包天成

本鋼板材股份有限公司鐵運(yùn)公司電信段 遼寧本溪 117000

在列車的指揮調(diào)度、信息傳遞等過(guò)程中，需要以信號(hào)設(shè)備作為核心，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路交通狀況的有效梳理，從而增強(qiáng)運(yùn)行安全性，促進(jìn)運(yùn)輸效率的提升。尤其是當(dāng)前交通運(yùn)輸量逐年增大，對(duì)于信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用也提出了更高的要求，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障問(wèn)題時(shí)將會(huì)對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)造成影響。標(biāo)志、信號(hào)機(jī)和表示器等，是鐵路信號(hào)設(shè)備的主要類型，在運(yùn)行過(guò)程中容易受到人為因素、環(huán)境因素和設(shè)備自身因素等影響，導(dǎo)致故障問(wèn)題的出現(xiàn)[1]。

1 鐵路信號(hào)設(shè)備現(xiàn)狀

通過(guò)特定的物體顏色、位置和形狀等，能夠?qū)π熊嚑顟B(tài)、指令信息和運(yùn)行條件等進(jìn)行反映，幫助行車人員對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行全面控制。從廣義上來(lái)講，鐵路信號(hào)是增強(qiáng)行車安全的技術(shù)與設(shè)備的總和，從狹義上來(lái)講，鐵路信號(hào)則是行車條件的指示符號(hào)。在我國(guó)鐵路事業(yè)的快速發(fā)展當(dāng)中，信號(hào)設(shè)備的功能更加復(fù)雜化，其性能也得到明顯增強(qiáng)。但是，由于故障問(wèn)題的存在，也會(huì)對(duì)實(shí)際運(yùn)行質(zhì)量造成影響。在信息調(diào)度中對(duì)于樞紐調(diào)度監(jiān)督設(shè)備的依賴程度較高，采用分散式工作模式，影響整體運(yùn)行效率。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作面臨的問(wèn)題

2.1 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類型較多

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類型較多，這對(duì)于電務(wù)工作人員而言是一大挑戰(zhàn)，如果在工作中不能及時(shí)根據(jù)故障類型對(duì)癥下藥，就很有可能會(huì)導(dǎo)致故障維修停滯，維修不及時(shí)，維修效果不樂(lè)觀等情況?；\統(tǒng)歸納來(lái)說(shuō)，鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障主要可分為兩類，一是電源類故障，二是接觸類故障。就第一類而言，停電無(wú)備用電源、干電池連接線斷裂等一些問(wèn)題如果得不到解決，便會(huì)直接導(dǎo)致故障延遲，信號(hào)系統(tǒng)難以正常工作。就第二類來(lái)說(shuō)，端子松動(dòng)、接點(diǎn)接觸不良、端子或配線氧化等嚴(yán)重干擾了信號(hào)正常運(yùn)行。針對(duì)這些故障，工作人員只有懂辨別、善維修，方可更多解決故障。

2.2 故障維修人員的素質(zhì)有待提升

電務(wù)工作人員素質(zhì)的高低直接影響了其對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修的質(zhì)量與效率。就目前而言，管理組織者管理松散、底層維修人員態(tài)度差、責(zé)任感弱，維修技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題極大制約了鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修進(jìn)程。具體來(lái)說(shuō)，維修現(xiàn)場(chǎng)班組長(zhǎng)管理與組織素質(zhì)差，責(zé)任意識(shí)弱，不能合理分配任務(wù)，自覺(jué)保證維修工作順利進(jìn)行，往往會(huì)貽誤最佳維修時(shí)機(jī)。再者，基層維修工作人員工作態(tài)度不佳，積極性差，工作激情喪失。最后，工作人員中缺乏電氣、電力、機(jī)電設(shè)備維修的高技術(shù)、專業(yè)型人才，維修效果難以達(dá)到預(yù)期。

2.3 故障維修人員的調(diào)度與配備不合理

一般來(lái)說(shuō)，鐵路線路較長(zhǎng)，但目前存在的問(wèn)題是鐵路現(xiàn)場(chǎng)班組工作人員數(shù)量配置滿足不了當(dāng)下的鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修工作。“跨越區(qū)域”、“線路較長(zhǎng)”等是鐵路運(yùn)行的基本特點(diǎn)，人員較少、線路較長(zhǎng)之間形成尖銳矛盾，這一矛盾亟待得到解決。再者，鐵路工作分配檔次并沒(méi)有直接區(qū)分開(kāi)，分配檔次的不合理讓更多員工產(chǎn)生了“工作多與少、快與慢”是一樣的，差別不大，這便滋生了部分員工懶散的心理。鑒于此，對(duì)工作檔次進(jìn)行合理分配，對(duì)工作人員進(jìn)行合理調(diào)度是必要的，應(yīng)盡快落實(shí)[2]。

3 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修水平提升對(duì)策

3.1 提高維修班組人員的素質(zhì)

要進(jìn)一步提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修水平，就要確保每一個(gè)班組人員具有專業(yè)的素質(zhì)，對(duì)待維修工作充滿責(zé)任感?？梢詮幕鶎又嘘?duì)班組長(zhǎng)人員進(jìn)行選拔，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格考核，確認(rèn)其能勝任該工作。要制定完善的獎(jiǎng)懲措施和管理制度，保證班組人員能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求進(jìn)行操作，對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。除了要保證班組人員的素質(zhì)之外，還要進(jìn)一步提高工作人員的薪資待遇，對(duì)表現(xiàn)突出的人員予以獎(jiǎng)勵(lì)或提高其待遇，從而激發(fā)廣大班組人員工作的積極性和主動(dòng)性。

3.2 優(yōu)化班組結(jié)構(gòu)規(guī)范故障維修

要加強(qiáng)對(duì)維修班組結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，賦予班組以一定的人員調(diào)配權(quán)利，既要保證人員充足，又要實(shí)現(xiàn)對(duì)人力資源的合理分配，有效提高鐵路信號(hào)維修效率。要保證維修班組的專業(yè)性，使其能夠在各個(gè)運(yùn)輸部門內(nèi)發(fā)揮出重要的作用。只有保證維修人員規(guī)范操作，才能有效提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修的質(zhì)量。為確保鐵路信號(hào)的設(shè)備正常運(yùn)行，需要制定精簡(jiǎn)的修程修制，并采取正常維修的方式提高維修的效果，減少對(duì)設(shè)備的維修頻率，降低維修成本。

3.3 采用先進(jìn)的鐵路信號(hào)安全技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日益完善，鐵路信號(hào)設(shè)備的安全也更有保障。在信號(hào)設(shè)備中采用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，不僅可以提高設(shè)備的運(yùn)行效率，還可以確保鐵路信號(hào)的性能更加安全可靠。在各大鐵路車站中，已經(jīng)融入先進(jìn)的微機(jī)監(jiān)測(cè)、CTC 調(diào)度集中系統(tǒng)等，這樣就可以有效提高鐵路信號(hào)的安全性和可靠性。不過(guò)，由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還有很大的發(fā)展空間，這就意味著與之相關(guān)的設(shè)備性能還在不斷改善。比如，在控制列車運(yùn)行上，可采用移動(dòng)閉塞技術(shù)聯(lián)合車載設(shè)備與軌旁設(shè)備共同保證列車行車安全。由于采取不間斷的通信方式，因此，列車在行駛時(shí)會(huì)保持在安全的距離之內(nèi)，還可以及時(shí)獲取現(xiàn)行列車的位置等信息。如此一來(lái)，即使設(shè)備發(fā)生故障，也不會(huì)對(duì)運(yùn)輸形成較為嚴(yán)重的影響[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要想鐵路系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)，鐵路信號(hào)是基礎(chǔ)性保障，也是必要性保障。電務(wù)工作人員要時(shí)刻關(guān)注鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全運(yùn)行情況，如遇出現(xiàn)故障情況，一定要先確定故障的類型，找出致使鐵路信號(hào)故障的因素，繼而對(duì)信號(hào)系統(tǒng)故障進(jìn)行及時(shí)、快捷、高效的維修?？傮w而言，鐵路系統(tǒng)信號(hào)故障工作存在的一些問(wèn)題是可得到解決的。明確不同類型故障、提升鐵路信號(hào)故障維修人員的綜合素質(zhì)、優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)、確保故障維修規(guī)范按制度執(zhí)行、多元途徑增強(qiáng)我國(guó)鐵路信號(hào)是可行性的對(duì)策。唯有在此基礎(chǔ)上，鐵路系統(tǒng)整體才能朝著更安全、更綠色、更快捷的方向發(fā)展。