhǎng)期壓抑，航行操縱是容易出現(xiàn)心神不定，恍恍惚惚，不管對(duì)個(gè)人還是引航安全都會(huì)產(chǎn)生不利的影響。當(dāng)然，經(jīng)驗(yàn)不足也會(huì)導(dǎo)致自信心不足，這對(duì)年輕的引航員來(lái)說(shuō)尤其需要注意。

1.4 其他因素的影響

廣州港進(jìn)出港的超大型船舶例如船長(zhǎng)約400米的20萬(wàn)噸集裝箱船，還有超大型散貨船、油輪以及LNG船舶逐年增加，這些特殊船舶的引航操作難度大，風(fēng)險(xiǎn)也大，引領(lǐng)這些特殊船舶引航員的心理壓力會(huì)比引領(lǐng)普通船舶大很多。

2.提升引航員心理素質(zhì)的建議

2.1 強(qiáng)化安全引航理念

首先要樹(shù)立正確的人生觀、價(jià)值觀。作為引航員，要認(rèn)識(shí)到自身的職責(zé)重任，要端正自己的態(tài)度，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，正確認(rèn)識(shí)引航事業(yè)，穩(wěn)定而冷靜地處理引航過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題，時(shí)刻注意提高安全意識(shí)，強(qiáng)化安全引航理念。

作為引航機(jī)構(gòu)，要強(qiáng)化安全培訓(xùn)，集中強(qiáng)調(diào)安全引航的注意事項(xiàng)，突出案例剖析，案例也不能僅僅局限于廣州港的案例，也可借鑒國(guó)內(nèi)其他港口或者世界上其他港口的案例，要強(qiáng)化培訓(xùn)成效，還可通過(guò)主題報(bào)告、專題討論以及宣傳教育等多種形式，營(yíng)造安全引航的工作氛圍，提高引航安全自覺(jué)性，逐步強(qiáng)化安全引航理念。

2.2 做好引航方案

每次接到引航任務(wù)后，引航員應(yīng)根據(jù)被引船的特殊情況以及潮汐、每個(gè)航段的操縱以及注意事項(xiàng)制定一份詳盡的引航方案，這樣在面多復(fù)雜的航行環(huán)境時(shí)就會(huì)有良好的適應(yīng)力、承受力和應(yīng)變力，保持良好的心態(tài)，做到處事不驚。

2.3 加強(qiáng)心理素質(zhì)培訓(xùn)

加強(qiáng)引航員心理素質(zhì)培訓(xùn)，需要我們研究引航員心理素質(zhì)，分析引航員心理特征，從而正確引導(dǎo)引航員妥善管理自身情緒和心理，緩解心理壓力和壓力所致的煩躁情緒干擾，激活因單調(diào)帶來(lái)的反應(yīng)遲鈍狀態(tài)，促進(jìn)引航員的心理健康。

盡管工作壓力大，但是引航員應(yīng)經(jīng)常保持樂(lè)觀向上的精神狀態(tài)，不斷提高對(duì)心理沖突和挫折的承受能力，防止心理障礙的發(fā)生。

2.4 樹(shù)立良好的自信心

良好的自信心主要源于兩方面，良好的職業(yè)技能和強(qiáng)大的心理素質(zhì)。引航員應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，在工作中注重經(jīng)驗(yàn)的積累和綜合能力的提高，要向有經(jīng)驗(yàn)的老師傅們虛心請(qǐng)教，吸取他們寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，充分利用各種引航資源，傳統(tǒng)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)要與現(xiàn)代化的高科技手段相結(jié)合，提高職業(yè)技能，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，減少工作失誤。

引航員應(yīng)對(duì)自我有比較全面的認(rèn)識(shí)，在工作中充分發(fā)揮自身的特長(zhǎng)與優(yōu)點(diǎn)，增強(qiáng)個(gè)人自信心，避免盲目自大，學(xué)會(huì)自我調(diào)整心理情緒。引航過(guò)程中積極主動(dòng)、充分收集和利用各種引航信息，樹(shù)立堅(jiān)定的信念，提高抗壓能力；同時(shí)應(yīng)建立克服困難的信心，培養(yǎng)堅(jiān)強(qiáng)的意志，養(yǎng)成良好的引航操作習(xí)慣；不管是航行還是靠離泊操縱，要有充足的提前量，能夠及早發(fā)現(xiàn)事故隱患，及時(shí)采取措施，做到真正防患于未然。如遇突發(fā)情況不要驚慌失措，應(yīng)沉著冷靜，不能遷怒于人。應(yīng)根據(jù)預(yù)案做出準(zhǔn)確的判斷，運(yùn)用良好船藝，采取積極有效的措施，盡可能的避免事故發(fā)生或盡最大努力把事故損失降到最小。對(duì)待每次引航任務(wù)都要全身心的投入，力爭(zhēng)安全、優(yōu)質(zhì)地完成引領(lǐng)任務(wù)，養(yǎng)成長(zhǎng)期良好的習(xí)慣后，心理壓力得到緩解，從而增強(qiáng)自信心。

2.5 加強(qiáng)體育鍛煉，合理安排作息時(shí)間

良好的體質(zhì)是引航安全的重要保障。引航員要根據(jù)自身體質(zhì)和工作時(shí)間，合理的安排好休息時(shí)間，積極地參加體育鍛煉，增強(qiáng)體質(zhì)，在工作中保持旺盛、健康的精神狀態(tài)。

2.6 營(yíng)造良好的引航工作環(huán)境

引航機(jī)構(gòu)應(yīng)提前主動(dòng)與海事主管部門(mén)、港口調(diào)度、船舶代理及拖輪公司等聯(lián)系與引航相關(guān)的事宜，避免引航員為船舶航行和靠離泊之外花費(fèi)過(guò)多的精力。

除了要經(jīng)常安排引航員技術(shù)培訓(xùn)外，引航機(jī)構(gòu)要加大科技投入，倡導(dǎo)科技引航。要及時(shí)引進(jìn)和更新國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的信息化技術(shù)和設(shè)備，這在一定程度上可以減輕引航員的工作壓力，使得船舶引航更加輕松，方便，也有利于緩解引航員的心理壓力。