郭景良

遼寧杭奧電梯工程有限公司 遼寧沈陽(yáng) 110000

1 電梯應(yīng)急救援方法

1.1 有電情況下電梯應(yīng)急救援方法

當(dāng)電梯出現(xiàn)了意外故障或沖過(guò)極限開(kāi)關(guān)后用人力盤車小于400N 時(shí)，可采用手動(dòng)緊急操作裝置來(lái)救援。盤車工作一般由兩名維修人員在機(jī)房?jī)?nèi)完成，一個(gè)負(fù)責(zé)松開(kāi)制動(dòng)器，另一個(gè)負(fù)責(zé)注視平層標(biāo)盤車。在操作前必須先切斷總電源開(kāi)關(guān)，操作后應(yīng)及時(shí)摘下盤車輪。再把轎廂盤車至樓層平面，當(dāng)電梯停在距某樓層平層位置約30mm 范圍的位置時(shí)復(fù)原制動(dòng)器，維修人員可在該平層位置的廳門外使用專門的三角鑰匙打開(kāi)廳門、轎門，協(xié)助乘客安全地撤離。事后電梯應(yīng)經(jīng)專業(yè)維修人員仔細(xì)查找故障發(fā)生原因后排除故障，經(jīng)過(guò)多次正常運(yùn)行后方可交由用戶繼續(xù)使用[1]。

當(dāng)電梯出現(xiàn)了意外故障或沖過(guò)極限開(kāi)關(guān)后用人力盤車不小于400N 時(shí)，必須用緊急電動(dòng)運(yùn)行裝置來(lái)移動(dòng)轎廂救出乘客。把電梯主電源合上，按曳引照明開(kāi)關(guān)，點(diǎn)亮井道內(nèi)曳引機(jī)旁的照明燈。用專用鑰匙打開(kāi)控制柜，操作緊急電動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)至“開(kāi)”狀態(tài)；按下控制柜上的緊急電動(dòng)上行或下行（如安全鉗動(dòng)作，只能按上行按鈕），此時(shí)有限速器、安全鉗、液壓緩沖器、極限開(kāi)關(guān)和上行超速保護(hù)裝置的安全回路被短接，電梯以緊急電動(dòng)運(yùn)行速度運(yùn)行至門區(qū)域，通過(guò)控制柜內(nèi)的視窗觀察井道內(nèi)的鋼絲繩。當(dāng)鋼絲繩上的標(biāo)志與平層標(biāo)志重疊時(shí)，說(shuō)明電梯已處于平層區(qū)，松開(kāi)緊急電動(dòng)上行或下行，停止緊急電動(dòng)上行或下行。關(guān)掉總電源。

1.2 斷電情況下的應(yīng)急救援方法

電梯在使用中如遇到突然停電會(huì)立即停止，如果這時(shí)又馬上恢復(fù)供電，電梯會(huì)就近平層或者到達(dá)基站平層，然后又進(jìn)入到正常使用狀態(tài)。但在停電時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生困人現(xiàn)象（不在平層區(qū)停電），然后又弄不清楚停電原因以及何時(shí)才能夠送電，在這種情況下救援人員先要通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)與轎廂內(nèi)的乘客取得聯(lián)系，安慰并告訴乘客救援工作馬上就要開(kāi)始。利用鋼絲繩上的平層標(biāo)記來(lái)確定轎廂所處樓層的位置并決定溜車的距離。盤車工作一般由兩名維修人員在機(jī)房?jī)?nèi)完成，一個(gè)負(fù)責(zé)松開(kāi)制動(dòng)器，另一個(gè)負(fù)責(zé)注視平層標(biāo)志位置。

2 應(yīng)急救援裝置的檢驗(yàn)

2.1 應(yīng)急救援通道檢驗(yàn)

在可以滿足基本常規(guī)管理上，作為使用單位應(yīng)急管理必須滿足以下相關(guān)要求；物業(yè)管理單位必須書面告知業(yè)主該項(xiàng)目電梯應(yīng)急救援存在風(fēng)險(xiǎn)，在出現(xiàn)電梯困人問(wèn)題時(shí)，必須優(yōu)先采用通過(guò)私人空間進(jìn)行救援，作為使用單位必須依據(jù)具體情況，應(yīng)急救援預(yù)案進(jìn)行完善，轎廂之中應(yīng)該設(shè)置視頻監(jiān)控方便電梯困人時(shí)了解被困人員的具體情況，電梯維護(hù)保養(yǎng)單元必須設(shè)置駐點(diǎn)服務(wù)，保證應(yīng)急救援的時(shí)間[2]。

2.2 封星裝置檢驗(yàn)

封星裝置可以看做是電梯的一種安全保護(hù)裝置，其有著和上行超速保護(hù)裝置類似的功能?，F(xiàn)如今生產(chǎn)的電梯很多都配備了這種保護(hù)裝置，其形式大多采用的是以接觸器為核心的封星電路。通過(guò)將曳引機(jī)輸入端U、V、W 三相繞組進(jìn)行星形短接，從而在曳引機(jī)外形成三個(gè)獨(dú)立的閉合回路，隨著電梯帶動(dòng)曳引機(jī)旋轉(zhuǎn)，切割永磁場(chǎng)，在閉合回路里產(chǎn)生感應(yīng)電流，消耗曳引機(jī)變成發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，同時(shí)形成相反的磁場(chǎng)，產(chǎn)生向下的電磁轉(zhuǎn)矩，平衡向上的機(jī)械轉(zhuǎn)矩，逐漸使電梯速度達(dá)到平衡?，F(xiàn)如今大部分電梯制造企業(yè)很多都將封星技術(shù)運(yùn)用到電梯的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。但是國(guó)標(biāo)GB7588 中對(duì)電梯的封星裝置未作明確要求，因?yàn)槠湟泊嬖谥鄳?yīng)的弊端，如果電梯在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停止，一旦封星裝置動(dòng)作，就會(huì)短接曳引機(jī)三相繞組，產(chǎn)生的瞬時(shí)短路電流過(guò)大可能會(huì)損壞一些電氣設(shè)備，減少電梯電氣元件的使用壽命。從考慮人身安全的角度來(lái)講，設(shè)置封星裝置的確是有很多好處，它可以替代有機(jī)房盤車手輪的部分功能，降低了電梯進(jìn)行緊急救援時(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)，避免了無(wú)機(jī)房松閘線無(wú)法復(fù)位帶來(lái)的超速?zèng)_頂事故。

2.3 自動(dòng)救援操作裝置檢驗(yàn)

電梯因外電網(wǎng)供電系統(tǒng)發(fā)生故障而停梯時(shí)，繼電器KM 失電斷開(kāi)，切斷外電網(wǎng)與電梯控制柜之間的供電，這時(shí)自動(dòng)救援操作裝置自動(dòng)接入主回路，蓄電池組經(jīng)過(guò)逆變模塊升壓后為電梯控制柜供電，當(dāng)電梯不處于開(kāi)門區(qū)時(shí)，控制模塊輸出救援信號(hào)，驅(qū)使電梯運(yùn)行到最近層站平層，然后自動(dòng)開(kāi)啟轎門和層門。當(dāng)外電網(wǎng)供電恢復(fù)時(shí)，自動(dòng)救援操作裝置將不再為電梯控制柜供電，并保持充電或待機(jī)狀態(tài)。

2.4 模擬試驗(yàn)法

第一，對(duì)電梯在正常運(yùn)行狀態(tài)和旁路狀態(tài)兩種狀態(tài)之間的的切換功能是否可以實(shí)現(xiàn)正常切換進(jìn)行檢驗(yàn)。第二，對(duì)電梯的檢修運(yùn)行功能和緊急電動(dòng)運(yùn)行功能可以實(shí)現(xiàn)正常運(yùn)行進(jìn)行檢驗(yàn)。第三，對(duì)電梯層門旁路是否正常進(jìn)行檢驗(yàn)，把電梯的旁路裝置狀態(tài)調(diào)到層門旁路狀態(tài)下，人工手動(dòng)開(kāi)啟任一層的電梯門，對(duì)電梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查，正常響應(yīng)視為正常。第四，對(duì)電梯轎門旁路是否正常進(jìn)行檢驗(yàn)。電梯層門和轎門旁路裝置檢驗(yàn)分析中的綜合檢驗(yàn)法則是將目測(cè)檢驗(yàn)法和模擬試驗(yàn)法結(jié)合起來(lái)應(yīng)用的一種辦法。

2.5 積極推廣電梯檢驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)

隨著科技力量的不斷擴(kuò)大，我國(guó)科學(xué)技術(shù)成就也在不斷增加，能全方位地提升電梯設(shè)施的檢測(cè)質(zhì)量，并保證電梯設(shè)備的安全性，預(yù)防電梯在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)故障，保證人們的生命安全。在這種環(huán)境下，我國(guó)電梯檢驗(yàn)部分也要跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，不斷地更新思想理念，結(jié)合時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)，加大對(duì)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的關(guān)注，并積極宣傳、推廣電梯檢驗(yàn)先進(jìn)技術(shù)，依據(jù)電梯實(shí)際應(yīng)用情況創(chuàng)新電梯檢驗(yàn)工作，提高我國(guó)電梯的檢測(cè)專業(yè)水平[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

不斷優(yōu)化電梯應(yīng)急救援方法以及提高應(yīng)急救援裝置的檢驗(yàn)水平對(duì)于提升電梯管理水平、確保電梯的有序運(yùn)行，提升人民群眾的獲得感以及安全。