蔣星星 郭行

寧波市軌道交通集團有限公司運營分公司 浙江寧波 315100

1 由單線思維向網(wǎng)絡(luò)化思維轉(zhuǎn)變

城軌在形成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營之前，通信系統(tǒng)一般以線為單位進行建設(shè)、運維和更新改造，本線路的資源僅供本線路使用，同時本線路發(fā)生的問題一般也可以自主解決[1]。隨著匹配城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營的技術(shù)不斷地被引入和使用，各種軟硬件資源形成資源池以供全網(wǎng)絡(luò)使用，同時發(fā)生許多問題的表象和原因點因在物理位置上分離較大，故需要在全網(wǎng)內(nèi)協(xié)同處理解決。由此，城軌通信系統(tǒng)的建設(shè)、運維和更新改造需要有與城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營相匹配的指導(dǎo)方針，即由單線思維向網(wǎng)絡(luò)化思維轉(zhuǎn)變。

2 系統(tǒng)管理規(guī)劃

（1）步入城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營的城軌通信系統(tǒng)，其規(guī)劃有別于從無到有的新線建設(shè)式的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)在當(dāng)前形勢背景下，總結(jié)自身運營需求和運維經(jīng)驗，以集約化、通用化、扁平化、智能化為導(dǎo)向，以網(wǎng)絡(luò)化思維研究明確各通信子系統(tǒng)的功能定位、技術(shù)演進方向和架構(gòu)；并結(jié)合當(dāng)前系統(tǒng)現(xiàn)狀和資金成本，匹配更新改造周期，逐漸通過更新改造將既有線路的各通信子系統(tǒng)完全納入到符合城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)運營背景下通信系統(tǒng)運維的架構(gòu)中[2]。

（2）城軌通信系統(tǒng)需打破原有單線系統(tǒng)的模式，形成線網(wǎng)級一體化架構(gòu)，增強頂層平臺管理能力，增強終端側(cè)設(shè)備通用性，以期實現(xiàn)最大程度的統(tǒng)一管理和資源共享。依托覆蓋全線網(wǎng)的傳輸網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)“云、管、端”的扁平化結(jié)構(gòu)。以全局化、專業(yè)化方向培養(yǎng)核心工程師團隊，實現(xiàn)對“云、管、端”架構(gòu)的通信系統(tǒng)運維。

（3）傳輸、信息、時鐘源、光電纜、電源等資源型子系統(tǒng)，宜規(guī)范技術(shù)標準和規(guī)格，限制品牌、型號的種類，并設(shè)置管理平臺進行統(tǒng)一管理。專用無線、專用電話、公務(wù)電話、導(dǎo)乘、廣播、技防等業(yè)務(wù)子系統(tǒng)向“云+端”的雙層結(jié)構(gòu)發(fā)展；對專用無線、專用電話、公務(wù)電話等專業(yè)化較強的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)，研究確定技術(shù)演進方向，實施階段限制2-3 種品牌，以實現(xiàn)跨品牌的核心和終端的互聯(lián)互通；導(dǎo)乘、廣播、技防等集成子系統(tǒng)應(yīng)考慮結(jié)合運維需求開發(fā)自有軟件，核心側(cè)依托數(shù)據(jù)中心資源，終端側(cè)使用通用硬件集成[3]。

3 業(yè)務(wù)體系優(yōu)化

（1）城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營背景下的通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)以業(yè)務(wù)不中斷、用戶無故障感知為優(yōu)化目標，做到冗余配置到位、預(yù)警機制完備、故障的快速診斷手段充分、故障處置迅速。

（2）支持城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營的通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，且集約化、核心化的系統(tǒng)架構(gòu)要求核心側(cè)設(shè)備能承擔(dān)全網(wǎng)的業(yè)務(wù)處理和數(shù)據(jù)交換，其對可靠性的要求尤為突出[4]。適度地在關(guān)鍵位置提高系統(tǒng)冗余度，在兼顧經(jīng)濟性的同時可大幅提高系統(tǒng)的可靠性。應(yīng)實現(xiàn)全網(wǎng)級系統(tǒng)核心設(shè)備異地冗余，根據(jù)系統(tǒng)特點采用主備熱切冗余或業(yè)務(wù)分擔(dān)冗余，非核心側(cè)設(shè)備則對關(guān)鍵設(shè)備、板卡和業(yè)務(wù)進行1+1 或者1+N 冗余，同時配置多條數(shù)據(jù)交互路由。

4 人員組織優(yōu)化

隨著城軌大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營的發(fā)展，人員組織應(yīng)打破原有線路為單位的維護團隊模式，人員配置由單線向分層轉(zhuǎn)變；分層建設(shè)調(diào)度協(xié)調(diào)團隊、專業(yè)技術(shù)團隊、現(xiàn)場保障團隊和數(shù)據(jù)分析團隊，形成分層配置、頂層主導(dǎo)的維護人員組織架構(gòu)。調(diào)度協(xié)調(diào)團隊負責(zé)依托智能運維平臺實時監(jiān)控全網(wǎng)系統(tǒng)運行狀態(tài)，協(xié)調(diào)與橫向單位的工作協(xié)作，負責(zé)調(diào)配人員、物資和車輛，監(jiān)控維護和排故作業(yè)，接報和閉環(huán)確認故障；專業(yè)技術(shù)團隊可按專業(yè)分類組建，對本專業(yè)進行深入研究，依托本專業(yè)系統(tǒng)平臺實現(xiàn)對系統(tǒng)狀態(tài)的監(jiān)測和業(yè)務(wù)配置調(diào)整，根據(jù)系統(tǒng)狀態(tài)制定修程修制，負責(zé)系統(tǒng)性故障處理，指導(dǎo)和支持現(xiàn)場保障團隊開展維護和排故作業(yè)；現(xiàn)場保障團隊負責(zé)終端設(shè)備維護、維修，負責(zé)通信機房的巡視工作，配合專業(yè)技術(shù)團隊處理系統(tǒng)性故障；數(shù)據(jù)分析團隊依托智能運維平臺對各專業(yè)子系統(tǒng)的告警、狀態(tài)和性能數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)挖掘分析，與專業(yè)技術(shù)團隊一起優(yōu)化故障診斷、處置流程和方案，不斷升級智能運維平臺算法[5]。

5 結(jié)語

城軌通信系統(tǒng)作為覆蓋范圍最廣、技術(shù)更新最快的城軌業(yè)務(wù)系統(tǒng)，是城軌運營的重要技術(shù)保障和支撐，依托大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營的平臺優(yōu)勢，以及伴隨城軌發(fā)展積累的人才、經(jīng)驗和知識儲備，在對整個運維體系進行務(wù)實的系統(tǒng)規(guī)劃、合理的組織優(yōu)化以及適時的統(tǒng)籌調(diào)整下，必然可以在當(dāng)下和未來實現(xiàn)集約高效的系統(tǒng)運維，助力城市軌道交通大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運營實現(xiàn)安全、有序、高效的目標。