王若軍

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司客車制造中心 吉林長(zhǎng)春 130000

城軌交通車輛中，塞拉門是重要組成部分，而隨著車輛運(yùn)行速度不斷提升，其質(zhì)量受到廣泛關(guān)注。近年來(lái)，我國(guó)軌道交通事業(yè)發(fā)展迅速，隨著新技術(shù)的引進(jìn)和研發(fā)，地鐵車門水平也逐漸提升，且隨著社會(huì)對(duì)車門的要求逐漸提高，車門開(kāi)關(guān)順暢度、美觀度、靜音度等都有所提高。但是，由于軌道交通車輛車門在上下高峰時(shí)期車內(nèi)人員過(guò)多，進(jìn)而導(dǎo)致車門關(guān)閉時(shí)尤其是未關(guān)時(shí)刻極易出現(xiàn)控制單元死機(jī)現(xiàn)象，需要由專門人員處理才能夠關(guān)閉車門。對(duì)于該故障，本文提出了一些改進(jìn)。

1 塞拉門結(jié)構(gòu)特征

塞拉門是車門開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)運(yùn)動(dòng)軌跡為拉、塞兩種，開(kāi)門時(shí)向外拉伸與車體平行，關(guān)門時(shí)平行運(yùn)動(dòng)塞入到車門口，與車體形成平面[1]。塞拉門包括了安裝架、密封條、導(dǎo)柱、攜門架、點(diǎn)擊、保險(xiǎn)所、指示燈等等部件。隨著技術(shù)的發(fā)展，塞拉門類型也在不斷更新，其包括手動(dòng)、氣動(dòng)、電動(dòng)、單開(kāi)、雙開(kāi)、平門、折門、內(nèi)塞、外塞等多種類型。塞拉門系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)閉鎖、緊急解鎖、障礙物探測(cè)、故障、程序員鑰匙、車門調(diào)節(jié)、狀態(tài)限位開(kāi)關(guān)這幾部分構(gòu)成。

本文主要對(duì)電動(dòng)塞拉門展開(kāi)研究，電動(dòng)塞拉門門頁(yè)位于托架部位，連接滾輪，其在導(dǎo)桿中滑動(dòng)，門頁(yè)隨導(dǎo)軌指引進(jìn)行開(kāi)閉。車門重量承載主體為導(dǎo)桿。管輪利用平行桿機(jī)構(gòu)連接軸桿，軸桿利用皮帶輪連接車門電機(jī)[2]。車門的控制單元利用車輛線對(duì)駕駛員發(fā)出車門開(kāi)關(guān)指令，之后利用皮帶推動(dòng)軸桿，之后利用平行連桿機(jī)與滾輪共同聯(lián)動(dòng)，使門頁(yè)運(yùn)動(dòng)，傳遞力量，進(jìn)而促使其能夠順著導(dǎo)軌開(kāi)閉。

2 電動(dòng)塞拉門死機(jī)故障原因及其應(yīng)對(duì)措施

電動(dòng)塞拉門出現(xiàn)死機(jī)故障的原因體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）電動(dòng)塞拉門在關(guān)門時(shí)，動(dòng)力和阻力失衡會(huì)導(dǎo)致死機(jī)故障出現(xiàn)，尤其是車內(nèi)客人過(guò)多，導(dǎo)致關(guān)門壓力無(wú)法將橫向阻力完全克服掉，進(jìn)而導(dǎo)致死機(jī)現(xiàn)象。由此可見(jiàn)，軌道交通車輛客流量直接影響著車門死機(jī)故障發(fā)生率，二者呈正比關(guān)系。因此，要想解決死機(jī)故障，需要對(duì)當(dāng)前的動(dòng)力和阻力失衡狀態(tài)進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)。目前車門縱向和橫向的關(guān)門壓力比為2.8:1，這就說(shuō)明設(shè)計(jì)不夠合理或是無(wú)法與當(dāng)前大客流情況相適應(yīng)[3]。為了保證車門安全性和使用性，可以對(duì)車門結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，降低縱向壓力，增加橫向壓力，縱向壓力保持在150-200N 之間，橫向壓力保證比縱向壓力少50N，通過(guò)改變關(guān)門壓力解決由于橫向壓力過(guò)少而導(dǎo)致的死機(jī)故障。

（2）車門控制單元的硬件和軟件存在問(wèn)題，或是對(duì)大客流的適應(yīng)性較低，進(jìn)而出現(xiàn)與車門控制單元有關(guān)的故障或是車門故障，但是并沒(méi)有故障代碼。車門控制軟硬件本身的故障問(wèn)題也是塞拉門死機(jī)故障出現(xiàn)的原因。對(duì)此，城市軌道交通部門需要加大力度完善單元控制系統(tǒng)，優(yōu)化軟件和硬件設(shè)施，及時(shí)更新軟件版本，并積極反饋問(wèn)題，完善產(chǎn)品性能，保障車門控制系統(tǒng)質(zhì)量。

（3）列車若是在新車磨合期，其在面對(duì)大客流時(shí)也會(huì)由于尺寸周圍、車門變形而出現(xiàn)車門制動(dòng)銷等阻力，進(jìn)而導(dǎo)致死機(jī)故障。對(duì)此，我們需要加大力度檢修列車，對(duì)列車運(yùn)行和管理進(jìn)行全過(guò)程控制，把握好列車檢修質(zhì)量，使其各部分尺寸能夠調(diào)整到最佳，進(jìn)而使形變和摩擦等阻力變小。

（4）當(dāng)前，若是車輛短時(shí)間內(nèi)動(dòng)力無(wú)法改變，可以通過(guò)分散客流來(lái)減少其對(duì)車門的阻力，在高峰時(shí)做好站臺(tái)管理，對(duì)乘客進(jìn)行合理引導(dǎo)，分散進(jìn)入車廂。在客流密集站點(diǎn)或是換乘樞紐配置交路站，減少客流量。調(diào)試完新車后，需要盡快正式運(yùn)行，縮短運(yùn)營(yíng)車輛的間隔時(shí)間，緩解交通壓力。

3 電動(dòng)塞拉門的維修保養(yǎng)措施

為使城市軌道交通車輛能夠穩(wěn)定運(yùn)行，避免車輛車門出現(xiàn)死機(jī)故障，需要做好車輛的維修保養(yǎng)工作。在排除了其他故障隱患后，在月檢時(shí)對(duì)車門進(jìn)行重點(diǎn)檢查，主要檢查車門系統(tǒng)、參數(shù)、功能等內(nèi)容。對(duì)于日常運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)的車門死機(jī)故障需要做好預(yù)防檢修維護(hù)。

首先，完善車門日檢工作。每天對(duì)車門各部件狀態(tài)、開(kāi)關(guān)動(dòng)作等進(jìn)行檢查。其次，完善車門月檢工作。一方面，需要檢查車門系統(tǒng)部件，主要對(duì)車緊固件-螺栓等進(jìn)行檢查，并對(duì)車門的擋銷、滾輪位置、開(kāi)關(guān)止檔、密封膠條、門頁(yè)、短導(dǎo)柱、制動(dòng)器等部件進(jìn)行檢查。另一方面，需要檢查車門系統(tǒng)功能，主要對(duì)車門的到位開(kāi)關(guān)動(dòng)作、防夾功能、切除功能、緊急解鎖功能、指示燈顯示等方面進(jìn)行檢查[4]。最后，完善車門年檢工作，每年對(duì)車門進(jìn)行檢查，主要對(duì)系統(tǒng)部件、參數(shù)、功能、潤(rùn)滑情況、緊固件、零部件、油脂等情況進(jìn)行檢查。此外，還需要完善檢修工作，開(kāi)展架修和大修工作，架修為5 年進(jìn)行一次，需要對(duì)車門部件、零件更換、功能參數(shù)等方面檢修。大修則10 年進(jìn)行一次，需要對(duì)車門部件、零件更換、功能參數(shù)等方面檢修。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通里程數(shù)不斷上升，各大省市均有軌道交通建設(shè)工程，且不斷延伸，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，為人們的日常出行提供了便利，也在一定程度上緩解了交通壓力。但是，在高峰使其有些客流量大的站點(diǎn)和換乘站點(diǎn)客流量仍然很多，甚至不斷增多，導(dǎo)致車門出現(xiàn)死機(jī)故障，對(duì)此，本文對(duì)其提出了一些分散客流等措施，同時(shí)提出在車輛運(yùn)行中需要注意車門的日常檢修維護(hù)。